rafal.nt

Mam pytanie czy sprawdzales w praktyce jak takie srodki żele, itp sie sprawdzaja czy faktycznie po uzyciu takiego żelu jest mozliwosc dalszej jazdy i jak dlugo mozna jechac ?

mozesz zalozyc zwykle opony ale pytanie co z zapasem ? w razie przebicia opony na zwyklych oponach nie dojedziesz nigdzie,chyba ze masz dojazdowke to ok.W poprzednim E60 jakie mialem przy zakupie auta wszystkie opony byly Runflaty ,kilka tygodni pozniej zdecydowalem sie na wywalenie tego dziadostwa i zalozylem 4 nowe Continentale zwykle nie ROF,komfort jazdy zmienil sie na tyle ze gdybym mial teraz u siebie miejsce na zapasowe kolo bez chwili zastanowienia zmienil bym na zwykle opony nie runflaty.Gdybym mial porownac jazde na runflatach do jazdy na zwyklych oponach to spokojnie mozna powiedziec ze jazda na ROF to jak zjazd po kamienistytm zboczu goła dupą,kiedy jazda na zwyklych oponach to czysta przyjemnosc Zapomnailem dodac ze tez mam takie same Dunlopy jak Twoje (Runflaty) , zakladane w tym roku na tylnej osi i po przejechaniu 22 tys.km sa do wyrzucenia i napewno Dunlopow juz nie kupie ,a druga sprawa to moge potwierdzic ze opony na tyle wedlug mnie zuzywaja sie duzo szybciej niz przednie opony Pozdr.

I tutaj oczywiscie masz racje bo tak wlasnie zrobilem juz wczoraj kiedy wymienialem wtrysk,odpialem wtyczke wywalilo blad na cylindrze nr.1 dlatego bylem przekonany ze to jest ten cylinder o ktory mi chodzi,a tutaj niespodzianka zadnej poprawy i dopiero dzisiaj jak serwisie Boscha sprawdzili mi uklad cylindrow potwierdzila sie dosyc dziwna teza ISTA sobie a cylindry sa jednak na odwrot,dosyc dziwna sytuacja przyznam ale w kazdym badz razie zadzialalo To jakiś czary Przecież debile w serwisie ASO nigdy by sobie z tym nie poradzili jakby ista sobie a rzeczywistość sobie. Poza tym skoro tak jest jak piszesz to ista pokazała ci problem z wtryskiem pierwszym to znaczy tym co do odłączyłeś i pokazał błąd !!! Więc wymieniłeś nie ten wtrysk co trzeba ? Dokladnie tak jak napisales ISTA pokazala blad na 1 cylindrze po odlaczeniu wtrsyku i bylem przekonany ze to jest wlasciwy cylinder,wymienienilem na nim wtrsyk i dalej bylo dokladnie to samo jak przed wymiana,dlatego zaczalem sie zastanawiac w jaki sposob na innym regenerowanym wtrysku odczyty sa dokladnie takie same jak przed wymiana,przedzwonilem do BOSHA powiedzialem gosciowi jak sprawa wyglada,przy czym odrazu powiem ze on sam twierdzil poczatkowo ze 1 cylinder to ten od chlodnicy i poradzil mi zebym odlaczyl wtyczke a w ISCIE wywali blad ktory to cylinder,kiedy powiedzialem ze tak wlasnie zrobilem wczesniej i po wymianie jest dalej tak jak przed wymiana,zaczal szukac pewnie w jakims oprogramowaniu ktore maja w serwisie i stwierdzil ze pierwszy to ten od rozrzadu i ze sam sie mylil poczatkowo,zmienilem wiec wtrsyk na cylindrze najblizej skrzyni i wtedy dopiero pomoglo.Wyglada to wszystko dosyc dziwnie ale takie sa fakty.Co do ASO to wlasnie dlatego nie dzwonilem tam, bo znajac ich wiedze nie spodziewalem sie zadnej fachowej pomocy i dalej bylbym w ciemnej d..pie.

Enetem

Blad nie jest potrzebny zeby uruchomic procedure odczytu,mozna to zrobic w Iscie wchodzisz w FUNCTION CONTROL>>pozniej>>Engine>>> Diesel Fuel Electronics>>Smooth running control i dalej juz tylko next >> itd. moja wersja Rheingold http://scr.hu/12t2/rf38g dolaczam screen z Isty http://screencast-o-matic.com/watch/co6FFUhehs z tym ze jest to robione na "sucho" bez podlaczanego laptopa i w tym przypadku nie mozna wejsc w ta opcje odczytu wtryskow,ale jest dosyc czytelnie pokazane co trzeba zaznaczyc i dokad dojsc ,kiedy wszystko jest podpiete do auta wtedy zaznaczasz ta opcje wyzej i jedziesz dalej next itd..

I tutaj oczywiscie masz racje bo tak wlasnie zrobilem juz wczoraj kiedy wymienialem wtrysk,odpialem wtyczke wywalilo blad na cylindrze nr.1 dlatego bylem przekonany ze to jest ten cylinder o ktory mi chodzi,a tutaj niespodzianka zadnej poprawy i dopiero dzisiaj jak serwisie Boscha sprawdzili mi uklad cylindrow potwierdzila sie dosyc dziwna teza ISTA sobie a cylindry sa jednak na odwrot,dosyc dziwna sytuacja przyznam ale w kazdym badz razie zadzialalo

OK , wlasnie wymienilem wtrysk na cylindrze kolo skrzyni biegow czyli tym najblizej rozrzadu i jest diametralna poprawa,czyli wychodzi ze ten to jest 1 cylinder

sprawa kolejnosci cylindrow juz rozwiazana ,przedzwonilem do serwisu Boscha i sprawdzili to w jakiejs swojej dokumentacji i okazuje sie jednak ze pierwszy cylinder to ten od rozrzadu czyli w tym przypadku od skrzyni biegow

Dzieki za odpowiedz ,tak tez myslalem ale kilka osob ktore wczesniej pytalem twierdzilo ze 1 jest od chlodnicy,ale tak naprawde nikt jeszcze nie byl w sprawie tego silnika na 100% pewny ktory to pierwszy cylinder.

Witam ,Pisze na forum E60 chociaz autko to F10 525D silnik n57 3.0,od pewnego czasu z silnika dochodza stuki podczas pracy na wolnych obrotach,pierwsza diagnoza wtrysk padniety,po zbadaniu ISTA smooth running control ,wyszlo cos takiego http://screencast-o-matic.com/watch/co6Dj4hnoh wtryskiwacz na 1 cylindrze mocno rozjechany,objawy to szarpanie na wolnych obrotach, nierwona praca silnika,wtrysk wymienilem dalej to samo dokladnie takie samy odczyty korekty wtrsykow. Pierwsze pytanie to czy w silnikach N57 gdzie rozrzad jest z tylu silnika czyli miedzy silnikiem a skrzynia biegow kolejnosc cylindrow jest taka sama jak w starszych modelach 530d? czyli pierwszy od chlodnicy itd do konca 2,3,4,5,6 czy byc moze jest inaczej i pierwszy jest od rozrzadu,pytam dlatego ze wymienilem pierwszy wtrsyskiwacz ktory jest od chlodnicy,i ewentualnie gdzie jeszcze szukac ,dodam ze nowy wtrsyk byl zakodowany w ECU tazke tutaj nie powinno byc zadnego problemu Dzieki za jaka kolwiek pomoc.

. Zgadza sie zapomnialem o kolejnej istotnej kwestii a mianowicie o naszym wspanialym krajowym paliwie,chcialbym porownac np.DPF-a po przebiegu powiedzmy 100tys km z samochodu ktory byl uzytkowany u nas czyli pojony nasza extra ropa a takim uzytkowanym w DE czy w GB, a jezeli juz mowa o paliwie to kolejna sprawa ktora odrazu nasuwa sie na mysl to oczywiscie wtryski,przypchany DPF to z kolei poczatek problemow z turbina itd itp,mozna by bylo wymieniac w nieskonczonosc. Masz racje samochod to nie tylko zawieszenie https://www.youtube.com/watch?v=QeFF0PfFyi4 http://www.tvn24.pl/wiadomosci-z-kraju,3/najgorsze-paliwo-w-wojewodztwie-lodzkim,511083.html

Tutaj nalezy brac gruba poprawke,ktos kto jezdzi samochodem kupionym w salonie czyli od nowosci i jest uzytkownikiem glownie Polskich drog, przejechal powiedzmy 40-50tys km a mysli ze jego samochod jest w lepszym stanie technicznym niz taki sam model lecz uzytkowany za granica naszego pieknego kraju ale z przebiegiem nawet 200 tys,powinien przejechac sie tym drugim i wtedy bedzie wiedzial ze nie ma pojecia o czym mowi.Bo samochod ktory przejchal po Polskich drogach 10 tys km z pewnocia nie ma juz NIC wspolnego z nowym autem,i wcale nie zdziwil by mnie fakt kiedy przy 50 tys km pojawi sie http://demotywatory.pl//uploads/201104/1301783374_by_Popcia_600.jpg Przebieg to tylko cyferki na liczniku a liczy sie stan techniczny faktyczny samochodu i to jak i gdzie samochod byl uzytkowany bo jaka jest roznica pomiedzy zlomem z przebiegiem 50 tys km a zlomem z 200tys km ? To zlom i to zlom

Witam ,jak w temacie potrzebuje odczytac korekty wtryskiwaczy,czy jest w ISTA Rheingold opcja odczytu wtrsykow jezeli tak poprosze o podpowiedz gdzie i jak wejsc w taka opcje Z gory dziekuje za odpowiedz

Nie ma potrzeby odkrecania kolektora,prosta sprawa wszystko trwa okolo 20 minut, tak jak tutaj np.

No tak co fachowiec to fachowiec ,Dzieki

Witam,Panowie poszukuje kogos kto wyciagal osobiscie Dpf z 530D chodzi o tego nowszego ktory jest zaraz przy turbinie,probuje go wyciagnc wszystkie sruby odkrecone opaska na laczeniu z turbina sciagnieta caly DPF jest juz luzny ale nie chce skur...; wyjsc.

Ja to wymienialem sam nie jest to zbyt skomplikowane mysle ze kazdy mechanik poradzi sobie z tym bez problemu czas wymiany okolo 1h, zalezy czy bedzie sciagal kolektor czy zrobi to bez tego,tak tez sie da tylko jest troche gimnastyki dostep jest troche utrudniony poprzez kolektor wlasnie ...zapomnialem dodac ze to jest ten przetwornik pod kolektorem bo sa dwa jeden jest w dosyc latwym do wymiany miejscu na kolektorze tam gdzie sa klapki od kolektora a to jest ten drugi ponizej kolektora http://img812.imageshack.us/img812/3379/nwsf.jpg

Wymien ta czesc http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7796634-przetwornik-cisnienia stawiam na 99% ze to jest to ,mialem dokladnie to samo,dzwiek dochodzil z prawej strony silnika z tylu i to byl walniety przetwornik cisnienia

zobacz ten film i powiedz czy to jest ten sam dziwek http://www.youtube.com/watch?v=ZRnHnS64Ags

Zaczne od poczatku probowalem z adaptacja przeplywomierza niestety nie powiodlo sie wychodza bledy jakies w Dis-ie ,niebardzo potrafie to ogarnac ,przeszedlem do innego etapu sprawdzilem Disem cisnienie przed Dpfem a pozniej Air mass system,Ddf wypadl calkiem w porzadku wedlug mojej opinii (amatora) ,pozniejszy test nie wypadl juz tak pomyslnie na koncu wykazal blad EGR szukalem nieszczelnosci etc.. ale wszystko wydaje sie byc na miejscu,poza samym EGR ktory nigdy nie otwiera sie ani nie zamyka ,mam pytanie kiedy EGR pownien otwierac przepustnice tzn.w jakie warunki powinny byc spelnione http://www.youtube.com/watch?v=5g--eqhnoFE

Dzieki za sugestie ,tez mialem wrazenie jakby cos bylo nie tak z przeplywka widzac strasznie "rozchwiane" wartosci ,EGR mozna raczej wykluczyc jest czysty (sprawdzone)

Witam ,od jakiegos czasu mam wrazenie jakby brakowalo troche mocy w dolnych partiach ,pozniej powyzej 3k jest juz raczej ok, wrzucam film z INPA na pokladzie pierwsza czesc na postoju pozniej w czasie jazdy ,poprosze o ocene parametrow http://www.youtube.com/watch?v=9Dhx-CQIF_c

tak wezyki wszystkie na miejscu sprawdzalem ,nie mam pojecia co to za odglos jest ,myslalem ze moze ktos wczesniej juz spotkal sie z podobnym problemem ale widze ze chyba nie :(

Witam Od jakiegos czasu niepokoja mnie dziwne oglosy to cos jakby takie gluche stukanie nie wiem jak to dokladniej okreslic (530D automat, 2006 231ps) ,zaczalem troche szukac na roznych innych forach ,youtube itp no i doszukalem sie filmiku na ktorym dokladnie slychac te odglosy byc moze ktos z Was spotkal sie podobna sytuacja i bedzie wiedzial co to takiego .Dodam jeszcze ze te odglosy sa slyszalne najbardziej w okolicach mniej wiecej filtra oleju tak jakby troche ponizej filtra zreszta na filmie widac to mniej wiecej kiedy ten odglos sie nasila. Z gory dzieki za pomoc Pzdr. http://www.youtube.com/watch?v=ZRnHnS64Ags

Dzieki ,czyli z tych informacji wynika ze dodatkowa bateria byla od samego poczatku,tylko teraz pytanie co z nia zrobic czy powinna zostac czy moze moglbym ja wywalic bo to byc moze tylko zbedne kilogramy