themacgregr

Masz RWD czy xdrive? Możesz podać numery Lemfordera i Corteco jakie kupiłeś?

Robiłem wymianę oleju w skrzynce xdrive, automacie i pare jeszcze innych w warsztacie e-quatro na Gdyńskiej w Poznaniu. Przystępni, słowni, przyjazna obsługa.

Cześć! Poproszę o sprawdzenie dostępnych akcji serwisowych DX40777. Dziękuję.

Skoro pojawił się temat o moim aucie, to chętnie się wypowiem. Było to moje pierwsze BMW, tzn. drugie, gdyż pierwsze e90 330xi skradziono mi spod domu, po przejechaniu zaledwie 500 km :mad2: , Pół roku po traumatycznej "niespodziance" sprowadziłem aktualny egzemplarz sam z Niemiec, w takim stanie jak na zdjęciach. Samochód ma oryginalny przebieg - książka serwisowa i historia sprawdzona w BMW. Jeśli chodzi o pytania zadane powyżej to serwis skrzyni robiłem w Teo Motors przy przebiegu 230.000 km. Ze skrzynią nigdy nie było problemu. Powód sprzedaży. Prozaiczny - życie :( Tak jak napisałem, muszę zmienić auto na tańsze kombi. Odnośnie obniżenia ceny - Na początku było małe zainteresowanie i stąd ruch w dół. Teraz się trochę ruszyło. Chętnie odpowiem na pytania. Pozdrowienia, Grzesiek P.s. W ogłoszeniu słabe zdjęcie agregatu, wiec wklejam tutaj. http://i63.tinypic.com/2j1sayw.jpg

Jest to kalibracja przepustnicy, która po resecie adaptacji traci swoje pozycje krańcowe.

Masz wtrysk pośredni. Bezpośrednie to N53, N54, N55.

Po tym jakiego nagaru się naoglądałem podczas czyszczenia zaworów piaskowaniem, nie sądzę żeby sama chemia wystarczyła. Tylko mechanicznie da radę. To jest zapieczone przez tysiące kilometrów. A druga sprawa to taka, że podczas stosowania chemii, cały syf leci do komory spalania, później na katy, więc ryzyko spore.

Najpierw do komory spalania, a później frakcje nieprzepalone polecą na katy. Ewentualnie zostaną na denkach tłokowych. Wspaniale :mad2:

Podczas czyszczenia widzę jaki jest szlam na zaworach i nie sądzę, żeby sama chemia pomogła. Głowica i zawory podczas pracy osiągają całkiem wysokie temperatury i mamy efekt zapiekania. Jeżeli mówimy o doczyszczeniu do stanu fabrycznego, to tylko wykorzystując piaskowanie lub, jak ktoś ma dużo czasu i cierpliwości mechanicznie szczotkami, a na końcu rzeczywiście taki środek czyszczący. Może prewencyjnie (po czyszczeniu mechanicznym), używając takiego środka, co zmianę oleju, rzeczywiście udałoby się utrzymać zawory czystsze przez dłuższy czas.

Na zdjęciu jest N54, u Ciebie siedzi N53. Potwierdzam to co mówił kolega ITS77. Zabieg jest całkowicie bezpieczny dla silnika. Sam wykonuję taką usługę. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem, zabrudzenie zaworów potrafi być przyczyną problemów z motorem. Nie dotyczy to tylko BMW, ale rownież np. VAG Tsi, PSA silników Thp.

Możesz podać numer czujnika Hella?

mg123 Jak nie masz możliwości podpięcia pod kompa, to spróbuj delikatnie stuknąć parę razy w rozrusznik, żeby poruszyć szczotki. Stary sposób ;) Tak jak tu: Good Luck!

Jakieś spostrzeżenia? Po sporym czasie... :)

A co ja napisałem? Przeczytaj ze zrozumieniem. ;) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kolego, Dokręcamy momentem, a nie siłą. Jeśli chodzi o konkretne wartości, to wartość, którą podałeś jest tylko połową sukcesu. Prawidłowo, zgodnie z tym jak napisałeś, należy dokręcić momentem 25Nm, a następnie dociągnąć 90°. Źródło (pozycja 1AZ): http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/325i_n53_sal/4_tightening_torques/11__engine_(n53)/28__v-ribbed_belt_w.tens.-deflect.elemt/1_azd__v-ribbed_belt_with_tension_and_deflection_element/ Lepiej dociągnij odpowiednio, żeby nie było później zaskoczenia ;) Pozdrowienia /g.

Pewnie wtryski, niestety są bardzo wrażliwe na paliwo. Chyba to najczęstsza przyczyna misfire'ów n43/53/54 na zimnym. A do tego, jak dobrze pamietam w okolicy lutego '13 podrożały prawie x 2 :( Tak trzymać BMW! Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cypisek21 I jak rozwiązałeś problem?

Naprawiłeś? Co było powodem?

I jak? Udało Ci się rozwiązać problem?

Poszło pw. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Właśnie przerabiam ten temat w swoim N53. Możliwe przyczyny: 1. uszkodzony solenoid 2. uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu 3. rozciągnięty łańcuch rozrządu 4. w obudowie wałka rozrządu (ułożyskowaniu) na skutek zużycia materiałowego powstają bruzdy, przez które ucieka ciśnienie oleju i solenoidy nie mogą odpowiednio wysterować fazy rozrządu. (Wpisz w google: "N52 bearing camshaft ledges") Ad. 1 + 2 Zamień kolejno solenoidy miejscami i zobacz przy błąd przejdzie np. ze strony wydechowej do ssącej. Jeżeli tak, to masz winowajcę --> Wymiana Jak nie, to zrób to samo czujnikami hallotronowymi położenia wałka rozrządu. Jak nie pomoże, trzeba kopać głębiej :( Tu masz foty lokalizacji: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=633444&stc=1&d=1327030709 Ad. 4 Chodzi o części nr 5 oraz 6 z poniższego schematu: http://czesci.bmwsklep.pl/diagram.php?btnr=11_3966&mospid=50496&fg=15&hg=11 To tyle :) Good luck! Ps. Jaki masz motor? N52 czy N53?

I jak? Udało się rozwiązać problem? Co było przyczyną?

Jakieś postępy? Udało się naprawić usterkę?

Czym okleiłeś blendę poprzedniej? Mam taką ale u mnie jest tak powłoka, która zaczyna złazić :( Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

PW.. ;)