qwertykk

:mad2: Lepiej sprzedaj e60 skoro Cię nie stać na niego.

To chyba zależy od budżetu? Oczywiście, że lepiej jak się ma $$$ odpowiednią znaleźć e90, bo to nowsza, bezpieczniejsza konstrukcja.

Ja mam również spory przebieg w 3.0d i zadowolonym, chyba jeden z naprawdę nie licznych silników gdzie bardzo ciężko go zajechać - znam gościa który ma 700 tyś w e60 530d i jeździ ok :norty:

szczególnie ten do którego fabryka nie wyrabiała z produkcją wtryskiwaczy, bo się sypały na potęgę :norty:

Miałeś Ty mi pokazać te n47 z pól bańki na blacie. Niestety 99% n47 nawet nie zbliży się do tego przebiegu bez poważnego remontu silnika. Zanim pęknie blok, pęknie łańcuch, bo ludzie kupują te auto z informacją o tym, że łańcuch jest nie wymienny.

W jednoznaczny sposób nic nie wykazałeś i podliczyłeś tylko dla jednego podmiotu o czym Ci już napisałem. Nie masz pojęcia o wpływie CO2 na organizm człowieka a robisz z siebie lekarza z Leśnej Góry.

Twoje wyliczenia są całkowicie nie realne, bo przyjmują tylko CO2 wytwarzane przez auta, które jak twierdzisz w tej ilości, choć to bzdura, nie powodują dolegliwości zdrowotnych. Aby nie było dotarłem do konkretniejszych wyliczeń * 0,15% – powietrze odczuwane jest jako nieświeże i duszne; * 0,2% – u osób osłabionych, z chorobami układu oddechowego pojawia się kasłanie, a niekiedy występują zasłabnięcia lub omdlenia, * 1% – wzrasta częstotliwość oddechów; * 1,5% – wdychanie powietrza przez dłuższy czas powoduje łagodny stres metaboliczny, objawiający się przyspieszeniem oddechu i zaburzeniami równowagi kwasowo-zasadowej krwi. Jest to maksymalne tolerowane stężenie w specyficznych warunkach pracy, takich jak np. praca na okrętach podwodnych i statkach kosmicznych. W tym wypadku zalecane jest wykonywanie prac pod stałym nadzorem medycznym; * 2% – wzrasta jeszcze bardziej częstotliwość oddechów, a zbyt długa ekspozycja powoduje występowanie m.in. bólów głowy. Przebywanie w atmosferze zawierającej 2% CO2 jest krótkotrwale tolerowane przez organizm; * 2,5% – występują stany zamroczenia u nurków; * 3–4% – zwiększają się trudności w oddychaniu, występują efekty podobne do działania narkotyków, np. osłabienie słuchu, bóle głowy, wzrost ciśnienia tętniczego krwi i przyspieszenie akcji serca; * 5% – występują objawy takie, jak: brak swobody w oddychaniu, dzwonienie w uszach, zaburzenia widzenia, a dwutlenek węgla przybiera ostry zapach podobny do woni wody sodowej; * 7–10% – w ciągu kilku minut następuje utrata przytomności; * 10% – szybka utrata przytomności, stężenie to jest uważane za śmiertelne. I tyle z mojej strony, skoro uważasz, że wdychanie spalin z Twojego auta z DPFem jest nie groźne i nic Ci nie będzie to życzę zdrowia. Koniec OT

Zdrowia życzę :norty: BTW. emisja CO2 BMW 330D E46 240 g/km emisja CO2 N47 DPF 177 km 150 g/km Chyba lubisz NFZ :cool2: Serio nie wiesz, ze co2 w skali jaka jest wydalana przez auta jest całkowicie nieszkodliwe, wręcz obojętne dla człowieka ? :duh: Oczywiście, że jest szkodliwa, szczególnie jeśli się twierdzi, że wdychanie jej bezpośrednio koło auta jest nie szkodliwe. 1-2%nie wywołuje trudności w oddychaniu. 4-6% utrudnienie i przyśpieszenie oddechu, szum w uszach, uczucie pulsowania skroni, 8% ból i zawroty głowy, ogólna niemoc. 10% utrata przytomności, możliwa śmierc.

Nic nie napisałem o n57, więc o co to pytanie? Poka które przejechało pól bańki bez większych napraw (pominę rozrząd, bo to wg. Ciebie część eksploatacyjna, )

Napisałem, że we nie we wszystkich są piezo, poza tym nie da się porównać bezpośrednio porównać, bo m47 ma przejechane średnio 1,5 raza więcej niż n47. Na forum nie czytałem, bo widziałem na żywo padnięte wtryski w tym silniku piezo, które kosztują astronomiczną kwotę w porównaniu do tych z m47

Zdrowia życzę :norty: BTW. emisja CO2 BMW 330D E46 240 g/km emisja CO2 N47 DPF 177 km 150 g/km Chyba lubisz NFZ :cool2:

Za to nie pękają im bloki, nie wysiadają drogie wtryski piezo (nie we wszystkich) Zresztą zgodnie z dwoma warsztatami w których naprawiam swoje BMW - N47 to jedna z najgorszych jednostek BMW i to widać po cenach aut z tymi silnikami.

To sobie stań za autem z DPFem i wdychaj - może przestaniesz wtedy bełkotać o ekologii :cool2: czyste spaliny :mad2:

Znajdź, jesli będzie podparte to jakimikolwiek badaniami ktore można uznać za naukowe masz moje przeprosiny i skrzynkę piwa. Przejedź palcem po rurze wydechwej. Jest czarna osmalona? Ten sam syf trafia ludziom do płuc. W autach z dpf rura jest czysta. Nie, nie jest osmalona, jest przybrudzona fakt. Czytałem taki artykuł być może go znajdę, jak zrobili takim Osobom m.in jak Ty wodę z mózgu pod przykrywką ekologii, zresztą nie tylko w dziedzinie motoryzacji UE z pomocą odpowiednich lobby serwuje nam papkę o ekologii. O ekonomiczności DPF' ow lepiej nie wspominać, bo wiadomo, że ten kto ma zarobić na tym pseudoekologicznym rozwiązaniu zarobi, droższy serwis, oleje, a jak padnie to kilka tyś trzeba wyłożyć, niemożność używania ciągle w mieście, czas spędzony na specjalny wypad za miasto na wypalenie itd.

Ja mam wywalony DPF i zero dymu za sobą, więc nie wiem o jakich bączkach mówisz? 'btw. gdzieś dojdę do artykułu, który obala mit o zatrzymywaniu rakotwórczych związków w DPF. BTW. lobby producentów tych genialnych filtrów chce namówić koncerny i UE do wprowadzenia ich w benzynach... wtedy też będziesz mówił o DPFie który zatrzymuje sadzę i ratuje ludzkość przed rakiem?

Czy da się w warunkach garażowych bez żadnego sprzętu sprawdzić to sterowanie podciśnieniowe?

sama radość z jazdy... ktoś po drodze musiał zawalić sprawę nie chce mi się wieżyc by inżynier(owie) odpowiedzialny za projekt dobrał tak słabej jakości materiały choćby na takie koła zębate... Za wyraźną ''sugestią'' księgowych w celu ograniczenia kosztów i inżynier musiał z innego materiału zaprojektować silnik. Przecież mają sprawdzone,bezawaryjne rozwiązania z silników m47 czy m57 w kwestii łańcuchów rozrządu, umiejscowione w łatwo dostępnych miejscach przód, ew. bok. Redukcja kosztów poczyniona na setkach tyś. egzemplarzy jest widocznie bardziej opłacalna :cool2:

:cool2: :clap:

Witam, problem następujący: wymieniłem obie poduszki silnika (obie nowe) jedna miała luz, druga była już w bardzo złym stanie. Po wymianie mam problem z wibracjami, delikatnym warkotem, przy nagłym wciśnięciu gazu (na max) szczególnie wyczuwalne przy ok. 2 tyś obr i więcej i na 2 biegu (choć na każdym innym też da się to wyczuć) wpada w rezonans kierownica, głośnik, nawet pedały, nie jest to może problem z którym nie da się nie jeździć, ale jest bardzo wyczuwalny i denerwujący. Dodam kilka faktów: mechanik sprawdzał montaż poduszek wszystko wydaje się ok, wymieniłem łącznik od wydechu bo trochę latał zero zmian - dodam, że auto było sprawdzone na podnośniku i w ogóle ten objaw nie występował, żadnych wibracji itp. sprawdzony wał wszystko ok, przy wciśnięciu gazu na 70-80% nie ma problemu. Auto wcześniej nie miało żadnych wibracji przy przyspieszaniu. Dwumas i sprzęgło wymienione jakieś 30-40 tyś km temu więc odpada, zresztą objaw pojawił się odrazu po wymianie poduszek. Jestem umówiony na czwartek przyszły dopiero na podmianę starych poduszek i obserwację. Ktoś może pomóc? Silnik m57 525d.

W jednym było 119 tk i z tego co mówił mechanik rozrząd już się trzymał na słowo honoru - 1 właściciel. W reszcie nie sprawdzałem i nie pytałem, ale z pękniętymi blokami robili już kilka, przebiegi od 150 do 250tk... to nie jest normalne i to ewidentna wada.

Wizyta dziś w warsztacie specjalizującym się w BMW: - 2 sztuki n47 do wymiany rozrządu na placu - 3 silniki n47 rozwalone na zapleczu (1.pęknięty blok 2.rozrząd strzelony i coś tam jeszcze w jednym)

Ja też, wszystko w normie.

z olejami filtrami i pierdółkami? to masz sponsora chyba :mad2: ASO nie zarabia, BMW nie zarabia - szok, ale wczoraj był WOŚP :duh:

być może ja się z tym nie spotkałem, żeby było wytarte aż tak przy takim przebiegu.

Wiadomo, to przecież oczywiste, oni to robią charytatywnie :norty: p.s ostatnio jak byłem na przeglądzie to mi go za darmo zrobili, dałem im prawie 1000 zł w ramach dobrego czynu bo żal mi się ich zrobiło...