zigi86

U mnie też są rozbieżności na tym parametrze,ale nie aż tak wysokie jak u Ciebie

Podłaczam się do pytania, jakie są właściwe wartości ? u mnie na pcoątku jak silnik jest zimmny to jest cały czas 0... po pewnym czasie wzrasata i oscyluje w granicach 2-3, cyz tak powinno być? czy ktś mógłby sprawdzić u siebie ? szczególnie jeśli ma n47?

u mnie po wpalaniu 5,88-7hPa a przed 14,88-16hPa także nie wiem skąd niby ma być zero jak dpf stawia opor Kolego na wyłączonym silniku u mnie pokazuje jakieś watości zamiast 0 ... i dlatego pytam czy tylko ja mam taką sytuację, może ktoś jeszcze sprawdzić? Edit: dopiero teraz zauwazyłem że w postach powyżej napisałem "na postoju" co faktycznie mogło wprowadzać w błąd, chodzi o auto z wyłączonym silnikiem. Pozdrawiam

no właśnie na forum ktoś tutaj pisał, że na postoju powinno być 0 i koniec (a jak nie to czujnik uwalony) dlatego pytam ... przy dodawaniu gazu ciśnienie rośnie, czy ktoś może jeszcze potwierdzić że u niego na postoju ta wartość nie zawsze jest 0 ?

Mój czujnik ciśnienia wstecznego zgłupiał i nawet na postoju pokazuje jakieś wartości, czy ktoś może mi podpowiedzieć, który to dokładnie czujnik w BMW e61 n47 lci ? nie chciałbym kupić niewłaściwego, ale obstawiam że to ten ? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PX31-EUR-04_2006_E61N_BMW_520d&diagId=13_1286#13627805152 Pozdrawiam.

jesteście pewni że dystans do wymiany to obliczmy szacunkowy przebieg jaki pozostał dpfowi? moim zdaniem on po prostu odlicza od 250 tys. w dół...jak skasujesz adaptacje to znowu masz 250 i ubywa zgodnie z przebytym dystansem,ktoś może to potwierdzić?

Korekcje są ok, na rozgrzanym, na zimnym, bez znaczenia. Co do spadku mocy to mam wrażenie że właśnie przy pełnym obciążeniu auto staje się jakby bardziej mułowane (z dołu ciągnie ładnie), no i wkurzające wibracje całej budy na wolnych obrotach ... albo ja jestem przewrażliwiony ....

a jak najlepiej szukać takiej nieszczelności ? psikać samostartem do diesli i obserwować czy coś się zmienia czy jest inna metoda ?

Wykres zrobiony wg zaleceń, 80 km/h i but w podłoge, eweidentnie przy wzroście obrotów pojawia się różnica,jakiś pomysł ? maksymalna różnica pomiędzy oczekaiwanym a aktualnym to około 180-200 jednostek

udało się rozwiązać problem?

temat stary, ale problem aktualny, komuś udało się coś z tym zrobić ?

ja bym zrezygnował z obsługi bluetooth,po co mi to skoro mam normalny kabel...:p a tak na poważnie, udało się ustalić przyczynę rozbieżności pomiędzy aktualnymi i oczekiwanymi wartościami powietrza?

można też dodać pomiary przyspieszenia od 0-100 pewnie banalna sprawa a pomoże przy diagnozie i sprawdzeniu czy auto się prawidłowo "zbiera"

no właśnie masa powietrza nie zmienia się po odpieciu wężyka (zapomniałem o tym napisać)..ale odgłos silnika jest inny,jakby w rezonans wpadała ta część silnika przez które spaliny wracają z powrotem. EGR ograniczalem,maksymalna wartość dla mojego silnika to 0,7, usta zapisuje zmianę po ponownym podpięciu jest pokazane 0,7 ale po kilkunastu kilometrach znowu zmienia się na 0...

czy egr przy wyłączonym silniku jest całkowicie zamknięty czy otwarty ? pytam bo po zdjęciu weżyka auto chodzi wyraźnie lepiej, a po podłączeniu słuchać basowy pomruk i pojawiają się jakby wibracje i teraz zastanawiam się, czy po podłączeniu podciśnienia on się zamyka czy otwiera powodując takie zachowanie auta ? edit: czym grozi jazda z odpietym wężykiem podciśnienia od EGR? błędów żadnych nie ma tylko czasami ta mała rurka próbuje zassać powietrze..

sprawdze silnik dzisiaj i dam znać,ma ktoś prosty sposób jak z logów robić wykresy bezpośrednio na androidzie bez kopiowania do excela na kompie?

podłączyłem ista i rozbieżności nie są tak duże,powiem więcej są o wiele mniejsze,może aplikacja podaje nie ta wartość która potrzeba?

no właśnie u mniej podobna sytuacja z odchylkami, moze jakiś specjalista się wypowie,czy tak powinno być? a może podczas przyspieszania pokazuje wartość powietrza+spalin z egr stąd zawyżona wartość? tak tylko gdybam..

mógłby ktoś wrzucic swoje oczekwiane aktualne dla n47 ? bo mnie w powietrzu bardzo duże rozbieżności na wyższych obrotach i teraz pytanie, czy u mnie coś nie tak, czy aplikacja źle mierzy ? p

Trochę Cię poniosło... Ta apka jest super i jest polska, ale np. spróbuj coś nią zakodować... Na pewno w tym na co pozwala jest doskonałą alternatywą dla Carly. Ponadto ma korekty wtryskiwaczy, a w Carly nie widziałem. Jednakże w funkcjonalności do Carly jeszcze dużo dużo jej brakuje i w zasadzie to chyba nawet nie jest póki co celem autora. powiem szczerze,bałbym się kodować carly, czytałem na zagranicznych forach o uwalonych sterownikach,ale może wyeliminowali ten błąd...tak czy inaczej miałem na myśli diagnostykę (chociaż faktycznie tego nie napisałem) a nie kodowanie i możliwości aplikacji w tym zakresie, poza tym czasami w carly pisało że błędy wykasowane a po podłączeniu ista nadal widniały... no i największa moim zdaniem wada carly, nawet w wersji pro odczyt parametrów DPF tylko przy użyciu ich adaptera,po kablu nie działa a btool tak :cool2:

jeszcze kilka małych popraweki będzie można bez żalu wyrzucić carly ,bo ta aplikacja jest dużo lepsza :cool2:

ok,a da się to jakoś sprawdzić fizycznie?

czy każde E61 ma nivo czy jest to opcja dodatkowa i można ją znaleźć po rozkodowaniu vinu?

a czy ta rozbieżnośc w wartościach jest w normie ? ewentualnei czy my związek z tą powyżej ?

mam to samo przy skrzyni ale myślę że to jakiś błąd aplikacji,bo w ista, inpa, i bmwhat tego błędu nie ma