C0 PAT

Witajcie, Moje poszukiwania E83 wciąż trwają. Czy któryś z użytkowników forum byłby zainteresowany zleceniem obejrzenia poniższego modelu? Mam do niego ponad 300km więc nie chce się wybierać w ciemno kolejny raz. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x3-3-0d-218ps-bi-xenon-skora-panorama-automat-lift-ID6DGeB2.html

Witajcie, Po 5 letniej przerwie wracam do BMW, ze względów praktyczno-rodzinnych rozglądam się za E83 M57 Pierwszy kandydat 0T0M0T0 Budżet do około 27k, głownie zależy mi na M57, automacie i skórze. Celuje w auta z udokumentowanymi naprawami bez względu na przebieg. Z góry dziękuję za opinie.

Problem rozwiązany - uszkodzone zegary. Dokładniej opisując usterkę uszkodzona/przepalona była przelotka zasilania z bezpiecznika 43 ( 4pin złącza 26pinowego zegarów ). Powodem uszkodzenia ścieżki najprawdopodobniej była wilgoć która spowodowała zaśniedzenie przelotek PCB zegarów oraz przepięcie przy podłączaniu akumulatora na skutek czego przelotka przepaliła się przerywając obwód. Wydaje mi się, że przepięcie było widoczne w kodach błędów - Battery Voltage powyżej 17V przy opisie niektórych błędów. Lutownica i kynar rozwiązały problem. Pozdrawiam!

Wyciągnąłem zegary i sprawdziłem połączenia zasilania, masy i K-BUS - wszystko wydaje się być poprawne, ale nic nie rozwiązało problemu. U siebie nie mogę uruchomić INPA więc podjechałem do serwisu i nie było żadnych błędów ale nie mogli połączyć się z zegarami. W obecnej sytuacji pozostaje jedynie wymiana zegarów... Może ktoś ma inny pomysł co jeszcze można sprawdzić? @EDIT Udało się uruchomić INPA i co ciekawe pokazały mi się trzy błędy: 131 Signal CAN instrument cluster 132 Signal CAN instrument cluster 208 revolution control not okay, EWS Co dalej robić?

Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki. Próbowałem odłączenia akumulatora na noc, wyjmowanie bezpieczników 10,34,43. Bez rezultatów... Próbowałem odłączać poszczególne moduły od K-BUS według http://www.bmwgm5.com/k-bus_troubleshooting.htm ale też bez rezultatów. Jeszcze pozostaje uszkodzenie, zwarcie, odłączenie masy z wiązki od strony pasażera, czy ktoś orientuje się gdzie szukać podłączenia do masy w tych okolicach? Może jakiś inny pomysł?

Witam Forumowiczów! Przed zimą zaczął wariować mi wentylator dmuchawy. Reanimacja jeża pomogła tylko na chwilę i temat powrócił. Wczoraj wymieniłem jeża na nowego. Oczywiście w trakcie wymiany akumulator był odłączony. Po zamontowaniu wszystkiego i podłączeniu akumulatora nie działa deska rozdzielcza. Dokładniej działa podświetlenie zegarów i świeci się tylko kontrolka od ABS i ręcznego. Poprawnie działa dmuchawa i panel klimy ale przycisk * nie załącza sprężarki ( świeci się ale sprężarka nie działa ). Poza tym chyba wszystko działa min. lusterka, podgrzewane fotele, szyby, centralny, oświetlenie wnętrza, radio (nie oryginalne) - nie wiem co jeszcze jest podpięte do K-BUS? Domyślam się, że podczas wymiany jeża mogłem rozłączyć lub zewrzeć K-BUS. Rozebrałem wszystko jeszcze raz i w okolicach jeża nie widziałem innych wtyczek, wypiłem i włożyłem z powrotem wtyczki modułu komfortu, ale nie pomogło. Czy orientujecie się może jakie jeszcze inne wtyczki, połączenia są po prawej stronie w okolicy jeża, bezpieczników co mogło się rozłączyć? Mam kabel OBD, ale muszę pobrać i zainstalować INPA po formacie kompa więc to trochę zajmie zanim sprawdzę. Nasuwa mi się jeszcze jedno pytanie, czy wentylator chłodnicy ( nie mam wiskozy ) będzie działał poprawnie przy tej awarii z K-BUS, bo on chyba też jest sterowany po tej magistrali? Z góry serdecznie dziękuję za pomoc! @edit Włożyłem starego jeża, wentylator nie działa i deska też nie.

Jeżeli masz jeden wentylator elektryczny to prawdopodobnie uszkodzony sterownik wentylatora. Radzę jak najszybciej wymienić wentylator, miałem ten sam problem do chwili jak mi wysadził zbiorniczek wyrównawczy.

piotr520 dzięki za informacje. Vanosa sam regenerowałeś?

Będę wdzięczny bo u mnie ewidentnie słychać to grzechotanie z okolic vanosa szczególnie pomiędzy 1500 a 2000 obr/min przy lekkim dodawaniu gazu.

I jak udało się rozwiązać problem grzechotania? Pytam bo mam identyczne objawy przy tym samym silniku i nie wiem od czego zacząć.

Miałem ten sam problem. Sterownika wentylatora nie sprawdzisz w prosty sposób - moim zdaniem sterowany jest interfejsem cyfrowym. Najłatwiej podmienić wentylator. A co do samego sterownika to na wyjściu ma N-MOSFET'y sterujące silnikiem wentylatora od strony masy - może pomoże w diagnozie.

Kolego czy chodzi o sprężynę numer 7 RealOEM? Mam taki sam problem i co mechanik to inna diagnoza od uszkodzonych półosi po dyfer i skrzynie więc chętnie sprawdzę.

Problem z niesprawnym układem ochłodzenia pokonany - spowodowany był, źle działającym wentylatorem któremu zdarzało się nie włączyć. Generalnie wentylator włączał się po włączeniu klimatyzacji, bywało, że działał przez kilkanaście kilometrów w mieście, aż zatrzymywał się całkowicie. Moim zdaniem następstwem niedziałającego u mnie wentylatora było zbyt duże ciśnienie w układzie chłodzenia co doprowadziło do pęknięcia zbiorniczka wyrównawczego - zaznaczam,że temperatura na desce była w pionie. Dlatego polecam sprawdzenie wentylatora przy ewentualnych problemach z układem chłodzenia.

A u mnie ciekawostka. Po zmianie oleju, czujnika poziomu oleju i przy okazji wykasowaniu błędów "check" pojawił się po przejechaniu ok 100km, a nie jak do tej pory 40km i co najciekawsze zgasł po kilku kilometrach i na razie cisza, a nie mam kabla aby sprawdzić jakie błędy siedzą w środku. Czyli może to wskazywać na odmę ( nie wymieniałem ) bo ona jako jedyna ma coś wspólnego z ciśnieniem w dolocie i olejem?

Chyba wszystkie M54 mają przepustnicy na kablu. Ale z drugiej strony czy przepustnica na lince która również ma czujnik położenia itp może wymagać adaptacji?

To ja może też dołączę się do tematu i problemu z którym zaczynam walczyć. E46 328i check zapala się po przejechaniu 40km z podpiętą przepływką, bez przepływki żadnej różnicy w jeździe i żadnego błędu ( oprócz przepływki ). Rozumiem, że masz przepustnice na kablu? Czy może przepustnice sterowane linką też wymagają adaptacji?

Ile odpowietrzników jest w M52B28TU? Tylko jeden przy zbiorniczku czy jest gdzieś drugi? Pytam bo na forum znalazłem taką wypowiedź na forum http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=703844:

Yyveel dzięki, drugi wątek rzuca pewne światło na uszkodzony wentylator. Byłbym wdzięczny, aby jeszcze ktoś potwierdził, że wentylator włącza się po zwarciu styków od czujnika temperatury przy chłodnicy bez względu na temperaturę silnika.

Yyveel dzięki za odpowiedź, ale wiem że wentylator jest sterowany tylko nie wiem w jaki sposób aby go sprawdzić. Jak pisałem czujnik zastąpiłem potencjometrem i nie było żadnej reakcji po sztucznej zmianie temperatury, ale nie mam pewności, że odczyt z tego czujnika bezwzględnie włącza wentylator skoro temperatura silnika zależy od tak wielu czynników.

Witam Forumowiczów! Problem zauważyłem gdy pękł zbiorniczek wyrównawczy kilka dni temu. Para spod maski, ale wskaźnik temperatury w pionie, od razu zgasiłem auto, zjechałem na pobocze,chwilę później po włączeniu zapłonu wskaźnik na czerwonym polu i kontrolka o braku płynu w układzie, a potem na hol do domu. Po rozebraniu wymieniłem zbiorniczek, korek i termostat na nowe oryginały. Po zalaniu i odpowietrzeniu układu temperatura podczas normalnej jazdy oscyluje w granicach 93-95 stopni wg testu 7.0, termostat się otwiera wydawało mi się, że wszystko ok. Problem zauważyłem podczas jazdy w korku. Cały czas jeżdżę na włączonym teście 7.0 aby upewnić się, że wszytko jest ok. Temperatura wzrastała do 116 stopni, ale wskaźnik w pionie po czym z przezorności ogrzewanie na maksa i szyby w dół i zastanowiło mnie dlaczego wentylator się nie włączył. Gdy auto ostygło powrót do domu. Sprawdziłem czujnik na wężu do chłodnicy po lewej stronie - rezystancja w temp. 25 stopni 2k4 Ohm i poniżej 140 Ohm przy temp 100 stopni. Nie jestem pewien czy to są prawidłowe wskazania. Zasilanie na wtyczce wentylatora jest, a na przewodzie sterującym nie udało mi się zmierzyć żadnego regularnego sygnału. Wymontowałem wentylator ( auto z jednym wentylatorem elektrycznym ) i zabrałem do domu na testy. Na forach znalazłem sprzeczne informacje, że wentylator jest sterowany sygnałem PWM albo analogowym. Po podłączaniu zasilania i sygnału PWM o maks amplitudzie 5V i różnych częstotliwościach wentylator nie startował, po podaniu sygnału analogowego 0-5V również, ale przypadkowo przy przetłaczaniu przewodu sterującego do masy wentylator uruchomił się i działał z maksymalną prędkością. Okazało się, że chaotyczne podawanie masy powoduje włączenie wentylatora i utrzymanie stałej prędkości do ponownego przyłączenia przewodu do masy. Stąd mój wniosek, że wentylator jest sterowany jakimś interfejsem typu K - Line lub podobnym, ale nie mam pewności. Ostatni test jaki zrobiłem to po zamontowaniu wentylatora to zwarcie wcześniej opisanego czujnika, ale przez potencjometr. Przy odpalonym aucie zmniejszałem rezystancję z 2k do 0 Ohm i nie wywołało to włączenia wentylatora. Co ciekawe test wykonany przy wyłączonej klimatyzacji bo po jej włączeniu wentylator się włącza i kręci ale nie z pełną prędkością. Teraz mam kilka pytań: - co w moich ustaleniach jest prawidłowe - jaką rezystancję powinien mieć czujnik temperatury przy chłodnicy - kiedy powinien włączać się wentylator, przy jakiej temperaturze - w jaki sposób jest sterowany wentylator, jakim sygnałem - jaki jest dopuszczalny zakres temperatur silnika Ostatni pomysł jaki przychodzi mi do głowy to jednak uszkodzony sterownik wentylatora albo uszkodzony przewód od czujnika temperatury przy chłodnicy. I przy okazji kolejne pytanie w którym miejscu ten czujnik podłączony jest do komputera? Z góry serdeczne dzięki za pomoc :)

Jestem kolejnym szczęśliwym posiadaczem multifunkcji w E46 328i wykonanej wg wskazówek PREMIERa - serdeczne dzięki opis! :P U mnie operacja była bardziej skomplikowana tak jak u herring-a ( wymiana zaślepki poduszki bo kupiłem z dwu nabojową, a mam jedno ).

Po urlopowej przerwie sprawdziłem działanie szyb wg wskazówki Darek_E46_Slask przy okazji naprawiłem mechanizm podnoszenia ( popękana plastikowa prowadnica ). Ale niestety automatycznego podnoszenia szyby nie udało i się naprawić. Zmieniałem przyciski tylne prawe/lewe drzwi, ale również nie pomogło.

To masz naprawdę rozsądne spalanie jak na 2.8 w benzynie. Rozsądne spalanie przy rozsądnej jeździe. Jak przycisnę to spalanie jest tak jak pisałeś wcześniej:P

to 9.5 to chyba w trasie? bo w mieście 9 + 5 = 14 :D U mnie 8.7-10 w mieście (odcinki krótkie 4-5km), na trasie 5.5 - 6.5 - rozmawiałem z innymi właścicielami 150tek i jest podobnie. A ci co piszą, że im pali mniej szczególnie w mieście to fantaści. ~5km do obwodnicy ~25km obwodnicą przy ok 110km/h i zjazd ~7km do pracy i z powrotem to samo.

U mnie tez jest tak samo E46 328i. Wskazanie na kompie było 9,1l a po 300km rzeczywiste ponad 9,5l.