krzysiek250780

tylko weź tu znajdź takie e39 które jest bez tego typu ukrytych wad, zresztą taką wadę co ja mam to nie żadna wada (klepany nie był i żadnych ćwiartek też wspawanych nie ma) , prawdopodobnie gość tylnym kołem gdzieś dziurę złapał albo krawężnik no i jest to co jest , a że to wszystko aluminium :mad2: to odpowiednio reaguje :mad2: , a co do wad to ja za swoje dałem przy zakupie rok temu prawie 18 tyś (a trochę się naszukałem i co mogłem to sprawdzałem) a i tak do tej pory czyli w ciągu roku dołożyłem drugie tyle do samochodu (zresztą przestałem już liczyć) . Ale teraz to wiem co mam :cool2: , wiele rzeczy zrobiłem bo nie znoszę jak mi cokolwiek w samochodzie nie domaga , dlatego następny samochód zapewne kupię nowy, albo używany ale z roczna gwarancją i pisemnym potwierdzeniem na całą historię pojazdu. Jedyne co mnie wk.... w tym samochodzie to ta skrzynia automatyczna , i nie chodzi o to że ona źle działa , tylko jak to ktoś już gdzieś na forum napisał , jak ktoś wsiądzie do automata to albo go pokocha albo znienawidzi , to u mnie jest ta druga opcja. Ja uważam że silnik 170 koni jest za słaby żeby w niego automat wkładać , tak jak nie wkładają do 2 litrówek tak też do tych nie powinni. Ostatnio się nawet przymierzam do wymiany automata na manuala , tylko szukam klienta który by odkupił o demnie automata, bo tak to bez sensu żeby to mi w domu leżało :P

cześć ja się z Tobą zgadzam w 100% też bym wolał aby ktoś mi jasno pokazał palcem i powiedział to jest nie tak, to trzeba wymienić. I nie byłem w jednym warsztacie , ale w kilku , wszyscy zajmują się zawieszeniami i geometrią i 3 z nich naprawia samochody BMW. I każdy z nich (już po wymianie sprężyn ) gdzie tył był niżej prawą stroną od lewej o niecałe 1,5 cm miał masę pomysłów najlepiej żeby wymieniać wszystko po kolei (przypomnę że już wcześniej wymieniłem sprężyny na nowe co trochę poprawiło sytuację ,ale niewiele) , wymiana całego zawieszenia, sorry ale to już nie jest kwestia drogiego samochodu ale wywalania pieniędzy w błoto (przynajmniej w moim przypadku) . Jak wskażesz mi warsztat w okolicach warszawy (bo po całej Polsce nie będę jeździł ) który podejmie się tematu na zasadzie , weźmie kasę jak znajdzie problem to już tam jadę. Ale wątpię aby taki chętny się znalazł, Panowie z Zielonki oglądali go przymnie pokazując mi wszystko co i jak , niestety ale w moim przypadku najprawdopodobniej może to być tak iż np. kilka elementów ma lekkie odchyły co w całości objawia się tymi 14 milimetrami na kole (wystarczy że w zawieszeniu będzie 4-5 mm i na kole się zrobi odpowiednio więcej). Podkładkę podłożyli bo sam chciałem , liczę na to iż może z czasem jak będę wymieniał w miarę eksloatacji samochodu jakieś elementy zawieszenia to z czasem się to wyprostuje , no chyba że belka ma lekkie przegięcie to [BAD]. Co do stwierdzenia że zawieszenie jest skomplikowane , to była moja opinia a nie mechaników u których byłem co nie zmienia faktu że takie nie jest :duh: . Gdyby np. belka była prosta, a nie powyginana w chińskie rz to by łatwo było stwierdzić czy jest prosta czy nie.

cześć ja po około pół roku od zakupu mojego samochodu przez przypadek dopatrzyłem się iż prawa strona jest lekko opuszczona względem lewej przód około 1,5 cm a tył niecałe 2 cm. Dopatrzyli się tego panowie do których pojechałem na ustawienie geometrii po zakupie nowych szerokich opon, chciałem mieć pewność iż mi ich nie potnie. Niestety moje e39 nie ma regulacji kątów z przodu co skutkuje iż z przodu kąt był lekko przekroczony. Ze strony mechaników padła szybka diagnoza , sprężyny do wymiany. Niestety panowie dali ciała , wymieniłem wszystkie 4 sprężyny na nowe co mnie trochę kosztowało , a problem pozostał (choć trochę minimalnie prawa strona się podniosła). Ostatecznie Pan Adam z Raszyna odesłał mnie z problemem do warsztatu w Zielonce. Chłopaki go tam obejrzeli (zmierzyli zważyli :lol: i co by nie tylko ) i stwierdzili iż nie mogą jednoznacznie stwierdzić co jest nie tak , bo niby wszystko jest Ok, a to zawieszenie jest trochę skomplikowane i równie dobrze może być tak iż np. kilka elementów jest lekko odkształconych i nie mogą wyłapać różnicy, nie dopatrzyli się też aby samochód miał jakiekolwiek ślady po wypadku. Zapewne coś tam jest lekko wygięte ale jak już pisał kolega wcześniej trzeba by zrobić pomiary wszystkich punktów zawieszenia a i to nie wiadomo czy na pewno wykazało by na 100% co jest nie tak, a trochę kosztuje. Tak że ostatecznie podłożyli mi pod sprężynę tylną z prawej strony odpowiednio wyprofilowana podkładkę gumową grubości około 1,5 cm co jak się okazało wystarczyło aby cały samochód stanął idealnie równo. Co mnie bardzo ucieszyło :D bo nie znoszę jak coś jest nie tak. Chciałem tylko tutaj zwrócić uwagę na kwestię tego iż tył ma bardzo duży wpływ na przód , ale to łatwo zdiagnozować jak masz równy garaż to wystarczy że tył lekko na lewarku podniesiesz z tej strony która jest za nisko tak aby wyrównać samochód i sprawdzasz czy przód się wyrównał. Tyle mogę napisać od siebie bo taki miałem przypadek, może to jakoś Ci pomoże.

u mnie przy skręcaniu skrzypiały łożyska amortyzatorów (w zasadzie to tylko lewe ale wymienione zostały obydwa, a co by równo było po wymianie) tak że warto się przyjrzeć i temu , aczkolwiek tak jak napisał danielxc717 poprosiłbym kogoś o pomoc i dobrze to obsłuchał.

a jest gdzieś określone jaka może być maksymalna temperatura pracy silnika (albo w jakich zakresach powinna się utrzymywać ), znając tą wartość można kompa podłączyć i sprawdzić jeżdżąc po mieście w korku, jaką rzeczywiście temperaturę silnik utrzymuje, bo ten wskaźnik temperatury w BMW to rzeczywiście jakieś nieporozumienie( z tego co czytałem w opisach to on jak się wychyla w prawo to już praktycznie silnik przegrzany - bo on skokowo działa) , i jeszcze jedna kwestia mnie zastanawia odnośnie chłodzenia silnika, wszyscy piszą iż generalnie wiskoza chłodzi silnik, ale czy nie jest tak że komputer może uruchomić dodatkowo wentylator od klimatyzacji w momencie kiedy wykryje przekroczenie pewnej wartości temperatury w układzie chłodzenia silnika, bez względu na to czy klima działa czy nie??

cześć , widzę że temat się urwał ponad rok temu, a zastanawia mnie czy udało Ci się dojść co było nie tak z tym samochodem czy odpuściłeś i się go pozbyłeś??

Witam dla zainteresowanych dodam iż po wymianie odmy + wszystkie przewody + uszczelka na bagnecie której nie było , zmieniły się odczyty z INPY jeżeli chodzi o parametry rough poszczególnych cylindrów. A przynajmniej to udało mi się wyłapać na podstawie filmików które staram się tworzyć za każdym razem jak się INPą podłączam. Więc tak, przed wymianą odmy w live data na wolnych obrotach cylinder 6 wychodził (często) wg. INPY poza zakres oraz cylinder 2 miał jakieś odchylenia pozostałe stały niemal na 0,0 tak jak widać poniżej : http://itstation.pl/bmw/2012-06-22_161849.jpg natomiast po wymianie na wolnych obrotach żaden z cylindrów nie wychodzi poza zakres na wolnych obrotach natomiast o dziwo cylindry 6 i 2 utrzymują się około 0,0 za to cylinder 1 oraz 5 które wcześniej niemalże trzymały się zera obecnie pokazują jakieś odchyły , zaciekawiły mnie te zmiany odczytów więc postanowiłem się nimi podzielić może komuś się przyda podczas diagnostyki , poniżej odczyt po wymianie. http://itstation.pl/bmw/2012-06-22_162009.jpg

Witam wszystkich po wymianie odmy. Z tymi 30 minutami to taka metafora , zajmuje to dużo więcej czasu ( przynajmniej jeśli ma być solidnie zrobione - ja wolę jak jest powoli a dokładnie)ale da się oczywiście to zrobić bez ściągania kolektora co potwierdza iż AUTOREDUTA w warszawie chciała naciągnąć mnie na koszty dodatkowe, tak że ich na pewno nie polecę nikomu. Całą robotę ogarną mi kolega z forum gorik79 którego serdecznie wszystkim polecam :cool2: , zwłaszcza za solidność oraz wytrwałość , bo mimo kilku nieprzewidzianych "przeciwności" (złośliwość rzeczy martwych) udało się ostatecznie sprawę zamknąć. Podsumowując robota zrobiona od początku do końca solidnie z najdrobniejszymi szczegółami, a przy tym w bardzo przystępnej cenie, szkoda tylko że nie spotkałem się z kolegą wcześniej , bo przez ostatnie miesiące niepotrzebnie wydałem sporo pieniędzy u tak zwanych "mechaników" :mad2: . Przy okazji wymiany odmy , wymienione zostały wszystkie 4 węże + wężyk podciśnienia, okazało się też iż rurka od bagnetu sprawdzania poziomu oleju jest włożona bez uszczelki w miskę olejową :duh: kolejne brawa dla poprzedników którzy uszczelniali mi miskę olejową. Wymiana odmy niestety nie zrobiła z mojej 523i demona prędkości :D ale przynajmniej wiem iż jest to wszystko w takim stanie w jakim być powinno. Z pewnością w przyszłości trzeba będzie pomyśleć o BMW z dużo większą mocą. Kolejna sprawa o której trzeba wspomnieć to regulacja ręcznego , panowie którzy mi to ostatnio robili po prostu podciągnęli linkę ręcznego przy dźwigni hamulca ręcznego. I uznali iż sprawa jest załatwiona, najważniejsze że klient zapłacił. Dzisiaj kolega gorik79 zdjął tarcze a tam praktycznie śladu nie było po hamulcach, jedynie kupa rdzy , do wymiany szczęki , sprężynki, blachy rozporowe, poprostu tragedia wszystko się rozsypało. Tak z przyzwoitości należało by chyba zajrzeć do tych hamulców jak już się coś przy nich robi. W zasadzie to ta ich robota nie miała żadnego sensu , podciągneli mi hamulce kturych już nie było :duh: .

nie nie działa, nie załącza się , na 99% jest walnięty , choć niby ręką się kręci bez oporu ale to o niczym nie świadczy , pytanie czy wymieniając warto kupić te zamienniki z allegro czy one działają prawidłowo??

dzięki za info, nawiązałem kontakt z gorik79 z forum który ma dojście do części i jest chętny żeby mi to ogarnąć , więc zobaczymy :) , osobiście wolę się z kimś umówić bo nie mam za bardzo gdzie tego robić, a pozatym wychodzę z założenia że jeżeli już ktoś to robił kilka razy to na pewno będzie mu łatwiej , natomiast chodzi mi też o to aby mechanik który dotyka się samochodu , robiąc coś co się zepsuło , zrobił to dobrze , i nie zepsuł czegoś przy okazji innego , a jeżeli już coś robi przy samochodzie i zauważy że coś jest nie tak to żeby mi o tym powiedział , dobry przykład ostatnio miałem , podczas badania technicznego pojazdu wyszło iż ręczny lewe koło trzyma z siłą coś tam 500(skali nie pamiętam) a prawe 250 (diagnoza podbił przegląd ale powiedział żebym to poprawił) , jadę do tak zwanych mechaników i mówię co i jak i że to lewe słabo trzyma, zostawiłem samochód na cały dzień , podciągnęli to fakt , no ale w zeszłym tygodniu miałem chwilę czasu to se myślę podjadę na stację niech sprawdzą ten ręczny jak to wygląda . No i sprawdzili prawe koło trzyma teraz z siłą 2300 czegoś tam a lewe z siłą 500 , no i niech mi ktoś powie że to została dobrze zrobione :mad2: żal 4 litery ściska

dzięki wielkie , i wszystko jasne , w autoreduta w warszawie jednak naciągają ludzi , powiedzieli mi że muszą kolektor ssący ściągnąć żeby to wymienić i oczywiście krzyknęli sobie jakąś niebotyczną kwotę za robotę. Spróbuje sam to zrobić. Zaczynam być mocno zniesmaczony podejściem do swojej pracy mechaników. Czepiam się czasami drobnostek , ale prawda jest taka iż moje BMW było robione w kilku różnych warsztatach i stwierdziłem iż albo jestem przy naprawie , albo robię to sam , bo zawsze później znajduję jakieś niedociagnięcia (coś źle skręcone , cos urwane itp itd) pojechałem do gościa wymienić tylne amory , wymienił je bo to w sumie żadna filozofia , ale przyjechałem jak jeszcze kończył robotę ,i widzę że zamiast rozkręcić elementy podłogi w bagażniku żeby mieć dostęp do śrub poprostu je na hama poodginał. Więcej tam nie pojechałem. zauważyłem że mam urwane uchwyty kanału wlotu powietrza do kabiny , kupiem w aso nowy kanał od strony kierowcy , potem auto było raz w autoreduta i raz u ADAMA z raszyna , przy obydwu robotach kanał musiał być ściągany , nie wiem w którym warsztacie ale niestety 200 zł poszło w błoto bo urwali uchwyty kanału ponownie chciałem trochę ogarnąć samochód od strony blacharskiej a co by jakieś tam burchelki polikwidować, zderzak przedni ogarnąć itp , okazało się iż drzwi od strony kierowcy były już wcześniej robione (musiał mieć jakieś uderzenie w drzwi) no ale spoko zrobili , jakieś miesiąc po tym chciałem wymienić sobie w drzwiach panel sterowania szybami , bo jeden przycisk był uszkodzony. Patrze się na to i oczom nie wierzę , boczek drzwi przykleili na jakiś czarny silikon zamiast zatrzaski kupić , normalnie się zagotowałem, 400 zł za element a tu taki syf w drzwiach , pojechałem do ASO za 25 zł kupiłem garść zatrzasków , wyczyściłem ten syf i złożyłem boczek jak należy, kolejny przykład wymieniane były gniazda przednich amortyzatorów, w te gniazda od góry wkłada się takie zaślepki żeby syf tam nie leciał , sam na to bym nie zwrócił uwagi ale kolega z pracy kiedyś zajrzał z ciekawości pod maskę , i mi to palcem pokazał , pojechałem do aso 10 zł zaślepki są , a tak to zaraz tam syfu naleci i tak w koło można to wymieniać mógłbym tak jeszcze sporo napisać , ale to nie miejsce na to , po prostu mam pecha i jak dotąd nie znalazłem w warszawie dobrego mechanika czy warsztatu który zrobił coś od początku do końca jak należy, dlatego też zaczołem sam szperać w samochodzie , choć wolałbym zapłacić komuś żeby to zrobił , ale nie ma komu :mad2: porażka , jeszcze raz dzięki za pomoc

Witam Panowie wczoraj podczas wymiany sondy lambda zauważyłem iż mam nieszczelny przewód łączący odmę z silnikiem (zaraz nad vanosem) w zwiazku z czym chciałbym wsadzić cały nowy komplet (odma + węże które do niej dochodzą ). Znalazłem za 375 zł komplet na allegro http://moto.allegro.pl/odma-separator-oleju-bmw-3-e46-5-e39-e60-e61-kpl-i2364005493.html . Pytanie brzmi czy da się te elementy wymienić bez odkręcania kolektora ssącego?? Patrze się na to i czarno to widzę. Sama wymiana tych wężyków i separatora nie wymaga jakiejś super wiedzy mechanicznej , ale odkręcanie kolektora wydaje się być już dość poważnym zabiegiem. Pytanie czy komuś udało się to zrobić bez ruszania kolektora?? Jeżeli tak to jakieś wskazówki co ewentualnie wykręcał , albo jak do tego podszedł. Dzięki za pomoc.

Witam obiecałem to piszę , dopiero w tą sobotę znalazłem czas i wymieniłem sondę , muszę przyznać iż wymiana sondy regulacyjnej nie jest łatwa , zwłaszcza na drugim katalizatorze , strasznie ciężki dostęp, ale jakoś się udało. Sonda którą wymieniłem z pewnością była walnięta , jak się nią porusza to coś w niej lata. Po za tym po wymianie sondy błędy które wcześniej cały czas wpadały nie pojawiły się po przejechaniu około 20 km . Natomiast wpadły mi dwa błędy 202 oraz 203 lambda control Bank 1 control block (i to samo Bank 2) ale może to jest związane z adaptacją ?? wcześniej ich nie było , puki co je usunąłem i sprawdzę za kilka dni czy znowu się pojawią czy nie. Prośba o radę odnośnie tego wentylatora klimatyzacji , czy kupić zamiennik z allegro za 550 czy używany oryginał za 300 , osobiście bardziej przemawia do mnie zamiennik ale nie wiem czy to będzie działać prawidłowo , czy jakieś błędy się nie będą pojawiały ?? dzięki za info.

dzięki bardzo :) teraz to wydaje się być logiczne

Witam wszystkich i proszę o wyjaśnienie pewnej kwestii , dotyczącej numerów cylindrów. Mianowicie chodzi o to jak są one numerowane, pierwszy jest od kierowcy , czy od zderzaka . Niby banalna sprawa ale jakoś nie mogę doczytać tego nigdzie. Wszędzie jest tylko kolejność zapłonu. Dla znawców tematu sprawa zapewne banalna , dzięki za pomoc.

witam ponownie z tego co mi się udało ustalić między czasie to wygląda na to iż błąd 125 Ansteuerung Elektroluefter jest związany z pracą wentylatora klimatyzacji który chyba się nie włącza, i tu mam w związku z tym pytanie czy ktoś z forumowiczów wymieniał ten wentylator (ja mam 3 pinowy) na te nowe zamienniki co na allegro sprzedają po około 500 zł z modułem sterowania oddzielnym, z tego co wiem to u mnie moduł jest wbudowany w silnik. Dzięki za informację , bo nie wiem czy warto to kupić. Co do pozostałych błędów to wychodzi że to sonda za katalizatorem nr2. , i tu pojawia się pytanie czy katalizator nr2 to ten bliżej kabiny czy zderzaka samochodu????? Zakupiłem już nową oryginalną sondę boscha , może w sobotę podjadę do autochobby i sam ją wymienię bo nie mam czasu zostawiać samochodu u mechanika , a wszyscy są tak zapracowani że nikt nic od ręki nie zrobi, a w sobotę nie pracują. Jeśli wymiana nie pomoże to przynajmniej nie powinna zaszkodzić, a nie wygląda to na jakiś bardzo skomplikowany zabieg :).

Dodam iż wykasowałem powyższe błędy , następnie przejechałem się po mieście około 20 km i ponownie odczyt i ponownie się pojawiły więc chyba coś jest nie tak, poniżej wstawiłem drugi odczyt, dzięki za pomoc , może coś ustalę przy waszej pomocy zanim pojadę do mechanika :) E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------Date: 05/26/12 11:37:29 ECU: MS420DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS420DS0 -------------------------------------------------------------RESULT: 3 errors in error memory ! -------------------------------------------------------------125 Ansteuerung Elektroluefter Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 704.00 1/min Last 87.15 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 96.75 Grad C Batteriespannung 13.77 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.70 h elektrischer Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden statischer Fehler Errorcode: 7D 61 01 28 16 10 C1 87 AD 8C -------------------------------------------------------------61 Ansteuerung Lambdasondenheizung nach KAT Bank 2 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 3040.00 1/min Last 315.93 mg/Hub Lambda-Sondenspannung Nachkatsonde Bank 0.43 V Temperatur Kuehlwasser 96.00 Grad C aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h Leitungsunterbrechung CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden statischer Fehler Errorcode: 3D 74 01 28 5F 3A 56 C0 AD 8D -------------------------------------------------------------216 Signal Lambdasonde Nach-Kat Bank 2 kein Signal Error frequency : 2 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 2208.00 1/min Last 59.92 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 90.00 Grad C Lambda-Sondenspannung Nachkatsonde Bank 0.39 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.50 h CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: D8 B4 02 28 45 0B B8 4E AD 8E =============================================================

Witam wszystkich i proszę o radę kogoś kto wie jak to odczytać, co to może oznaczać, podłączyłem sobie dzisiaj kompa oczytałem błędy z silnika i pokazało mi 4 błędy poniżej wklejone, generalnie nie zauważyłem jakiś problemów z pracą silnika E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 05/26/12 09:40:57 ECU: MS420DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS420DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 4 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 125 Ansteuerung Elektroluefter Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 704.00 1/min Last 81.71 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 97.50 Grad C Batteriespannung 14.18 V aufgetreten vor (rel. BZ) 23.60 h elektrischer Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden statischer Fehler Errorcode: 7D 61 01 28 16 0F C2 8B AC A0 ------------------------------------------------------------- 61 Ansteuerung Lambdasondenheizung nach KAT Bank 2 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 864.00 1/min Last 76.26 mg/Hub Lambda-Sondenspannung Nachkatsonde Bank 0.43 V Temperatur Kuehlwasser 96.00 Grad C aufgetreten vor (rel. BZ) 23.60 h Leitungsunterbrechung CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden statischer Fehler Errorcode: 3D 74 01 28 1B 0E 56 C0 AC A0 ------------------------------------------------------------- 159 Signal Lambdasonde Nach-Kat Bank 2 Maximalwert ueberschritten Error frequency : 9 Logistic counter: 25 Motordrehzahl 2432.00 1/min Last 310.48 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 56.25 Grad C Lambda-Sondenspannung Nachkatsonde Bank 1.21 V aufgetreten vor (rel. BZ) 23.60 h Kurzschluss gegen U-Batt. CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 9F B1 09 19 4C 39 8B F1 AC A0 ------------------------------------------------------------- 216 Signal Lambdasonde Nach-Kat Bank 2 kein Signal Error frequency : 92 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 2464.00 1/min Last 59.92 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 99.75 Grad C Lambda-Sondenspannung Nachkatsonde Bank 0.41 V aufgetreten vor (rel. BZ) 23.60 h CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: D8 B4 5C 28 4D 0B C5 52 AC A0 =============================================================

a masz może możliwość podesłania historii serwisowej lub innej pojazdu , z chęcią dowiedziałbym się czegoś więcej o jego historii ?? :lol: oczywiście czuję się zobowiązany jakąś flaszeczką za udzielone info

ooo dzięki a z jakiej to strony odczytałeś ?? :)

hmmm nie bardzo wiem jak miałbym stwierdzić czy ten silnik to ten który tam być powinien , z tego co wyczytałem na google to tabliczka znamionowa od silnika znajduje się z prawej strony silnika , gdzieś pod kolektorem ssącym ale żeby tam dotrzeć to trzeba od spodu poszukać , więc pozostaje tylko sprawdzić to przy najbliższej wizycie w warsztacie, jak ktoś zamienił silniki to inaczej tego nie stwierdzę. Natomiast z tego co pokazał dekoder VIN http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi to mój samochód to ma następujące parametry: Chassis number GT67837 Vehicle code DR41 Series E39 Model 523i Body type Tou Catalog model ECE Production date 1998 / 11 Engine M52 Transmission Automatic Steering Left Catalyzer YES Additional Information for Vehicle code DR41 Production FROM : 1998/09/01 TO : 2001/11/30 Engine M52TU Engine Oil 6.50 Liter Transmission Automatic Transmission Model A5S 325Z Transmission Oil 9.40 Liter Rear Axle Oil 1.00 Liter Coolant(w/o Air Conditioner) 0.00 Liter Coolant(with Air Conditioner) 10.50 Liter Brake fluid 1.00 Liter

chłopaki niby go tam oglądali ale nic nie stwierdzili że to nie ten silnik , ani też nie dopatrzyli się żadnych unowocześnień , no ale może muszę sam się na to dokładnie spojżeć poniżej wykres dzięki za zainteresowanie tematem :cool2: http://www.4rider.pl/allegro/kreatormocy20120227maly.jpg

wiem wiem :8) zastanawiałem się żeby go zmienić na M-POWER-a ale niestety doinwestowałem mocno w ten samochód i wiem, że nie odzyskam tych pieniędzy sprzedając go teraz , a znalezienie na rynku dobrego BMW to szukanie igły..... moja też niby miała być igła a mnóstwo rzeczy powymieniałem w samochodzie, ale to może dlatego że jestem przewrażliwiony na punkcie prawidłowego działania samochodu i jak tylko coś mi nie pasuje to naprawiam (nie akceptuje niedociągnięć w samochodzie :mrgreen: ). natomiast mimo iż samochód wykazał na hamowni prawie 200 KM to ta moc maksymalna to została osiągnięta dopiero przy 6tyś obrotów , co powoduje że trzeba go piłować . ja wcześniej jeździłem głównie dieslami z turbo a jedyny benzyniak którego miałem to było audi a4 1,8T i jak dla mnie to te audi, by pogoniło to moje BMW , no ale to zapewne efekt raz turbiny dwa stosunku masy samochodu do mocy , e39 w kombi to kawał blachy , waży około 300 KG więcej od tego AUDI co miałem. No i się przyzwyczaiłem do wyższej mocy przy niższych obrotach, no i ten automat :mad2: to jednak nie moja bajka , nie to żebym miał jakieś zastrzeżenia do jego działania , ale to po prostu nie dla mnie , ja całe życie jeździłem manualem i zapewne kolejny samochód to będzie manual, jedyne zalety automatu to stanie w korkach pod górkę , albo rozmowa przez tel. podczas jazdy :lol: . tak czy inaczej pozostaje pod znakiem zapytanie z czego to wynika ta jego moc , skoro standardowo taki silnik to 170KM to dlaczego na hamowni wykazał więcej i to sporo, jak by pokazał 165 KM to bym powiedział oki , no samochód ma na liczniku 270 tyś to ma prawo trochę gorzej działać niż nowy , no a tutaj to nie wiem o co chodzi.

Witam wszystkich jestem nowy na forum od około roku czasu posiadam BMW E39 523i kombi w automacie 99r, jest to moje pierwsze BMW , dlatego też mam kilka pytań do posiadaczy tego modelu. Po pierwsze jako że uznałem iż samochód słabo jeździ postanowiłem pojechać na hamownię i sprawdzić czy moc silnika odpowiada założeniom producenta , czyli w moim przypadku 170KM, wybrałem się do kreatormocy.pl w warszawie i o dziwo na hamowni wyszło 198 KM :shock: , czy to możliwe żeby ten silnik bez żadnych kombinacji miał taką moc?? dodam iż tankuję go jedynie benzyną E98. może to z tego powodu ?? Druga sprawa to fakt iż samochód jak dla mnie i na benzyniaka dość głośno i nieprzyjemnie pracuje (zwłaszcza przy przyspieszaniu w zakresie obrotów od 2000 do 2500 obrotów) , nie wiem czy to wynik tego że to automat ?? , jakie są wasze opinie na ten temat , wydaje mi się iż samochód tej klasy powinien charakteryzować się komfortem również pod kontem hałasu (nie mam zainstalowanych żadnych sportowych tłumików), nie mam też możliwości porównania tego z innym takim samym samochodem , może to by było najbardziej miarodajnym doświadczeniem. Trzecia sprawa dotyczy zawieszenia samochodu , mianowicie chciałem ustawić mu zbieżność i okazało się iż samochód prawą stroną jest około 2cm niżej niż lewą (amortyzatory z tyłu nowe , z przodu używane ale sprawne) , Panowie z serwisu który ustawiał mi zbieżność (firma ASKO na ulicy ostroroga) nieco pochopnie nie przyjżywszy się sprawie dokładnie stwierdzili iż jest to wina sprężyn a ja nie wnikając sprężyny (wszystkie 4) wymieniłem na nowe , niestety wiele to nie zmieniło , być może jest jakaś poprawa ale nadal prawa strona jest około 1-1,5cm niżej od lewej (mierzyłem to przykładając metrówkę od krawędzi felgi do nadkola) , oglądali to jeszcze raz po wymianie sprężyn zarówno ludzie z firmy ASKO jak i mechanicy z warsztatu który wymieniał sprężyny i ani jedni ani drudzy nie widzą co jest nie tak , nic nie wygląda na powyginane , a samochód również nie wygląda jak by był po jakiś przygodach , może ktoś już spotkał się z takim przypadkiem , albo wie gdzie/jak można taki samochód pomierzyć żeby jednoznacznie stwierdzić co jest walnięte, z góry dzięki za wszelkie uwagi. Aha jako, że trochę zaczęło mnie wkurzać wybieranie się do mechaników i płacenie po 100 zł za kasację błędów w komputerze albo sprawdzenie czy wszystko jest OK. postanowiłem zakupić adapter ODB2 do BMW (wszystkie modele od 1997 do 2007). Jak ktoś chciałby zajrzeć do swojej buni przez INPĘ to zapraszam do kontaku w miarę czasu w ramach pomocy i wymiany informacji można się jakoś umówić na sobotę i na spokojnie przejrzeć wszystkie parametry, zwłaszcza z chęcią zajrzałbym do takiej samej BMW jak moja dla porównania wyników pracy silnika ze swoją ;) pozdrawiam serdecznie.