johan666666

A termostat EGR-u tez oryginał? Może układ lekko zapowietrzony? Sorki że sugeruję taka błahostkę, ale czy sprawdzałeś poziom płynu w trakcie gdy traci temperature?

knopers1- No to filterek pewnie tez juz do wymiany-przynajmniej u Ciebie się wyłacza na jakiś czas... Adas90sk- Jak nie wyprogramowany to napewno bedzie sie właczac wypalanie, a i błędy moga wystepować DDE, więc i ropa bedzie przedostawać sie do oleju-było o tym wielokrotnie.

No dziwne...co auto to inna dusza-u mnie wypala sie co chwile i nie czuję utraty mocy... sam już nie wiem co o tym wszystkim myśleć...

No to pieknie-czyli dwóch gostków miało rację-musi wejśc w stan "uspienia" jesli wszystko wporządku z filtrem i dopiero jak DDE zażąda to ma się zrobic enabled, a po osiagnięciu warunków active i po wypalaniu znowu not requested in DDe, disabled i not active. U mnie ciagle enabled bo nie żałuję ropy i generalnie mam ciężką nogę więc i DDE pewnie czyta ciagle wysokie wartości ciśnienia... Czyli Twój filterek jeszcze wporządku ale zdaniem "diagnosty" u którego byłem pewnie tez proponowałby Ci już wycięcie. A co z utrata mocy-już jest wszystko wporządku?

Nie sprawdzałem EGR-a, ani zaworku-jedynie spojrzałem na kostki-wszystko siedzi mocno-węzyki również- troche mało czasu mam-jak zacznie robić problemy, to bliżej się temu przyjrzę-narazie nie mam weny już, DPF-a wycinam mimo wszystko, wtedy sie okaże na bank czyja była wina zużycia paliwa lub ewentualnie zapychania lub niewłasciwej pracy czy tez EGR, T/C czy może wtrysków. Przy tym przebiegu wykluczam mysląc pozytywnie i wnioskując po braku zuzycia oleju i braku nadmiaru ropy w oleju jakiekolwiek problemy z cylindrami. Jesli chodzi o ten poziom paliwka w baku to ja jestem na rezerwie i cały czas mam "eanbled" w statusie regeneracji DPF-a więc tak jak mi tłumaczył dzis "diagnosta" nie zawsze te wszystkie warunki do wypalenia DPF opisywane w DIS maja miare przełożenia na faktyczny stan odczytu róznych parametrów ze stanem odczytu przez DDE wiec większośc opisywanych tu przez róznych kolegów procedur (bioracych te info ofkors z opisu w DIS) sa słuszne-to jedynie poglądowe parametry, a z "profilu kierowcy" wynika zupełnie inaczej.

a tam nieprawda z tym jeżdżeniem-ja zrobiłem juz ponad 300 km i wymuszałem żeby sę pojawiało "regeneration in DDE requested" i robiło sie active i temperatury dochodza tak jak mówisz nawet powyżej 700 stopni ale status Enabled sie nigdy nie zmienia-zmienia sie tylko albo na "regeneration active" i zaczyna się wypalać albo na "not active" po wypaleniu i tak wkólko w moich "magicznych" 32 km i znowu od nowa, a mówie że zrobiłem juz ponad 300 kilometrów i zasze ze stała prędkością i testowałem rózne obroty... Dziś byłem na warsztacie i przejechałem się z gościem, i on twierdzi że filtr juz doszedł do takiego stopnia, ze to juz DDe sam decyduje na podstawie różnych parametrów o których tu szeroko pisalismy (ale głównie ) widzi że juz jest przytkany bo dochodzi do 300 mbar nawet z butem w podłodze jak mocno docisne w trakcie jazdy... Twierdzą że DPF do wywalenia... knopers1 nie mylisz się-po zakończoneym wypalaniu status regeneration musi być disabled jesli nie trzeba wypalac-pytałem juz różnych gości na dwóch warsztatach z DIS-em podłączonym w celu zobrazowania:) więc moim zdaniem u Ciebie poprostu się dopalił-status na Enabled z tego co wiem powinien sie zmienić jesli będzie requested in DDE jesli akyualnie jest dopalony. tak jak kolega wyżej pisze-jesli wsjo okej-to wex uruchom wypalanie i sprawdź czy pójdzie? Ja podjąłem decyzję o wywaleniu, ale to dopiero po nowym roku-na całym baku zrobiłem tym razem 630 kilometrów-to smiech jest...a wszystko przez dpf-a i jego czeste wypalanie

Czyli idąc tym tokiem rozumowania wadliwy EGR może powodowac błędny sygnał na DPF poprzez DDE że jest za duża ilośc spalin na wylocie (bo nie przechodzi przez kolektor, tylko odrazu wszystko leci przez turbo i na wydech) i dlatego wymusza wypalanie filtra. wymienie EGR-a jutro (mam nadzieje) ale watpie że to zmieni postac "eanbled" w wypalaniu filtra-najpierw sprawdze jak rusza sie EGR i może go wyczyszczę Pozdrawiam i dobranoc:)

no właśnie nakońcu było tylko evaluation czyli podsumowanie i nic więcej nie było tylko ta wiadomośc o koniecznym sprawdzebiu egr-a a dis nie kazał wyłączyc silnika na końcu testu-cholera może to inny software dde inaxczej te testy robi? ok-jutro nagram całośc testu na fonie. jak narazie zaczynam żałowac że zacżałem drążyć w guanie:)

Gdzie widziałes te wartośc powietrza która spada w procentach??? w tym teście nic takiego nie zauważyłem-zrobię ten test jeszcze raz jutro w dzień i polukam na egr czy się rusza. może to wina egr skoro nie puszcza spalin an kolektor to robi się za duże ciśnienie i dde ma błędny sygnał o wartościach przekroczonych i dlatego tak często wypala DPf?

nie-EGRa nie zaslepiałem absolutnie, nic nie kombinowałem-jedynie wymieniałem termostat. nie patrzałem pod maskę-czy nie byłoby błędu jesli byłby zaślepiony? Teraz widzę że kolejne rzeczy dziwne sie tu dzieją..:) tylko dlaczego nie traci mocy-kiedy otwiera się egr? co steruje nim-temperatura spalin?-zapotrzebowanie na powietrze-może tutaj ma znaczenie brak klapek w kolektorze?

Zrobiłem ten test, ale chyba cos nie tak bo wogóle sie cisnienie nie zmienia... Air mass test: http://imageshack.us/a/img685/5553/zdjcie0356r.jpg http://imageshack.us/a/img825/4117/zdjcie0357l.jpg http://imageshack.us/a/img189/1820/zdjcie0358x.jpg http://imageshack.us/a/img202/9611/zdjcie0359r.jpg http://imageshack.us/a/img20/9937/zdjcie0360e.jpg http://imageshack.us/a/img717/8890/zdjcie0361j.jpg http://imageshack.us/a/img37/9637/zdjcie0362d.jpg http://imageshack.us/a/img266/4447/zdjcie0363y.jpg No i tu EGR bo kazał kompjutar, ale do tego muszę miec ten manovacumometr... więc tak tylko przejechałem http://imageshack.us/a/img805/9928/zdjcie0364f.jpg http://imageshack.us/a/img825/5061/zdjcie0366b.jpg Wygląda na to że u mie cos nie tak-ale błędów żadnych komp nie zczytał jedynie po teście, ale to wydaje mi sie iz przez brak klapek no i silnik był tak średnio dogrzany...albo ja nie kumam tego testu....

Postaram sie zrobic dziś ten test, dam znać.

Nie-spoko-daj chwilę, powiem ci jak test przepływki przechodzi u mnie, ale to rano-ok?, naprawde zapomniałem-skupiłem sie na tych obrotach z tego względu, że byłem pewn yże pada Ci pompka...:)-a na kartce sobie zapisałem i mi wypadło z głowy... :oops: Jak bedziesz musiał uderzyc do ASO to daj znać na PW-poradzimy razem.

Wydaje MJE SIEM:), Że kolega podał juz wszelkie mozliwe:) Dlatego wyjściem pozostaje albo wizyta u "naszego" diagnosty albo ASO...:) poczekaj zrobie test na przepływce jutro z samego rana-ok?

Cholera-przepraszam-zapomniałem o tym drugim teście-zrobię to jutro rano i dam Ci znać. Mam nadzieje, że nasi fachowcy w końcu wypowiedzą sie w tym temacie, zarówno w Twoim jak i "naszym" i nie bedziemy musieli jechać do ASO :)

Cześć-sprawdziłem pompkę tu masz screeny-u mnie tez obroty skaczą w DIS-ie dosłownie na sekundę, ale udało mi sie zrobić piksa:) Napięcie i natężenie http://imageshack.us/a/img202/4228/zdjcie0335m.jpg Wydajnośc i obroty http://imageshack.us/a/img27/2143/zdjcie0336n.jpg http://imageshack.us/a/img338/4183/zdjcie0337k.jpg http://imageshack.us/a/img43/9352/zdjcie0338j.jpg http://imageshack.us/a/img18/401/zdjcie0339p.jpg Ciśnienie-wolne obroty: http://imageshack.us/a/img823/7789/zdjcie0340s.jpg Także chyba do pompki niema co sie czepiać-chyba że jak kolega wyżej pisze że pomaga przeprogramowywanie.

Jutro zrobie te testy pompy i przepływki i napiszę jakie są wartościu mnie-może to coś pomoże w diagnozie...lekkie piszczenie spod maski po otwarciu u mnie również słychać, oprócz tego nic więcej...

Gdzies rzuciło mi się w oczy, że chłopaki zaślepiali EGR na czas testów- rurkę podciśnieniową-rozłączyć ją i zaślepić kiedy EGR jest w pozycji zamkniętej oczywiście-ale to w starszych modelach, a w E60 mozna chyba to zrobić DIS-em, ale niestety nie wiem gdzie... Sprawdź może w ten sposób?

No cóż-dobrze że głos zabrał jeden z autorytetów na tym forum, bo głupio byłoby się wypowiadać:) Swoją drogą fajnie poczytać:) Pozdrówka:)

Cześć. Czytam i nie wierzę...co za partacze-to i tak łagodne określenie bo gdyby chodziło o moje auto, to użyłbym mniej przyjemnych określeń. Myslę, że za samo wycięcie filtra powinni oddać Tobie 800-1000 pln bez łaski-łagodnie ich potraktowałeś...Napisz jeszcze co odpisali i jak się ustosunkowali do Twojego maila. Pozdrawiam.

Witaj. Jeśli auto pochodzi z zaufanego źródła, to sprawdzaj i bierz:) Ponadto polecam poszukanie i przeczytanie wątku "pakiet startowy...", jest tam pięknie opisane jakie kwoty mogą jeszcze Ciebie dosięgnąć, abyś mógł dalej miło śmigać autem. Pozdrawiam.

Mam nadzieję, że wie co robi...Czy gdyby je spalił, to nie wyskoczyłyby błędy odrazu po włączeniu zapłonu? Czyli przy minusowych temp. panujących u nas w kraju mogę nie zobaczyc nawet, że świece grzeją? Przemknęło mi przez oczy na forum, że kolegom zapala sie kontrolka w zimie. Może u Ciebie w IRL nie było na minusie? :)

Ok. Pytam gdyż miałem walniete 3 świece, a mechanior dopiero stwierdził po sprawdzeniu "na krótko" przy okazji wywalania klapek. Oznajmił, że ktoś musiał wykasować błędy po zimie (auto kupiłem na wiosnę), bo sprawdzał kompem i nie było żadnych błędów, a że grzanie świec się nie włączało w lato bo wg niego dopiero załącza się poniżej temp. zewnętrznej +7 stopni? Niejednokrotnie patrzałem przed odpaleniem auta w ukryte menu na temp. silnika i czasem pokazywało 17-18 stopni nawet w zimną noc i nie zauwazyłem aby kontrolka od świec się pojawiała-stąd moje pytanie?

Podepnę się pod temat-sory za OT. Czy orientujecie się Panowie przy jakiej temperaturze zewnętrznej włącza się grzanie świec żarowych?

Najlepiej dłuższy czas-mniejszy prąd. Stan naładowania określisz po poborze-amperomierzu.