harnasm1

Szybciej bys znalazl odpowiedz po chwili szukania niz piszac tego posta. Masz do wymiany pompke paliwa w zbiorniku paliwa. Przelewa ona rope miedzy komorami, jak jest spalona to bedzie sie wlasnie dzialo tak jak opisujesz.

Tak, radio dziala ale wyglada ze nie ma komunikacji z licznikami i nie pobiera danych OBC

Daj cisnienie w uklad chlodzenia i obserwuj, znajdziesz.

Witam, dzisiaj dziwna sytuacja. Wsiadam do auta, chce odpalic a tu brak pradu, myslalem ze sie aku rozladowalo, poszedlem poprawilem klemy (siedzialy ciasno idealnie jak zawsze), wsiadam do auta i nagle prad wrocil. Odpalilem auto ale nie dziala licznik.. Wyswietla: - predkosc - temp silnika - ekonomizer Reszta lezy i kwiczy, nie dziala podswietlanie obc, widac pod slonce przebieg itd ale nie podswietla, Nie dziala rowniez obc na wyswietlaczu radia. Padl licznik? Dlaczego nie bylo pradu?

czyscilem sobie wszystkie wtyczki od wtryskiwaczy kontakt sprejem i sie ten tak nawinal przy okazji. Uwalilem ten zatrzask przy tej robocie i sie luzno wtyczka trzymala a wiec sprawdzilem jakie sa objawy jak bedzie calkowicie odpieta... Pali normalnie czy zimny czy cieply, jezdzi normalnie... Czy jedyne objawy uwalonego czujnika walka rozrzadu jest utrudniony start na cieplym?

Witam, odpialem dzisiaj wtyczke z czujnika walka rozrzadu w mojej M57 i nie ma totlanie zadnej roznicy, odpala tak samo, jezdzi tak samo... ktos obeznany powie mi jakie powinny byc objawy po odpieciu tej wtyczki? na kompie oczywiscie nie ma zadnych bledow czujnika, po odpieciu pewnie cos zalapal ale chodzi zupelnie tak samo...

odkreciles srube nr 12? https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-02-2002-E39-BMW-530d&diagId=64_2386

Dzwigienka o ktorej mowisz jest przykrecana od tylu na srube do podstawy ktora trzyma kompresor, musisz zobaczyc czy jest tam jak dojsc i ja odkrecic.

Wtrysk nr 4 wymieniony, bez zmian. Prosze niech mi ktos powie ile powinno ladowac turbo przy max bucie oraz jakie powinno byc cisnienie na listwie?? Cisnienie wstepne mam na postoju 3.9, przy bucie 3.7 Turbo laduje do 1950 mbar Cisnienie na listwie na postoju 348, przy bucie ok 1050

No i tak wlasnie nie powinno byc. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=345514

Dylon - jak najlatwiej sprawdzic?

Powracam z tematem... Wymieniony wtrysk na cyl2 i teraz przelewy wygladaja nastepujaco cyl6 - 45ml cyl5 - 45ml cyl4 - 65ml cyl3 - 40ml cyl2 - 25ml (ten byl wymieniany na uzywke sprawdzona na stole z papierami) cyl1 - 47ml teraz po wymianie na cieplym odpala idealnie, tak samo jak na zimnym ale karoseria nadal trzesie, dodam ze na postoju jak przytrzymam na stale np na 2500 obrotow to objaw trzesienia jest taki ze drży przez sekune cala buda, pozniej 2 sek spokoj idealnie i znowu drżenie i tak w kółko. Myslicie ze wymiana wtrysku na 4 cyl cos pomoze? ona ma najwieksze odchyly od reszty, chociaz patrzac teraz na cyl2 to wszystkie przelewaja... Co radzicie?

eee nie, to nie to. dzwiek jest taki jakby jakas krecaca sie zebatka uderzala w cos metalowego.

Slabo szukales, wszystkie 3 biegi wentylatora dzialaja?

Witam, proboje rozwiazac nastepny problem trapiacy moja 5er. Przy agresywnym przyspieszaniu, z podwozia dochodzi dzwiek terkotania/szurania, nie koniecznie jest to jednostajne, takie bardziej przerywane, ciezko opisac. Co ciekawe czesciej wystepuje gdy przyspieszam przy skrecie w lewo, wtedy jak odbije kierownica w prawo to jest cisza... Patrzalem na lacznik elastyczny skrzyni z walem i jest ok, podpora walu tez jest ok. łożyska nie szumią, nie wiem gdzie szukac, czy przyczyna moze lezec w dyfrze? Na sluch wydaje mi sie ze to z przodu gdzies z prawej strony no ale wiadomo ze po aucie to niesie i nie ma sie co tym sugerowac. Dzieki za jakiekolwiek naprowadzenie.

No i potwierdzone, bmw z 02.2002 i jednak posiada oryginalnie wentylator z dwoma opornicami. Opornice wymienione i wszystko dziala tak jak powinno.

Dla potomnych : Winowajca byl wentylator klimatyzacji, nie dzialal jej pierwszy oraz drugi bieg, chlodnica klimy sie nagrzewala i oddawala cieplo do chlodnicy cieczy, jak juz chlodnica klimy sie mega nagrzala to zalaczal sie trzeci bieg wentylatora ktory dodatkowo cale to cieplo rozwiewal na silnik... Wymienione oporniki 1 i 2 biegu w wentylatorze i teraz temp silnika 90-93 w korkach. Pozdrawiam

Tez bym od tego zaczal wyjmij prowadnice, dobrze oczysc i na smar, powinno pomoc.

Pawel - z ktorego roku masz swoja e39? Miales problem z opornikami? kojarzysz gdzie znajduja sie przekazniki?

W instalacji samochodu sa tez 4 kable... sprawdzalem wczoraj opornice na prostowniku, sa popalone, zamowilem nowe i zobaczymy... Co dziwne, na obudowie wentylatowa jest wybita fabrycznie data 12.10.2001 r. Wszystko wyglada na oryginalne a wiec wtedy chyba jeszcze pakowali jakos przejsciowo wentylatory z opornicami, dziwi mnie tylko fakt ze nie moge sie doczykac przekaznikow...

Panowie jest problem i dylemat... Wg realoem powinienem miec moduł sterujacy praca wentylatora, dzisiaj rozebralem przod i widze ze mam 4 pinowa wtyczke oraz dwie opornice... cos tu sie nie zgadza Nie mam natomiat zadnych przekaznikow do sterowania opornicami, ani w bagazniku, ani w komorze silnika... ktos co?

lamal - taki mam w oryginale, a wiec nie moze on byc scalony...

No i nie jest czasami tak ze modul jest w nadkolu? :)

oryginalnie jest zespolony? gabarytowo mi sie wydaje ze sie tam nie zmiesci :) przedliftowe opornice byly zintegrowane ale czy poliftowe moduly tez?

Gdzie szukac tego modulu w samochodzie? jedni pisza ze w nadkolu, drudzy ze przy wentylatorze? Ktos ma jakies sprawdzone info? Dzieki