qwertykk

Regeneracje - tylko tak naprawdę jedna firma w PL zrobi ją dobrze i z gwarancją 2 letnią - od 1000 do 2000 netto, robią na tyle dobrze, że przewyższają nieraz te nowe parametrami :norty: . Poza ASO wymiana turbiny na nową to ok. 5 tyś

Niestety różna.

Na pewno nie wytrzyma ten silnik 4 lata bez większych napraw - przyjmując przebieg rzędu 20-25 tyś rocznie. Ale jeśli ogólnie jest auto w dobrym stanie to można się pokusić :cool2: p.s ASO nigdy tego nie słyszy, bo niby czemu ma słyszeć? Przecież sami twierdzą, że auto posiada ''bezobsługowy'' napęd rozrządu. p.s Wymiana w Krakowie rozrządu ok. 3 tyś zł -/+

Znasz chcoc jeden przypadek pęknięcia bloku w tym modelu? Konkretnie 318d 143 KM. Tak, osobiście widziałem pęknięty blok po (nie pamiętam dokładnie) ok 210 tyś km w jednym z serwisów BMW w Krakowie.

Klops, Passat to jest Variant :norty:

Na pewno któryś masz walnięty. Wymień oba, bo koszt relatywnie niski - oba tylko ori BMW

Przy takim przebiegu i więcej może też zdarzyć się pęknięcie bloku (zdarzają się nie tak rzadko...) i awaria turbosprężarki (jeśli jeszcze nie była robiona) W pierwszym przypadku wymiana silnika, w drugim regeneracja - 1,5 tyś lub nowa ok. 4500 plus w obu przypadkach oleje filtry itd. Nie nastawiam źle tylko informuję jak wygląda syt, a ww. awarie to nie jednostkowe przypadki. Oprócz tego mało pali i świetnie przyspiesza jak na 2.0d

Z tego co wyczytałem i znalazłem nie zmieniły się materiały - W ''C'' jest tak samo narażone na zerwanie. Przykład wymiany w ''C'' - t https://www.facebook.com/media/set/?set=a.375831349219076.1073741838.298784173590461&type=3 Jeśli ktoś twierdzi że są inne materialy - lub inne stopy to proszę o potwierdzone info, a nie wypisywanie czegoś co gdzieś tam coś znalazłem

Skoro masz te linki i info o zmianie materiału - potwierdzoną - to podziel się tą wiedzą :cool2:

Z jakich na jakie? Ciekawe jak się mogły zmienić materiały, nr katalogowy został ten sam, a problem jak był w ''A'' tak samo jest w ''C" https://secure.avaaz.org/en/petition/BMW_N47_engine_recall

Na pewno za duży spadek temperatury, powinien trzymać okolice 90C, a z większymi temperaturami to raczej norma do 100 ileś

No a co ma piernik do wiatraka? Przecież chodzi o stop z którego wykonane są dane podzespoły silnika. A to z innych stopów były robione rozrządy w wersjach np. A??

Jak nie ma ryzyka, skoro jest dokładnie taki sam rozrząd? tak dla info?

Ale co ma z głowy? W ''C'' jest inaczej rozwiązany rozrząd, czy jak :norty: ?

A zweryfikowałeś resztę części w jakim stanie?

Gdzie byłeś z tą usterką? Jacyś partacze czy co?

Nie koniecznie, mogą być też panewki. Jaki przebieg? Może to od rozrządu - osłuchiwałeś?

Wtryski?

Jak najbardziej może tak być, co więcej (ja tak miałem w poprzednim aucie) korekcje mogą być dobre zarówno na zimnym jak i na ciepłym silniku, a po wyjęciu wtrysku i teście na profi maszynie okaże się, że jest do wymiany. Komp nie do końca weryfikuje stan.

Dodatkowa pompa wody pracuje także w czasie pracy silnika ( choć w dieslu tego nie słychać:)) - dzięki niej niezależnie od obrotów silnika jest stały przepływ wody przez nagrzewnicę. To dlatego większość pompek ma powycierane szczotki choć funkcja REST używana jest stosunkowo rzadko. W E60 jednakże nie ma szczotek w tych pompkach - są w e39 i w E90. A termostaty - jeśli jest -10 stopni na zewnątrz i silnik ma tylko 60 stopni to odczuwalna temperatura z nawiewów będzie niższa niż przy 90. To można sprawdzić w pięć minut bez żadnych kosztów. Nie wiedziałem, muszę zweryfikować, ale dzięki :cool2: Co do temperatury, ja miałem 55 st padnięte termostaty, a z nawiewów leciało gorące powietrze, takie samo jak ze sprawnymi :norty:

Jak nie ma innych objawów to lepiej sobie wypić dobrego drinka i się nie przejmować, ew. obserwować czy nie ubywa oleju itd :norty:

Nigdy, zresztą jest profli na FB odnośnie tego problemu, tam można doczytać. https://www.facebook.com/pages/BMW-Problem-Timing-Chain/293617047394760 A tutaj złożyć swój podpis pod petycją odnośnie tego silnika, ponad 5 tyś ludzi podpisanych - to pokazuje jak ''rzadko'' wg niektórych z tego forum występuje wada... https://secure.avaaz.org/en/petition/BMW_N47_engine_recall/ A tutaj rozpiska dla potomnych w którym modelu występuje ww. silnik. Można podkleić na 1 stronie. https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/65044_517292328360563_582597228_n.jpg

Dokładnie.

Jaki wpływ na ogrzewanie w czasie jazdy ma dodatkowa pompa wody? Przecież ona obsługuje tylko funkcję REST po wyłączeniu silnika. Termostaty nie mają bezpośredniego wpływu na ciepłe powietrze z nawiewu, może mieć 60 C a będzie lecieć ciepłe powietrze.

Ma to związek bezpośredni, więc odpowiedź brzmi tak (sterownik daje ciepło do kabiny jak silnik się rozgrzeje) Nie wiem czy rozumiemy w ten sam sposób pytanie, ale jeśli koledze chodziło o to czy to, że leci ciepłe powietrze oznacza nagrzanie silnika (zresztą pytanie jest wprost zadane....) to odpowiedź brzmi NIE. Może mieć 60 C, a mimo tego z kratek będzie lecieć ciepłe powietrze (przynajmniej ja tak miałem w e91) i dlatego m.in tak wielu ludzi ma problem z niesprawnymi termostatami.