Zodiac

Jeśli szukasz sprawdzonego auta na lata, to polecam jednak zapoznać się z tematyką awaryjności 528i, bo potem te 100km do serwisu będziesz znał lepiej niż własna kieszeń :wink:

Jeździłem już kilka razy w iTaxi ich 5tkami - całkiem przyjemnie, pierwszy raz miałem okazję sprawdzic F10 jako pasażer tylnej kanapy :D trochę ciasnawy z tyłu :mrgreen: co do auta to taksówkarze cisną zazwyczaj i mocy nie brakuje nawet tym 518d do jazdy po mieście :cool2: w odróżnieniu od innych samochodów z iTaxi to czysta przyjemność, zawsze byłem na czas :wink:

Oni nie mają tych aut u siebie, jak zapłacisz ZALICZKE to je ściągną i wtedy zobaczysz jaki jest stan auta i co się dzieje pod maską. Wysyłają Ci raport jaki dostają od firmy, która to auto sprzedaje. Generalnie zakup kota w worku i do tego średnia obsługa, miałem tą wątpliwą przyjemność rozmawiać z nimi w sprawie zakupu auta jakiś czas temu i pozostało po wszystkim bardzo negatywne wrażenie.

Wygląda jak auto na wynajem z ASO, którym miałem okazje wielokrotnie jeździć, jak zostawiałem swoje na serwisach. Według mnie cena mocno wygórowana. W salonie na nówkę w biedzie wyjdzie 100-105 netto, według mnie warto tyle dopłacić do NOWEGO auta.

Najlepiej wziąc je do jakiegoś ASO (jest kilka w okolicy) i prześwietlić. Ja inaczej nie kupiłbym używanego auta w tej kowcie dzisiaj.

Nie oglądałem na żywo, ale przejeżdzam tamtędy kilka razy dziennie - to auto stoi już bardzo długo. Poprzednia cena to 180, potem 150 tys brutto. Chcą je najwyraźniej sprzedać, stad promocja :) Ten komis z tego co obserwuje jeździ tymi autami i potem wstawia je ze znikomym przebiegiem do sprzedaży. Nie rozumiem za bardzo takiego modelu biznesowego, ale skoro robią kase, to musi działać :cool2:

I najlepiej jak sam sobie je odbierzesz z BMW, znam sytuacje gdzie nowka sztuka przyjeżdża do klienta z malowanym elementem, bo dostala z kamienia podczas transportu :wink:

Tak jak wyżej napisano, ubezpieczenie auta w leasingu jest ubezpieczeniem, ktore przechodzi na leasingodawcę w razie czego - nie da sie na nim "zarobić". Może być problem w drugą stronę, np. jeśli leasing sobie wyliczy że kwota z ubezpieczenia nie pokrywa kwoty umownej do spłaty - wtedy trzeba się kopać lub dopłacić.

OK, tego sie nie spodziewalem :cool2:

Zgadza sie, ale raczej nie robi rozrzadow kilka firm, tylko jedna do jednego silnika. Czy sie myle?

To masz jakis wybór? Chyba jest tylko jedna, BMW :mrgreen:

Essen -> Zgorzelec -> Katowice spokojna emerycka jazda, średnia 17l/100km. W sumie jeden pit stop. Mało, nie cisnąłem bardzo, delektowałem sie widokami (krajobraz w DE i wariaci na drodze w PL). V12 6.0 ;) 520d nie wiem ile mi pali. Nigdy nie sprawdzałem. Pare razy pytali w ASO, byla rozmowa że to oszczędny silnik. Możliwe, nie zwracam uwagi od tankowania do tankowania :mrgreen:

I nie mów ze co tyle ze spokojem wymieniasz :D

EDC to amortyzaotory o konfigurowalnej sile tłumienia - może byc twardo, miękko lub coś pośrodku. Dynamic Drive do aktywne stabilizatory, ograniczające przechylenia "na boki" - samochód ma się mniej przechylac podczas ostrych manewrów i na zakrętach. Od jakiegoś czasu kombinacje obu tych mechanizmów BMW sprzedaje jako Adaptive Drive. Testowałem wszystkie konfiguracje i dla mnie EDC + DD to najlepsze rozwiązanie jeśli mówimy o seryjnym zawieszeniu.

Serio ludzie swiadomie takie rzeczy kupuja?

Osobiście nie wybrałbym silnika ze względu na niską awaryjność, bo byłbym w kropce - mowa o nowych jednostkach. R4 w dieslu maja problemy z rozrządem i lecące turbo w sinikach biturbo. Benzyna R4 ma swoje bolączki wymienione powyżej. R6 w benzynie i dieslu to chyba najmniej awaryjne jednostki, szczególnie benzyny wydają sie aktualnie nie mieć większych wad. V8 piją olej i lecą cewki / wtryski. Jak żyć? Nie przejmując się tym. Radość z jazdy gwarantuje dziś tylko przedłużona gwarancja :mrgreen:

W Monachium zorientowani mówią, że kolejne M ma wyjść szybciej. Decyzja i tak jeszcze nie zapadła, więc pewnie dowiemy się w prawdy jakoś za rok.

7mka nowa teraz wchodzi, tylko skalkuluj czy taniej będzie kupić diesla czy benzyne :wink: na pewno ktoś w tym wątku Ci podpowie :cool2:

thestructor to wszystko Twoja wina, trzeba się było nie śmiać z właścicieli M5 na gazie, teraz chłopakom ciężko zrobić come out na forum :mrgreen:

Tak, tez polecam benzyne :cool2: :mrgreen:

Żeby się wypowiedzieć obiektywnie trzeba tych modeli spróbować w krotkim czasie, wspomnienia sprzed 5-10 lat względem auta w którym dzis siedzimy niestety nie oddadzą prawdziwego stanu rzeczy :wink: Chciałem ostatnio kupić sobie jakieś sensowne E39 w stanie niemalże kolekcjonerskim (przebieg do 120 tys, ori lakier) lub E46 coupe, jeździłem kilkoma (głownie za granicą) przy tej okazji i to są różne światy. Zgadzam się że jakość materiałów była wyższa, bo dawnie w te materiały pakowano większość kasy, dziś pakuje się w elektronikę głównie. Ale komfort jazdy i ogólne odczucia to dwa światy. Co do E60 to zgadzam się że miało jeden z lepszych układów kierowniczych ale te padające magle dały BMW chyba do myslenia :mrgreen:

#123123 dyskusję o interwałasch serwisy olejowego uważam za otwartą :mrgreen: Olej wymianiem co 12-15 tys km, skarpetki codziennie, a co myślą o tym inni mnie z grubsza mało obchodzi :wink:

Jeśli masz czas i stracona kasa a potem tłumaczenie się Mieczysławom przy sprzedaży auta że te wszystkie mody (może) nie maja większego wpływu na działanie silnika, bo ten i tak padnie szybciej przez awaryjny rozrząd :mrgreen: to działaj śmiało i pochwal się, co tam wymodziłeś na forum :cool2: W przeciwnym razie warto sprzedać 520d i poszukać czegoś mocniejszego już z taką ilością KM fabrycznie.

Manual mocno obniża cenę F10, więc pewnie w okolicach 80-90 tys dostaniesz taką szutkę. Nie znam rynkdu w tym momencie ale zakładam że te okolice 20 tys EUR to będa modele z przebiegiem 150 tys minimum lub okolice. Czyli już wyeksploatowane z punktu widzenia użytkownika w DE samochody.

Nie rozumiem sensu uczenia sie detailingu na F11. Skończy sie to przecież i tak koniecznościa ratunku przez specjalistów, bo wyjdą swirle i/lub hologramy albo gorsze rzeczy. Uczyć można się na Golfie 3 albo kupionych do tego celu częściach blacharskich.