skrab

Ktoś pizgnął głupotę a wy wierzycie w bajki :duh:

uwaga! uwaga! wystartowali!! jadą! jadą! 330d 318d 330d 318d oooooooo ja pierdziu 318d w tyle 330d poszłoooo 318d stoi dlaczego stoi! no tak! no tak myślałem łańcuch yebnoł i po wyssciiguu :mrgreen: tantaratam 330d WINS!! http://cosgan.de/images/smilie/froehlich/a065.gif DS Dobre myślałem że monitor opluje Ha ha ha ha...

K8v8M przestań już bzdury pisać z tymi wymianami turbo w M47, jak kupują ludzie auta z przebiegiem 400tyś to się nie ma co dziwić ,a jak kupują auta z silnikiem N47 z przebiegiem 100pare tyś i łańcuchy szczekają to jest twoim zdaniem normalne? W takim razie życzę Ci powodzenia

Jeżeli trapią Cię takie problemy, to polecam za jednym z kolegów z forum bilet miesięczny. :norty: Nie muszę kupować biletu bo mam 3 auta w domu i stać mnie na ON , a i nie wiem po co ta sugestia z twojej strony :D

Skrab, jak będziesz zmieniał auto to na jakie? Bo m47, 90 KW już nie produkują... ;) To muszę cie zmartwić,na pewno nie na bmw Nie chciał bym mieć takich problemów i myśleć że nie dojadę z punktu A do punktu B :norty:

Widze że nieźle dupami trzęsiecie :norty:

Con ty gadasz :!: Przecież rozrząd w n47 jest oky :wink:

Wyśle że głupie to nie jest;Można by było spróbować tylko pytanie gdzie się wpiąć z tym w naszym układzie chłodzącym :?:

Chyba nie zrozumiałeś, że ten opis szerokiej listy usterek dotyczy wyłącznie M47. N47 dotyczy kwestia rozrządu i jest to kwestia wspólna także dla silników 3,0 A ten znowu swoje, :duh:

Norma,norma kolego na krótkich odcinkach to i tak Ci nieźle pali :D

A jednak koledze K8v8M się opłaca bo oszczędza na paliwie remont silnika (przynajmniej tak wypisuje ludziom) :D

Chyba Ci kolega K8v8M zazdrości silnika i tak drąży temat(z tego jest znany) :duh:

Sprzedam moje wozidełko zainteresowanych zapraszam na PW :D

Da się to zrobić tylko trzeba mieć półautomat i kanał :wink:

ja bym tak zrobił ,a jak masz za dużo pieniędzy to jeździj po znachorach :wink:

Wytnij wstaw inną i po problemie :wink:

Może plecionka popękana :?: A czasami nie ściągałeś pokrywy górnej silnika i przy zakładaniu nie była dobrze spasowana/

Następny przykład w silniku N47( rozlecial sie wal korbowy )http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=191155&start=90

Weż nie ściemniaj :D

właśnie. na jakiej podstawie stwierdzasz ze olej castrola ma wiecej popiołów,bo jesli jest to low saps to chyba z gwaiazd bez powodów to sie nie wykluło. czy poprostu stwierdzasz to na podsatwie ze ktos poleca olej mid saps ajest jeszcze jakis innyc lowa saps a jego nikt nie poleca i na tej podstawie snujesz teorie ze on ma wiecej popiołu bo nikt go nie poleca a jest low sapsem. bo juz sam nie wiem o co kaman, a wczesniej na darmo pisałem o takich olejach,a moze jednak my czegos nie rozumiemy :D

a gdzie kolega to wyczytał ze castrol ma wiecej popiołu niz inne? ale jesli nawet ma a castrol nazywa jej low saps to w takim razie wprowadza kilentów w błond, lowa sapsy maja miec mniej niz mid sapsy- oleje ze średnią zawartością popiołów siarczanych, fosforu i siarki (mid SAPS) , oleje niskopopiołowe (low SAPS) . pierwsze primo : tak na marginesie to zaden olej nie ma popiołów tylko powstaja one dopiero po spaleniu tegoż oleju, drugie primo ; jednym konstrukcjom filtrów wystarczy olej mid saps innym potrzebny jest low saPS 3primo; zapominamy ze oleje c1,c2,c3,c4 tez maja hths a kazde silniki maja swoje zapotrzebowanie na dany hths i idacy z nim w parze parametr saps, wiec i norm mamy kilka co do oliw z danym saps. a jeszcze inne primo to zmieniające się wytyczne co do norm ekologii

Najwięcej "popiołów" ma olej typu Full Saps, uboższy jest już Mid Saps, a ubogi jest Low Saps W skrócie chodzi o to, że wyżej wymienione "popioły" i inne "zanieczyszczenia" pomagają w ochronie silnika lecz przez coraz to nowsze układy musi być ich mniej (chociażby dla tego żeby nie zapchać filtra DPF). Dlatego też prawdziwi smakosze wycinają filtry DPF :D

Kolego,Chyba troszkę pomyliłeś znaczenia... Wyróżniamy oliwy : Full Saps - pompy wtryskowe i wtryskiwacze Mid Saps - pompowtryskiwacze Low Saps - Filtry DPF, układy CR itp. itd. Przykładowo... Motul X-Cess 5W40 jest oliwą typu Full Saps, Motul Specific 5W40 Mid Saps, a Motul Specific 5W30 Low Saps.

Serwis się kłania , a tak na poważnie podepnij pod kompa INP-e żeby coś można było powiedzieć,dużo może być przyczyn :D

To fajnie K8v8M ,ale ja nie mam klapek,wymieniam oliwę co 9tyś,wiec turbo się nie powinno popsuć, nie mam też dpf-a co też ma wpływ na turbo,rozrząd mam z przodu wiec śpię spokojnie,a dwumasy mogą paść we wszystkich dieslach , także wlewać paliwo i cieszyć się jazdą :D