johan666666

Wymuszałem w DIS wypalanie w róznych warunkach i nie zauważyłem przerwania wypalania, może tak jak kolega mówi że jak się za bardzo schłodzi to procedura sie przerwie w trakcie wypalania "zaprogramowanego" w trakcie uzytkowania. PS-a w jaki sposób sprawdza Pan/ testuje DPF-y klientów??? Pytam gdyz dla zwykłego uzytkownika jedynym miarodajnym testem jest jazda z podpiętym kompem i monitorowanie cisnienia w trakcie jazdy. Mój DPF przechodził testy ksiązkowo, a w trakcie jazdy wychodziło szydło z worka, więc jak ktoś mi mówi że jego DPF jest sprawny bo na teście wyszło OK to ja pytam w jaki sposób sprawdzany był filtr...

Przeciez nie przeszkadza to w wypaleniu DPF-a przy 4ko...

Niech kolega nie wprowadza w błąd, skoro instrukcja (manual) mówi wyraźnie, to należy trzymac się opisów i nie zadwać niepotzrebnie dodatkowych zagwostek zwykłemu uzytkownikowi:)- to tak gwoli zastanowienia :) a temperatura bedzie wyższa przy wiekszym obciążeniu...

Również... ale fajnie gdyby kolega napisał dlaczego nie "wypala się" prz 4ko/min? bo własnie DIS nic o tym nie mówi...wazna jest temp, stały "wyziew" i i pare innych czynników które okresla DDE własnie, a jedyne co przemawia za "nie", to tylko praca silnika na tak wysokich obrotach, ale w żadnym wypadku nie przeszkadza to wypalaniu DPF-a PS-kolega tak długo na forum, a nie wie, że nie cytuje sie postów pod bezposrednia odpowiedzia? Chyba trzeba przypominac regulamin nie tylko nowym kolegom...

Wypanaie DPF bardzo ładnie opisane jest w DIS-ie. nire przeszkadza że 4k obrota-wrecz przeciwnie.

"płynnośc jazdy" jak ktoś napisał to pewnie jazda "na taksówkarza" albo emeryta własnie-w Trójmieście takie terorie można sobie w D wsadzic jak sie ma co chwile sygnalizację świetlną, to niemożliwe byłoby spalanie 5,6 po mieście/ w trasie i ciagle lukając na economizera to tak... Wieswagenem na trasie doszedłem do 4.9-i co z tego-na trasie i taksówkarskim stylem jazdy...

Noi to jest piekna średnia-może włozymy w bajki te pierdoły o spalanku naszych BMw??? Jutro wstawie piksa równie pieknego jak kolega. PS dzisiaj jeździłem z butem w glebie audi A6 quattro i spalanko 13-14 kobyła 3.0-ale zbiera sie pieknie...

Hehe-dokładnie-wieswagen to pompowtryski były. MaciekE60-ale wój motór to 3.0 a nie 2.0...

Jeździłem VV, buda 1450kg, motór:) 130 koni, w tych samych warunkach palił mi niecałe 8-max 9 litera-fakt że w manualu. Płakać nie płaczę-gdyby nie akcyza przytargałbym 3.5litrowego nawet i teraz troszke żałuje bo spalanie niewiele wieksze wychodzi, ale tak jak mówisz-nie mozna sie sugerowac wszystkim co piszą ludzie-ale czymś trzeba jednak... A propos Lupo-wcale tak mało nie palą-to sa dopiero bajki.

Miałem walniete oba termostaty, jeden wtrysk kulał zanim sie dogrzał (niezauwazalnie) oraz przepływomierz. to wszystko wyszło w trakcie zabaw w serwisowe wypalanie DPF-a, którego miałem szczerą chęć oszczędzić-niestety uparty był:) spalanie jak nie zmaleje, to juz nie wiem co jeszcze sprawdzać-wydaje mi sie że na ten motór, to jednak troszke za dużo...

Wymieniłem dziś przepływomierz, zmierzę teraz dwa baki znowu i zobaczę ile wyjdzie. Narazie ciagle wychodzi 11 litra, średnia 35km/h...liczone po baku oczywiście. Jazda 100% Trójmiasto.

Witam. Czy po wymianie przepływomierza konieczna jest adaptacja? Pytam gwoli informacji gdyż adaptacje zrobiłem sobie sam (mechanik twierdził że nie trzeba) jednak niejasnych jest dla mnie pare kwestii-w opisie stoi, iz adaptacja odbywa sie w różnych konfiguracjach-idle speed, 1700rpm-3000rpm, 0-90km/h oraz 90-160km/h. ile czasu zajmuje taka adaptacja komputerowi-czy to trwa ileś czasu-więcej niz samo ustawianie na kompie?. DIS pokazał że zadaptacja została zakończona i wartości się wyzerowały, natomiast zastanawia mnie (zrobiłem trasę 120km troche butowałem w trakcie-potem wykonałem test przepływki-i tym razem wyszło bez błędów) ile czasu nowa przepływka się przystosowuje lub też sterownik uczy sie znowu tej nowej przepływki? Pozdrawiam. EDIT: -już się dowiedziałem od uprzejmego kolegi- Dzięki Capaz. Pozdrawiam.

Witam- W mojej 2.0D podczas jazdy na D/S przełącza biegi przy 4000 tys obrotów-oczywiście bucik,trzyma dłużej bieg i nie wynika to z profilu kierowcy czyli adaptacji skrzyni. Przy manualu możesz przeciągnąc na czerwone pole:)

Cholera, Panowie-weźcie pod uwage,że nasze auta robią się coraz to popularniejsze-nie mówię tu o conajmniej AC, ale o i indywidualnych zabezpieczeniach-mogę podpowiedzieć parę trików, które uchronily mnie przed k..rewskim nasieniem złodziejskim. Tylko na priv...jakby ktoś chciał. Jeśli chodzi o amatorów, ale też o profesjonalistów cudzej własności, to myślę nieskromnie, że wprawiłem się w temacie (również dzieki innym forum) i mogę pomóc. Njaważniejsze to pamietajcie, że chociażby gówniarz chciałby sie "karnąć" takim autem i stawianie pod chmura to duże ryzyko, ale jesli ktos niema wyjścia, to jeden głupi trick nie da szmaciarzowi szansy... Pozdrawiam.

Witam. chciałbym podpiąć sie pod temat. W DIS-ie odczytałem błąd (nie rozładowuje sie bateria-wszystko pali ok, ładowanie 14,8V-poprostu przeskanowałem auto) A559 -INSTRUMENT CLUSTER-POWER SUPPLY OFF, VOLTAGE 11.7. Ilośc powtórzeń błędu: 1 Co mogło spowodowac ten błąd. Na pewnym zagranicznym forum natknąłem się na parę opcji, jednak nie ma u mnie że terminal 30g_f: INSTR (Instrument Cluster) fault "A559 Supply was switched off (terminal 30g_f)" may be stored-(Tutaj u gostka była inna sytuacja bo resetował mu się zegar)-wpis 16-sty strona 2-ga. http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e70-forum/44026-there-any-sign-sib-excessive-battery-discharge-2.html -Frequent wakeups -Closed circuit current faults -Sleeping inhibited -Driving profile -Starting capability limit reached Żadnych błędów na pulpicie nie wywalało, wszystko chodzi jak powinno, ale martwi mnie to trochę gdyż troche naczytałem sie o tych waszych zmaganiach z akumulatorami, a nie wiem czy jest sens z tego powodu kupowac nowy. Zastanawiam się czy to poprostu nie wynika u mnie z profilu jazdy i częstych "wybudzeń" auta jak to napisane powyżej. Może ktos u siebie zczytał ten błąd??? Pzdr.

Jesli nie jeździsz w trasy, to daj sobie spokój z DPF-em. Ja również byłem przeciwnikem modyfikacji, wypalałem benzyną, wymuszałem DIS-em,generalnie dbałem o filtr mimo że nie wyskakiwały mi żadne błędy, ani też nic się nie działo- ostatecznie "dzięki" krótkim odcinkom po mieście wypalanie włączało mi sie co 32 kilometry(dopiero sprawdziłem w DIS-ie). Dałem sobie na luz i wywaliłem cholerstwo pomimo, że obawiałem sie kopcenia (jeśli zdrowy "motór" to nic nie kopci)- koszt wycięcia i wyprogramowania 800pln. (Luzino) Poczytaj sobie temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=179708

No mojego im sie nie udało wtedy. A E60 też widziałem jak ładnie się z OBD odblokowuje kiere i odpala w 3 minutki....:)

A to gnojki. Fakt, że im więcej zabezpieczeń, tym więcej czasu "marnuje" złodziejskie nasienie na kradzież. Ponoć (statystycznie-wiadomo na złodzieja niema siły ostatecznie jak jest "zamówienie" i wiedzą, że auto dobrze zabezpieczone to i lawete wezmą) jeśli w ciagu 2-5 minut nie uda sie uruchomić, to odpuszczają. Moje poprzednie auto (pasata) próbowali skubnąć dwa razy i polegli, także zabezpieczenia, które sprawdziły się w tamtym aucie zastosowałem i w tym. Dodatkowo AC oczywiście.

Witam. W takim razie coś słabo szukałeś bo jest o tym FULL na forum... Obydwa termostaty wymień. Pzdr.

Cześć knopers1 Nie zauwazyłem kopcenia, przyglądałem się mocno po odebraniu z wycinki DPF-a, jechałem za swoim autem, potem sie przesiadłem i żyłowałem na skrzyzowaniach-ledwo ledwo kopci. (a propo's jak Twoje auto? DPF poleciał czy wymieniłes na nowy? Jak z mocą-niema juz problemów?) Mocy też mu nie brakuje, nic nie zamula-problem z przepływką wylazł własnie w trakcie tych "naszych" testów z DPF-em, EGR-em podczas "air mass test"-to właśnie niby wykryli na warsztacie wtedy, ale nie miał na miejscu żeby wymienić. W przyszłym tygodniu jestem umówiony na wymiankę. Pzdr.

Witam, czy uszkodzony przepływomierz może mieć wpływ na zwiększone (bardzo) spalanie? Nie posiadam już DPF-a, a spalanie dalej rzędu 11l i nic nie chce zmaleć. Pzdr.

Dokładnie-wyżej jest wszystko, szeroko opisane-usterki, problemy itd. Do tego polecam w wyszukiwarce znaleźć temat "pakiet startowy". Pozdrawiam.

Do kolegi Kowal-e36 Widzę że mamy(Ty pewnie juz nie) podobny problem-mi też leje tylny spryskiwacz spod spojlera-sprawdziłes gdzie to się wysunęło czy pekł wężyk może? Pozdrawiam.

Równiez polecam Dunlop winter sport M3-kupiłem w tym sezonie te z indeksem prędkości do 210km/h ale są wporządku. Cena 2500 komplet oczywiście plus serwis wulkanizacyjny. Pozdrawiam

Powiem tak jak ja trzymam sobie:)-w zimę:-nie na auto-nie regulujesz wtedy pokretłami nadmuch górny trzymam w 1/3-tam i tak przewaznie wieje ciepło ze wzgledu na komfort odparowywania przedniej szyby, środkowy na połowę-przymykam ewentualnie sama klapkę jak mi za gorąco, a boczną klapkę na szybe boczna zawsze otwartą, dolny trzymam również na połowę-czasem skręcam w i-drivie jak już za ciepło w pydki a jeszcze za zimno w tułów:) A regulacje ciepło-zimno ustawiam tylko paseczkami czerowny-niebieski. przy porannym odpaleniu daje na max czerwone,a w trakcie nagrzewania silnika zmniejszam-teraz jak jest -6 to w ciagu dnia jeżdżenia nawet ustawiam na neutralny czyli szary i wystarcza. No a w lato/wiosnę ciagle klima na automacie i wtedy pokretła. Myslę że to kwestia przyzwyczajenia jest. Możesz oczywiście trzymac klimatronika na auto i zmienić sobbie ustawienia intensywności i wtedy regulujesz sobie pokretłami temperatury-tez jest OK. Pozdrawiam. Edit: Ale sam z chęcia posłuchałbym opinii innych gdyz jeżdże często z dzieckiem z tyłu i tam z dolnych nawiewów jeszcze wieje zimno a z przodu juz jest bardzo gorąco.