kauzyperda

szybkiej autostradowej jazdy? no nie wiem, akurat jezdzilem e60 535d znajomego i swoja jedynka 25d "2 tys. w weekend" jednak nie bylbym tego taki pewnien czy bym mimo roznicy klas (i lat) zamienil na stale... Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Nie mozna (sa filmiki na YT gdzie klapa sie otwiera sama ale ludzie kombinuja z jakmis mocniejszymi sprezynkami)

Ciekawy wynik tej próby z X1 - cięższe auto, 4x4 pomaga na starcie, później przeszkadza, w takich próbach 0-100 zawsze można lepiej/gorzej wystartować, w ogóle mnóstwo zmiennych, ale rzeczywiście spodziewałbym się że jedynka lepiej pojedzie, zwłaszcza z P-kitem :wink: Ciekawe też jakby wyglądała próba, gdybyś też miał automat. A różnica była na tyle duża, że jakby było 10 prób, to by było 10:0? Na trasie/autostradzie, przy większej prędkości, Twoja jedynka powinna być górą. Wracając do wyboru 125d, jakkolwiek nie dla każdego różnica do 120d będzie wystarczająco duża, dla mnie pewną rekomendacją był fakt, że ten motor 2.0d 218 KM jako najmocniejsze R4 pakują też do trójki, piątki i nawet nowej X5 - i że jest to poziom mocy, którą jakiś czas temu oferowały silniki R6 (inna sprawa, co dzisiaj oferują R6). Fajne jest, że ten w sumie skromny motorek dotrzymuje kroku mocniejszym autom i ktoś nie bardzo chce wierzyć później, że to tylko 2-litrowy diesel. Jak spojrzeć na dane papierowe, to 125d nie jest wiele wolniejsze od 328i. Parę zabawowych porównań z zepfers.com (poklikałem, to wkleję screeny) (1) BMW 120 dA (F20) vs BMW 125 dA (F20) http://s5.ifotos.pl/img/1-BMW-120_wpaxphq.jpg (2) BMW 120 dA (F20) vs BMW XI xDrive 25d (E84) http://s10.ifotos.pl/img/2-BMW-120_wpaxpnp.jpg (3) BMW 125 dA (F20) vs BMW 328 iA (F30) http://s2.ifotos.pl/img/3-BMW-125_wpaxpnn.jpg

:cool2: Też zwróciłem uwagę na nową kierownicę, wygląda super, poza tym znacznie lepiej widać przez nią zegary - nawet był moment na początku, że zastanawiałem się nad wymianą. Ale miałem okazję jeździć trójką 118d z taką kierownicą (zakładam, że w trójce i jedynce dają tą samą) i kierownica jest oczywiście fajna, bardziej "sportowa", ale wydawało mi się, że jednak jest odrobinę cieńsza od poprzedniej M-Pakietu (fakt, grubości wieńca nie mierzyłem) i jest troche twardsza, nie jest tak "mięsista" (ta u mnie jest mega-gruba - jeszcze tak grubej seryjnej kierownicy nie miałem w żadnym aucie, ale przyzwyczaiłem się, tego nie chciałbym zmieniać - nawet kosztem gorszej widoczności zegarów i ladniejszego wygladu)

Szczerze mowiac nie mam na razie wiekszego parcia na zwiekszenie mocy - moze za rok lub dwa zmienie podejscie. Swoja droga - to box jest? Jakiej firmy?

Wlasnie, ten kit to tez jest sensowna opcja - cenowo i mocowo bmw celuje dokladnie pomiedzy 120d a 125d, natomoiast jesli przyrost moze byc w praktyce nawet wiekszy to roznica rowniez od tej strony zaczyna sie roboc pomijalna... Wychodzi na to ze 125d kupuje sie dla chyba tylko dla wlasnego ego ;-)

Dokładnie Łącznie zapłaciłem niecałe 8 kzł, z małym kombinowaniem i rabatem. Z ogrzewaniem chciałem być sprytniejszy i nieco przyoszczędzić, bo koszta spore (generalnie okolice 10 kzł i rok temu tylko był Eberspaecher, Webasto nic nie miało, nie wiem jak dziś ) - zainwestowałem ~500 zł w wymontowanie ogrzewania z poprzedniego auta rodzinnego (Avensis) i sobie wymyśliłem, że wykorzystam piec, bo działa cały czas super oraz pilota i tylko osprzęt kupię i wyjdzie znacznie taniej... Po rozbebeszeniu okazało się, że jednak stary piec nijak się nie zmieści (za duży) i piec też trzeba kupić - i ostatecznie tylko pilot z programowaniem mam stary. Z montażem jest sporo zabawy - mogę polecić w Poznaniu fajny warsztat, z którego korzystam od lat i który ogarnia też takie rzeczy (trochę nawet miałem wyrzuty sumienia bo przez moje kombinowanie mieli w sumie więcej pracy i auto dłużej stało, ale mimo to za montaż policzyli mi jakąś sensowną stawkę) Nie montowałem w ASO (nie wiem jak teraz, ale wtedy nawet nie było opcji na montaż w ASO - badając temat usłyszałem, że nie ma takiej możliwości), gwarancję czytałem i się specjalnie nie przejmuję, nie widzę powodu. W ogóle do gwarancji mam podejście normalne - tzn. nie rozumiem, dlaczego miałbym stracić np. na zawieszenie, jak grzebałem w układzie chłodzenia. Słyszałem różne legendy i wymigiwanie się, ale najwyżej będę się spierał :wink:

Mam chwilę, odszukałem, wklejam z zamówienia 1C51 BMW 125d 5-drzwiowe Lakier i tapicerka 475 szafirowoczarny met HAAT Tkanina Hexagon/alcantara antracytowa Wyposażenie standardowe 258 Opony z funkcją jazdy awaryjnej 423 Dywaniki welurowe 428 T rójkąt ostrzegawczy 520 Światła przeciwmgielne 5DA Funkcja dezaktywacji poduszki powietrznej z przodu 5 DC Składane zagłówki tylne Wyposażenie opcjonalne 2NH Hamulce sportowe M 2TB Sportowa automatyczna skrzynia biegów 302 System alarmowy 322 Dostęp komfortowy 337 Pakiet sportowy M 249 Kierownica wielofunkcyjna 2N3 17" Obręcze kół ze stopów lekkich Star Spoke 383M, z ogumieniem mieszanym 2PA Śruby zabezpieczające 2VF Adaptacyjne zawieszenie sportowe M 481 Sportowe fotele przednie 4AE Podtokietnik z przodu, przesuwany 4DX Listwa akcentowa: niebieski Estoril 4MR Listwy ozdobne aluminium Hexagon 710 Kierownica sportowa M, skórzana 715 Pakiet aerodynamiczny M 760 Obramowania BMW lndividual Shadow Line na wysoki połysk 775 Podsufitka lndividual w kolorze antracytowym 3AP Szary pasek przeciwsłoneczny na przedniej szybie 403 Szklany dach, elektryczny z funkcją otwierania i podnoszenia 420 Szyby przeciwsłoneczne 431 Lusterko wsteczne przyciemniane automatycznie 494 Ogrzewanie foteli przednich 524 Reflektory adaptacyjne 575 Dodatkowe gniazda 12-V 5AC Asystent świateł drogowych 676 Zestaw HiFi 7NH Pakiet serwisowy BMW Service lnclusive 5 lat /100 000 km 8A1 Polska wersja językowa 8AT Polska instrukcja obsługi i książka serwisowa ZDX Deletion BMW ConnectedDrive ZP2 Polski pakiet plus 465 System załadunkowy 493 Pakiet dodatkowych schowków 502 Spryskiwacze reflektorów 508 Czujniki parkowania z tyłu i z przodu 521 Czujnik deszczu z automatyczną kontrolą 522 Reflektory biksenonowe 534 Klimatyzacja automatyczna 563 Pakiet dodatkowego oświetlenia ZPD Pakiet Drive Comfort 2VL Zmienny, sportowy układ kierowniczy 544 Cruise control with braking function 609 System nawigacyjny Professional 6NH Zestaw glośnomówiący z interfejsem USB 6WA Deska rozdzielcza o rozszerzonym zakresie

B.ladne zdjecia! Moim faworytem jest nr 1, to z boku. W ogole jak spojrzec jak wygladalo Twoje auto na poczatku to przemiana jest MEGA (zazdrosze zaciecia do zmian i ulepszen) Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Nie miałem wprawdzie okazji jeździć 120d jako kierowca, dwa razy miałem okazję na autostradzie porównać jak idzie moje 125d ze 120d (jeśli znaczek był właściwy :D ) - różnica oczywiście jest na korzyść 125d, które zauważalnie odjeżdża, natomiast nie jest to jakaś wielka przepaść U nas 125d to jednak bardzo mało popularny model (nikt o zdrowych zmysłach tego auta nie kupuje :mrgreen: ), zresztą najlepszy przykład że w tym dziale generalnie ruch jest niewielki; poczytuję sobie trochę niemieckie fora, tutaj np. masz 3 strony dyskusji i porównań 120d/125d (nawet jak niemiecki to nie jest Twój ulubiony język, to z pomocą translatora coś tam dla siebie wyciągniesz): http://www.1erforum.de/bmw-125d-225d/elastizitaet-125d-vs-120d-164947.html Co do spalania, przejrzyj spritmonitor.de http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/36-1er.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2013&constyear_e=2014&power_s=184&power_e=184&powerunit=2 120d: 31 wyników, średnie od 4,74 do 8,44 http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/36-1er.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2013&power_s=218&power_e=218&powerunit=2 125d: 17 wyników, średnie od 5,76 do 9,72 (ale jak widzę ten z wynikiem 9,72 jest tylko jeden, wcześniej - na przedostatnim miejscu jestem ja ze średnim 8,27 ;-) Generalnie jak widzę wyraźnej różnicy w spalaniu nie ma, temat spalania można pominąć jako kryterium - masz mocniejszy motor, to trochę częściej korzystasz z mocy i więcej spalasz, a przy spokojnej/ekonomicznej jeździe jest praktycznie to samo Podsumowując: kupuj 125d, będzie druga na forum! :wink: ps. Rzuć okiem też na parę informacji o mojej jedynce - właśnie stuknąl mi rok i 40 tys. km viewtopic.php?f=112&t=237265

Bardzo fajne auto! Fajnie, że grono czarnych jedynek powoli się powiększa; bardzo fajne modyfikacje - dzień do nocy! :cool2:

Odgrzewam wątek - dobra okazja, bo przed chwilą minął pierwszy rok z jedynką i na blacie wybiła okrągła liczba 40 tys. km http://s2.ifotos.pl/img/3jpg_wpshwnr.jpg Małe podsumowanie i parę wrażeń z rocznej eksploatacji: - zadowolenie z auta jak na razie nie spada; fajne, niepopularne auto, z bardzo fajnym motorem jak na moje potrzeby - nieco klekocze jak się wolniej jedzie i żadnego miłego dźwięku przy wolniejszych prędkościach nie ma, ale to optymalny kompromis pomiędzy b.dobrymi osiągami a ekonomią -silnik charakterystyke ma troche jak dieslowska symulacja benzyny - kreci sie bez oporow do 5 tys. obrotow, zwlaszcza powyzej 4 tys. obrotow dalej jest moc (dla przykladu w poprzedniej benzynowej mazdzie 3 mps maks. moc byla przy 5,6 tys. obrotow) - tylni napęd mi pasuje, a jeździłem przez miniony rok w różnych warunkach, szczerze mówiąc trochę się obawiałem jak to będzie na co dzień (to moje pierwsze auto z RWD) - strachu nie ma, ale wzmozona czujnosc jest ;-) ; tak samo automat - nie chciałbym już wracać do skrzyni manualnej - średnie spalanie z tego dystansu to 8,27 l/100km (statystyka własna, liczone z wlanego paliwa); odnośnie ekonomii co jest bardzo fajne, to że bez większego wysiłku w trybie ECO PRO, nie będąc specjalnie zawalidrogą, można bez większego problemu zejść w okolice 5l/100 km, a przy pewnym zaangażowaniu nawet poniżej; z kolei idąc pełnym ogniem bardzo trudno jest przekroczyć 11-12 l/100 km; szybka jazda autostradą, nie przekraczając 200, to 9-10 l; auto bardzo stabilnie zachowuje się przy szybszej jeździe - tu duży plus, zwłaszcza że w sumie jest to kompakt - jak na razie wszystko działa, chociaż auto zaliczyło jedną naprawę gwarancyjną; nie była to wprawdzie jakaś awaria uniemożliwiająca jazdę, wyświetlał się parę razy komunikat błędu napędu /po ponownym uruchomieniu znikał/, serwis zawyrokował jakiś błąd czujnika doładowania - wymieniono na nowy; olej zmieniony 2x - raz w pakiecie, raz własnym sumptem - to jednak jest małe auto z tyłu; na moje jazdy głownie samemu wystarcza i było to świadomy wybór, ale w zestawie 2+1 generalnie wszędzie dalej wspólnie jeździmy drugim dużym); czarne wnętrze optycznie jeszcze pomniejsza środek, szyberdach też zabiera parę dodatkowych centymetrów - start-stop na trasie (zwłaszcza autostradzie) wyłączam zawsze, korzystam w zasadzie tylko w mieście - podoba mi się ta cisza w aucie na światłach, chociaż silnik dość mocno trzęsie budą przy uruchamianiu (IMHO np. w Passacie 2.0 TDI uruchamia się znacznie łagodniej, nie wspominając już o Touraegu, no ale to V6 i inna liga) - założyłem ogrzewanie postojowe - było trochę więcej zabawy, bo większe hamulce i M-Pakiet powodują że miejsca jest jeszcze mniej, niż to pokazuje instrukcja montażu (Eberspaecher, instrukcja dostępna tylko dla 120d) - w październiku nieco pechowo - dziura i wyszedł bąbel na oponie z przodu, ponieważ letnie były już nieco zużyte, auto dostało nowy komplet letnich opon; w oczekiwaniu na dostawę przełożyłem zimówki i znowu dziura - opona cała, ale felga od zimówek do prostowania... Trochę zdjęć z minionego roku (niestety tylko komórka, cały czas chciałbym zrobić trochę fajniejszych zdjęć, ale czasu brak...): http://s10.ifotos.pl/img/04jpg_wpshwqp.jpg http://s2.ifotos.pl/img/05jpg_wpshspx.jpg http://s2.ifotos.pl/img/06jpg_wpshshs.jpg http://s2.ifotos.pl/img/07jpg_wpshsrr.jpg Z przypadkowo napotkanymi: http://s2.ifotos.pl/img/10jpg_wpshsne.jpg Biała wyraźnie wyżej zawieszona, zakładam, że taka jest różnica pomiędzy zawieszeniem zwykłym a M-Pakietem+adaptacyjne http://s10.ifotos.pl/img/08jpg_wpshsns.jpg Jechałem ostatnio kawałek E90, trochę jako kierowca, trochę z tyłu, dokladnych wymiarow nie studiowalem ale wrażeniowo aktualna jedynka w środku oferuje praktycznie tyle samo miejsca z tyłu, z przodu nawet mam wrażenie nawet ciut przestronniej

A przy launch control w instrukcji z kolei pisza, że funkcja dostępna jest "gdy silnik osiągnie *temperaturę roboczą*, a więc po nieprzerwanej jeździe na odcinku co najmniej 10 kilometrów". Ciekawe z tą *temperaturą roboczą* bo u mnie przy aktualnej pogodzie auto gasnie na SS jak przejade ledwie kawalek i silnik jest w zasadzie zimny... Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

masz zdecydowanie za bardzo emocjanalne podejscie do procesu sadowego ;-) to ogromne zaangazowanie to chyba tylko pasjonaci-amatorzy doswiadczaja ktorzy sie sami procesuja podstawa to rozsadny pelnomocnik (przyznaje, w tej branzy jest ciagle pelno hochsztaplerki...) i podejscie jak do gry, ktora sie toczy wg. okreslonych regul nie demonizowalbym tez ryzyka kosztow, dojazdow nie znamy (moze ich nie byc), choc oczywiscie nie jest to zabawa tania przy wyzszych kwotach te walkowane 7200 kosztow w razie fiaska jest tylko przy wartosci sporu >200tys (np. 3600 jest w przedziale WPS 50-200tys), ta szeciokrotnosc stawki jest jak yeti, sady b.rzadko zasadzaja nawet 2-3x wielokrotnosc stawki a jak czytam to jednak nie jest jest jakas super wielka i spektakularna sprawa typu proces OJ Simpsona ;-) bylby biegly bo kwestia jest techniczna, moze paru swiadkow, pozew-odpowiedź i pewnie 1-2 konkretniejsze pisma i wizyta strony, generalnie jest to sprawa jakich wiele... niefrt z silnikiem, postepowanie aso wola o pomste do nieba, trzymam kciuki za powodzenie Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

sledze watek z zinteresowaniem - tez po czesci z racji profesji (mafia w togach ;-) nie wiem czemu wg. ciebie to rozebranie silnika poza aso ma przekreslac dowodowo sprawe? a gdzie/jak mial zrobic jak aso go olalo? IMHO na razie roztropny (i typowy) ruch z ta opinia prywatna, jak dodatkowo beda losy auta i silnika "poza aso" w miare rozsadnymi swiadkami obstawione, jest duza szansa ze wersja zdarzen powoda sie obroni ja tam koledze kibicuje, potwierdzam tez ze stanowcze postepowanie i rozsadnie skonstruowane roszczenie daje szanse na sensowna ugode lub powodzenie w sadzie - co jest upierdliwe, ale wykonalne Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

ano, zwlaszcza jak vw w nowym passacie zrobil diesla bodajze ~240KM... wypatruje pierwszych relacji ale chyba nikt jeszcze tym nie jezdzil Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

na 8. biegu? Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Dokladnie, potwierdzam w 100% - zarowno co do rodzaju ogrzewania (Hydronic) jak i kosztow, przetestowane na wlasnej skorze. Co prawda w F20 (125d), ale motor ten sam w F30. u mnie po Avensisie zostalo mi ogrzewanie (specjalnie zdemontowalem) i mialem nadzieje ze piec i pilot wykorzystam i tylko elektronike i jakies kable dokupie i bedzie hulalo ale niestety okazalo sie ze piec tez nie pasuje (za duzy) i tylko pilot moglem przeprogramowac, bez pilota koszty ~7kzl netto w zaprzyjaznionym warsztacie po dobrych znizkach. patrzylem tez po innych warsztatach i zbieralem oferty, generalnie ceny ok 9-10kzl. swoja droga (prawie rok temu) w cenniku w ogole takiej opcjo nie bylo, Webasto nie mialo nic do tego silnika, tylko Eberspeacher. Pozatym jak montowalismy to byla tylko instrukcja do silnika 20d, a jak mam mpakiet i wieksze hamulce to i tak bylo troche gimnastyki zeby zmiescic piecyk Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

heh nieźle, cena miażdży ;-) obstawiam ze długo w PL nikt nie będzie miał takich zegarów :-) Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

super to porównanie - niesamowite jak auto potrafi "rozkwitnac", normalnie pierwsza fota to brzydkie kaczątko a druga piękny łabędź ;-) Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

i w tym miejscu w instrukcji piszą: lewa na hamulec, prawą gaz do oporu i powinna się pojawić flaga - ale AFAIR launch control pojawiło się od lipca 2013r. http://s6.ifotos.pl/img/launchcon_erhhnwn.jpg to co prawda instrukcja z mojej jedynki, ale zakładam że tekst jest wspólny dla wszystkich skrzyń

A też dostałeś piękny specjalny list z zaproszeniem? (ja na razie na tym udrożnieniu się nie pojawiłem, więc może bym załatwił dwie rzeczy za jednym razem)

Hm, ciekawe. Może komputer w zależności od stylu jazdy swoim magicznym algorytmem wyliczył krótszy interwał? Ale to tylko moje laickie gdybanie... Ja z kolei zastanawiam się jeszcze, czy jeśli zmieniłem teraz sam olej, ale przeglądu nie robiłem, to kiedy na normalny przegląd powinienem się pojawić (mam 16 tys. km przebiegu). Po 20 tys.? 30 tys.? Komputer mi teraz pokazuje ~22 tys. km do seriwisu, co mi się wydaje nieco długo... :roll:

I jak nie kasujesz i jedziesz wg. komputera to też wymieniają Tobie olej? No właśnie tego chciałem uniknąć - teraz mi pokazywał komp do wymiany ok. 8 tys. km, nie kasowałbym i co, wymienialiby olej na przeglądzie? Trochę bez sensu :roll: Z drugiej strony - akcja była w piątek, kolega który mi zmieniał skasował jak mówił samą inspekcję olejową, chociaż jak widziałem czas do przeglądu teraz pokazuje 21 tys. km.. (ale z tego co kojarzę ten dystans szybciej się na razie u mnie zmniejszał niż wynikało to tylko ze stanu kilometrów). Suma sumarum - w ASO pojawię się wtedy przy przebiegu ~30 tys. km, jeśli przyjąłem zmiany co 15 tys. km

Aktualnie komputer wskazuje ok. 9.000 tys. do seriwisu/wymiany oleju, ale stwierdziłem że będę wymieniał równo co 15 tys. km. - poza ASO, w warsztacie "niezależnym" Czy można (i czy jest sens?) skasować samo to wskazanie w komputerze? Zastawiam się jak wymiana oleju wpłynie na wskazania serwisu?