MarcinWWA

Rozumiem, dzięki za odpowiedź. Można jakoś sprawdzić, która się pokrzywiła i wymienić tylko na osi, czy trzeba wszystkie 4?

tylko przy hamowaniu. jeżeli to tarcze to czemu nie trzęsie przy hamowaniu ze 130-100km/h?

Witam, od tygodnia borykam się z problemem silnych wibracji przy hamowaniu w okolicach 80-70km/h. Wyważałem koła już 2x u dwóch mechaników jednak problemy nie ustały. Gdy gwałtownie zahamuję z ok 100km/h wibracji prawie nie czuć. Najgorzej jest podczas normalnego hamowania - wtedy trzęsie całym samochodem. Przy innych prędkościach tego nie zauważyłem. Podczas zwalniania (puszczam gaz) samochód dostaje lekkich wibracji (w zasadzie czuć je tylko na kierownicy). Ktoś ma jakiś pomysł co mogę sprawdzić? Edit: zapomniałem dodać, że gdy wczoraj wracałem z trasy przy tych najsilniejszych drganiach słychać było przez chwilę taki metaliczny dźwięk. Czy to mogą być wahacze? Może jakieś gumki trzeba wymienić? Każda podpowiedź będzie na wagę złota :) Pozdrawiam

Dzięki Panowie, zaworek zwrotny założyłem na stary wąż i moje problemy się skończyły :)

Izzi, to w takim razie która część z tego schematu mi jest potrzebna? http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525tds-M51/LHD/A/1994/july/browse/fuel_preparation_system/fuel_injection_system_diesel/ Tak w ogóle to dzięki, bo już miałem zamawiać tamten wąż :mad2: Ten przewód wymienie na pewno. Założe najpierw bez zaworka, później spróbuje z nim jakby nie pomogło :)

Mam pytanie odnosnie tego wezyka paliwowego, ktory biegnie za filtrem do silnika: http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525tds-M51/LHD/A/1994/july/browse/fuel_preparation_system/control_units_diesel/ Na zdjeciu oznaczony jako 5. Wydaje mi sie ze powinien byc elastyczny, ale jego nawet nie mozna ruszyc. Ktos wie jak wyglada taki nowy? Ewentualnie gdzie go mozna dostac? Chce zamontowac na nim zaworek zwrotny i zastanawiam sie czy nie wymienic calego.

Do j_osinski: Niestety musisz zdjąć boczek drzwi, inaczej nie dostaniesz się do kostki. Możesz spróbować podważyć śrubokrętem ten przełącznik od ustawiania lusterek i go wyjąć, bo on jest akurat na wcisk. Może wtedy uda Ci się dostać do kostki, ale tak nie próbowałem. Ta kostka siedzi w takich zatrzaskach, więc ostrożnie żebyś nie powyrywał kabli :) Jak już zdejmiesz boczek i będziesz wyjmował stary kabel, to po odpięciu od kostki dowiąż do niego jakiś sznurek i dopiero go wyciągnij. Wtedy łatwo przeciągniesz nowy. Ja tego nie zrobiłem i później z pół godziny męczyłem się z włożeniem go z powrotem. Możesz też spróbować wyjąć samą klamkę. Jest na jedną śrubę pod taką zaślepką, ale też nie wiem czy dostęp będzie wystarczający.

Już wiadomo dlaczego takie tanie :)

Wystarczy wepchnąć lusterko w obudowę (dociskając na środku) aż "zaskoczy" (wyraźne kliknięcie). Chyba że dorabiałeś lusterka u jakiegoś szklarza, to będzie Ci brakowało tych 4 zatrzasków od wewnętrznej strony lustra. Wtedy musisz coś kombinować - może dostaniesz gdzieś na szrocie.

Może wybrałeś za duży bezpiecznik i dlatego się topi. Sprawdź wszystkie przewody od świateł i stan izolacji. Na moje oko to tam coś robi zwarcie.

Jeżeli to 5hp18 to nie znajdziesz bagnetu z poziomem oleju w tej skrzyni. Poziom oleju można skontrolować odkręcając miskę olejową skrzyni pod samochodem, ale z tym jest tyle roboty, że od razu lepiej wymienić ten olej. Co do zmiany biegu na niższy przy większych prędkościach, to samochód z tą skrzynią osiąga Vmax na 4 biegu, a więc dlatego zrzuca bieg niżej, żeby lepiej ciągnął. 5 bieg to nadbieg :)

Z tymi zmianami z D na niższy bieg to bym nie przesadzał. Zbędna zabawa. Równie dobrze można zredukować bieg odpowiednio operując gazem, a im wcześniej się tego kolega nauczy tym lepiej dla niego, bo przy tym silniku nawet do wyprzedzania na suchej nawierzchni mu się to przyda, aby lepiej wyczuć kiedy wcisnąć "gaz w podłogę" ;) Off-topik: w weekend jeździłem Chryslerem 300m i w tym samochodzie jadąc na wstecznym R można przełączyć na D nawet bez dotykania pedału hamulca. Jak powiedział mi to właściciel samochodu to nie wierzyłem, ale faktycznie działa to fajnie i płynnie :) Wie ktoś może jak to jest zrobione?

Wszystko zależy jak i gdzie kolega będzie używał samochodu. W trasie powiedzmy przy 120km/h najprawdopodobniej 4.0 V8 spali mniej niż ten 1.8 R4. W mieście oczywista korzyść jest na 1.8 R4. Koszty eksploatacji takiego 1.8 na pewno będą mniejsze niż, 2.0 czy 2.5 (olej, świece). Nie wiem tylko, czy ten silnik nie jest zbytnio obciążony, jak na taką masę samochodu (1,5t), ale nie jeździłem takim więc się nie wypowiadam :)

Ja kiedyś łatałem dziurę w podłodze w Mercedesie CLK i kupiłem taki zestaw: włókno szklane, żywica epoksydowa(chyba) + utwardzacz. Mieszasz 2 ostatnie składniki, kładziesz włókno szklane na dziurę i smarujesz to tą żywicą z utwardzaczem. Jak już trochę podeschnie, to kładziesz drugą warstwę (analogicznie) i po 2h wyrównujesz papierem ściernym, malujesz i gotowe :) Wcześniej oczywiście trzeba oczyścić z rdzy i wszelkich zanieczyszczeń. Całość jest na prawdę wytrzymała (u mnie już 2. rok) :) Przy Twojej usterce raczej nie będzie potrzeby dostawania się od środka. Wrzuć zdjęcie to łatwiej będzie to ocenić :) Pozdrawiam

Jeżeli 5HP18 to tu masz wątek: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=170071 (też kiedyś o to pytałem ;))

nie wiele informacji na temat tego lock-up-a znalazłem, ale to co chłopaki piszą w E46: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=138908 - pokrywa się z moimi odczuciami :)

Ok, faktycznie temat jest jak byk :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17134&highlight=reset+dme Dzięki, ale raczej mi się to nie przyda bo nic podejrzanego się u mnie nie dzieję, a jak to mówią: nadgorliwość gorsza od faszyzmu :wink:

Witam, nie mogę do końca rozgryźć skrzyni automatycznej w moim TDS-ie :) Skrzynia to 5HP18. Niby 5-biegowa... ok, ale ostatnio liczyłem zmiany biegów i wychodzi 5 (czyli tak jakby 6 biegów). A w rzeczywistości wygląda to tak: 1. Podczas rozpędzania normalnie wrzuca kolejny wyższy bieg w okolicy 2.500obr/min 2. Przy prędkości 90-100km/h skrzynia już 4x przerzuciła bieg, zatem jest na 5-tym biegu. Obroty ok. 2000obr/min - włączam tempomat na równej drodze (bez żadnych górek itp) Auto jedzie jakieś 3-4sek. przy takiej prędkości obrotowej, a następnie tak jakby wrzuca kolejny bieg i obroty wyraźnie spadają do 1500obr/min, spalanie na tej wskazówce również z ok 8 do 6l . O co w tym chodzi? Czy to taki nadbieg podobny do tego stosowanego w ciężarówkach? Przejrzałem całą instrukcję i nie znalazłem podobnych informacji. Liczę że ktoś z was mnie oświeci :) PS: Jeżeli nie wiecie o co mi chodzi to jutro wrzucę filmik :)

W jaki sposób zrobiłeś tego reseta? Tylko wyjmując akumulator, czy grzebałeś też coś w komputerze? Bo ja też wyjąłem teraz akumulator do ładowania i nie chciałbym mieć problemów z uczeniem się samochodu, tym bardziej że to automat...

Może przy podłączaniu wzmacniacza, źle dokręciłeś AKU, bo objawy są takie jakby spadła Ci klema. Jak świece ok, to może przewody wysokiego napięcia?

Może zrobić jakieś nacięcie w śrubie (jakiś dłutkiem lub przecinakiem) i wtedy próbować odkręcić?

Najlepiej to zajrzyj do naszej galerii i sam wybierz model felgi ;) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=157 Moim zdaniem 16cali będzie w sam raz na ten samochód. Do tego profil 55 i wystarczy żeby odświeżyć auto, a przy okazji jeździć w ludzkich warunkach :) Chociaż ja na swoich 17" i profilu 45 też nie narzekam na brak komfortu w trasie :)

Hej, możesz coś więcej o tym napisać jak to działa (bardziej łopatologicznie :))? Zastanawiam się nad kupnem prostownika. Chciałem kupić automatyczny 6 amper, ale widzę że lepszy będzie z regulowanym natężeniem prądu, tak?

Dzięki za oświecenie :cool2: Ja tylko zacytowałem, to co usłyszałem podczas wymiany - ile w tym prawdy to nie mam pojęcia, bo żaden ze mnie specjalista :)

Jeśli tarcze są proste i nie powichrowane, to nie. Każdy nowy zestaw klocków musi się dotrzeć do tarcz i w tym czasie nie należy ostro hamować. Należy też pamiętać że na nowych klockach skuteczność hamowania to ok 50%. Kiedyś jeździłem samochodem bez ABS-u i z nowymi klockami, to przy hamowaniu awaryjnym nawet nie zablokowało kół... :/ Ja gdy wymieniałem klocki na ATE, to mój mechanik mówił że to jedna i ta sama dystrybucja z TRW, pod innymi nazwami. Jedyna różnica to że TRW są nieco twardsze - przez co niektórym piszczą.