rafal.nt

WBANR72020CR86550

Nie bardzo wiem jak sie za to zabrac mam na mysli rozkodowanie VIN ,czy bylbys w stanie pomoc gdybym podeslal do ciebie VIN ?

To jest ex policyjny samochod kupiony bezposrednio od nich to znaczy z aukcji policyjnej,moze ta druga bateria byla montowana na ich potrzeby ?

Fotki http://img688.imageshack.us/img688/1221/photorsj.jpg http://img52.imageshack.us/img52/4957/photo5vn.jpg http://img525.imageshack.us/img525/2906/photo43g.jpg http://img832.imageshack.us/img832/6383/photo24m.jpg http://img715.imageshack.us/img715/4011/photo15xx.jpg

Witam. Mam pytanie do posiadaczy 530d odnosnie akumulatora :) Ale moze na poczatek wyjasnie z czym mam problem ? a byc moze to zaden problem ? Do wtorku obecnego tygodnia bylem posaidaczem E60, 525D 2004r,przyszedl czas na zmiane i moj najnowszy nabytek to 530d 2006, samochod posiadam dokladnie od wczoraj ,no i jak to czasem bywa nie wszystko zostalo dokladnie ogladane podczas zakupu ,dzisiaj zagladnalem do bagaznika a dokladniej w miejsce w ktorym miesci sie akumulator i tam ku mojemu zdziwieniu zobaczylem dwa akumulatory ?? Przyznam szczerze ze troche mnie to zdziwilo w poprzedniej 525d jeden a tutaj dwa i dodatkowo szukam jakichkolwiek informacji i nic nigdzie nie pisza o drugim akumulatorze ,czy to normalne w 530d ?

Wczoraj wymienilem Turbo (calkowita regeneracja) samochod oczywisice odzyl ladnie sie zbiera etc.pojechalem na kilku minutowa jazde probna wszystko bylo ok moc ok, zadnych halasow tak jak to mialo wczesniej miejsce i juz pod samym domem ZONK --Engine Oil Pressure to low ta sama informacja ktora mialem przed awaria turbiny przy czym w tym momencie olej jest nowy ,filtr oleju ,filtr powietrza i nowa turbina.Zglupialem calkowicie i nie wiem gdzie dalej szukac ,myslalem poczatkowo ze cisinienie oleju moglo byc rzeczywisicie za niskie poprzez rozrzedzony olej, ktorego stan byl ewidentnie zbyt wysoki (przed wymiana oleju). Zwrocilem jednak uwage na pewna rzecz ,sa to odglosy z EGR po wylaczeniu silnika mozna uslyszec dosyc glosne chrobotanie z zaworu. Sam zawor potrafi sie wlaczac i wylaczac smoczynnie nawet podczas postoju na wylaczonym silniku i kiedy auto nie bylo na chodzie przez kilka dni EGR otwieral sie i zamykal co kilka minut i caly czas towarzyszy mu to dosyc glosne chrobotanie z jego wnetrza.Zawor czyscilem dosyc niedawno a wiec nie ma mowy o tym zeby byl brudny .

Jasne tutaj masz numer tel. 020 8560 3927 http://www.turbodevelopments.co.uk/ a tutaj to co znalazlem na ebayu tez od nich http://www.ebay.co.uk/itm/ELECTRONIC-TURBO-ACTUATOR-REMANUFACTURE-SERVICE-GARRETT-FORD-MERCEDES-AUDI-BMW-/220847889472?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item336b8f5c40#ht_643wt_1185

TC poszukam kogos na miejscu ,wlasciwie juz znalazlem robia te sterwoniki od £150 takze cena wydaje sie calkiem w porzadku

Dzieki Guzior ale jestem w U.K i tutaj bede musial czegos poszukac na miejscu

DPF wymontowany no i niestety zadnej poprawy nie ma ,przejechalem jakies 2km bez DPF-a tak zeby sie upewnic , poza kupa dymu samochod jakos specjalnie glosno nie chodzil :) troche mnie to nawet zdziwilo jakos za cicho ,no ale mocy nie przybylo nic a nic ,jak bylo tak jest takze chyba nie pozostaje nic innego jak wymiana turbiny chociaz wystarczylby sam sterownik ,jeszcze rozgladne sie za jakas firma ktora to naprawia .W kazdym razie dzieki za pomoc ,dam znac po naprawie jak to sie skonczylo

Jeszcze pytanie odnosnie wydechu czy masz na mysli odkrecenie wydechu w tym miejscu gdzie jest dpf ? jezeli tak to chyba bedzie sporo halasu jak odpale samochod ? mysle ze sasiedzi powiesza mnie za jaja :lol: ,no ale trudno jak trzeba to trzeba ,tylko chialem sie upewnic gdzie najlepiej odkrecic wydech zeby to sprawdzic i miec pewnosc na 100% co do tego czy DPF jest zatkany czy nie .

W takim razie zanim zaczne cos kombinowac z silownikiem wyciagam DPF i zobacze jaki bedzie efekt

Dzisiaj sprawdzili mi dokladnie Turbo i mechanik stwierdzil ze sama turbina jest ok ,ale silownik ktory jest przy turbine nie porusza sie w ogole i potrzebuje ta elektroniczna czesc ktora jest przy turbo ,byc moze ktos orientuje sie czy ta czesc jest sprzedawana osobno bez turbo ?,bo niestety pierwszy sklep jaki sprawdzilem nie sprzedaje tego jako osobnej czesci tylko z cala turbina

Ponial jutro to sprawdze ,dzieki za cenna wskazowke

Ok :D jak juz wczesniej wspominalem nie jestem fachowcem i moja wiedza jest raczej na bardzo podstawowym poziomie ,potrafie zmienic olej ,klocki etc ale im dalej w las tym ciemniej :mad2: .Pewnie bedzie to sprawdzal dokladnie w poniedzialek ,ale z ciekawosci zapytam jak mozna to sprawdzic czy masz na mysli INPE /Disa ?

Turbo nie wyciagal narazie wiec nie wiem jak jest z wirnikiem

Po wstepnych ogledzinach mechanik stwierdzil ze turbo napewno nie dziala ,wiecej bede wiedzial niestety dopiero w poniedzialek ,jak narazie olej zostal zmieniony silnik odpalony zadnych wiadomosci o zbyt niskim cisinieniu itp ,silnik pali normalnie tyle ze brak mocy i dziwne warczenie podczas dodawania gazu (okolice turbo) najbardziej slyszalne dopiero w zakresie obrotow 2000 do 2500

Zakladajac ze jest wlasnie tak jak piszesz ,sensowne wydawalo by sie to ze paliwo ktore dostawalo sie do oleju po to zeby wypalic DPF tak jak napisal Natek wczesniej stad teraz wiekszy stan oleju i byc moze jest tak rozrzedzony ze nie ma juz odpowiedniego cisinienia ,dlatego ten komunikat . Zasatanawiam sie czy nie zaczac od DPF (czyszczenie) odrazu wymiana oleju i wtedy zobaczyc jak bedzie ,nie wiem czy to dobry kierunek myslenia ?

No niestety nie jestem fachowcem w tej dziedzinie podlaczylem do tego co mialem ,no i tak to wyglada mniej wiecej ,poza tym zabronili odpalac ,dlatego juz nic nie chcialem ruszac .Co innego moglbys polecic co moglo by dokladniej/lepiej zdiagnozowac problem ?

Z tego co udalo mi sie wyszukac tylko 4 cyfrowe bledy to bedzie tak od poczatku 4212- Glow plug cyl 1-activation inerrupted 4242- Glow plug cyl 4- activation inerrupted 4667- DPF Bank 1 4530- Boost pressure actuator - Regulation pressure to low 4298 -Lambda sensor 4252 -Glow plug cyl 5 activation interrupted 4507 - Exaust GAS recilculation Positive deviation or air mass to low 4B10- Smooth running regulation correction quantity to high

Juz troche przeszukalem na forum i w necie ,czy moglby ktos wytlumaczyc jak czytac te bledy, przykladowo jezeli jest blad - 4667 ten cztero cyfrowy w tym przypadku DPF Bank 1 ,to co oznaczaja te kolejne dwie cyfry 14 ,caly blad brzmi 4667 14 4507 - Exaust GAS recilculation Positive deviation or air mass to low tylko nie wiem co oznacza 91 i jak to czytac

Czy cos takiego moze dac jakas wskazowke co jest grane ? Machine generated alternative text: E R R O R M E M O R Y ----------------------- Date: 23.09.2011 10:34:46 Model: E60 Scope: All control module JobStatus: OKAY Quantity: 32 ----------------------------------------------------------------- ADR Gen. name JobStatus 90 ???? ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED 91 ???? ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED 92 ???? ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED ----------------------------------------------------------------- ADR Gen. name JobStatus Number of errors Error code Kind of error 00 ZGM OKAY No Error stored 01 SIM/SGM OKAY No Error stored 02 SZL OKAY No Error stored 05 STVL/TEFA OKAY No Error stored 06 STVR/TEBF OKAY No Error stored 0E SFZ OKAY No Error stored 12 DME/DDE OKAY 8 Error stored 4212 64 4242 64 4667 14 4530 11 4298 38 4252 64 4507 91 4B10 11 17 EKP OKAY No Error stored 22 ???? OKAY No Error stored 29 DSC OKAY No Error stored 36 TEL OKAY 1 Error stored D690 20 3C CDC OKAY No Error stored 40 CAS OKAY No Error stored 41 DWA OKAY No Error stored 43 POW OKAY No Error stored 45 RLS OKAY No Error stored 50 SINE OKAY No Error stored 60 KOMBI OKAY 2 Error stored A557 28 A3AA 60 62 MOSTGW OKAY 2 Error stored E18D 20 E18C 20

Ok ,dzieki za podpowiedz

Tak mam DPF ,ostatnio zrobilem jednorazowo 800km kilka dni temu, srednio raz w miesiacu taka trasa 300-400 km jest robiona,poza tym jednak , tylko i wylacznie jazda miejska na krotkich odcinkach niestety

Wczoraj sprawdzalem poziom oleju doslownie chwile po zatrzymaniu sie na stacji ,po tym kiedy miejsce miala owa sytuacja wiec silnik byl jeszcze mocno rozgrzany ,dzisiaj sprawdzalem na calkowicie zimnym silniku rano stad byc moze taka widoczna roznica