qbix

Mialem w 335i runflat'y ktore wymienilem na PS2. Runflaty wg mnie maja mniejsza trakcje i odpuszczaja bardziej dynamicznie przy utracie przyczepnosci. Do tego sa ciezsze od zwyklych opon i byc moze masa nieresorowana ma cos z tym wspolnego. Tylko moja sugestywna opinia.

Nie mozna jakos kultutalniej? Na zagranicznych forach jakos ludzie potrafia ze soba dyskutowac, popierac swoje opinie argumentami, konczyc post jakims milym, czy neutralnym stwierdzeniem. W Polsce musi zawsze byc tak samo. Glupi musi udowodnic glupszemu ze ma racje. I nie wazne, ze przy tym obraza innych. Jak juz zacznie sie rozwolnienie to nie moze zwyczajnie ustac. Zenada. Czy to forum, ulica, czy tez polityka. Sorry za off topic.

Dzwiek z glosnikow. Nie jest to wprawdzie odtwarzany dzwiek ktory wczesniej zostal przygotowany (jak w F10 M5), lecz jest on w sposob aktywny, czyli w czasie rzeczywistym poprawiany. Logo na oparciu rzecz gustu. Jednym sie spodoba, a innym nie :?

Dostep do ECU w nowszych BMW jest zabezpieczony kodem 128 bitowym. Jedyny sposob to "wykrasc" ten kod, co byloby zapewne skuteczne do kolejnego update'u softu.

Witam, z tego co sie orientuje zadna F-ka nie jest chipowalna i raczej sie nie zapowiada, aby kiedys byla. Rezystory (czytaj boxy) i nie wazne za ile i jakiej firmy odradzalbym. Dlaczego? Moze to wyjasnic ktos kto siedzi w temacie.

Wydaje mi sie, ze najtaniej w tym momencie sprowadzic BMW z UK. Dla przykladu gole M4 kosztuje tam (lub moze bardziej bedzie kosztowac) 56635GBP czyli 47195GBP netto. BMW daje na podstawowe modele 8% rabatu (dla modeli M byc moze i wiecej) wiec wychodzi 43420GBP. Z akcyza i vatem wyjdzie wiec 63340GBP czyli okolo 320tys PLN liczac trasport i rejestracje auta u nas.

Autko ogolnie wyglada ladnie, ale wg mnie duch prawdziwego M z tym modelem umarl. Szkoda ze nie rozwineli idei poprzedniej wersji. E92 80kg lzejsze, V8 4,4-4,6l max RPM 8600 i kolo 450-470km, 480NM :D To by bylo cos! Jesli chodzi o srodowisko to lzejsza masa i odlaczanie polowy cylindrow podczas spokojnej jazdy mogloby zalatwic temat emisji CO2. Mamy za to prawdopodobnie motor ktory jest rowinieciem jednostki N54, i nie jest to juz dedykowana jednostka M :(. Zobaczymy jak im wyszla sztuczka ze zmniejszeniem turbo lag'u i czy system chlodzenia silnika bedzie dawal rade na torze. Podejrzewam ze pojawi sie sporo porownan tego auta z E9x z modyfikowanym ECU i zmienionym zawiasem. Moze byc ciekawie. Buda wg mojej opini jest zbyt krzykliwa. Power dome na masce juz niestety jest tylko designerskim smaczkiem, tak jak np w M-SAVach ( :duh: ) Przod i tyl zbyt krzykliwy. Pewnie na zywo auto robi powalajace wrazenie, ale dla mnie nie jest to juz auto ktore bym pozadal. No i ten dzwiek z glosnikow. Szkoda. Niemniej jednak auto bedzie jezdzilo swietnie. Przeciez kazde kolejne M jezdzi lepiej od poprzedniego!

Witam! Ja rowniez chetnie sie przylacze! Moze byc Poznan, moze byc Nurburgring, jest tez tor w EuroSpeedway w Lausitz (okolice Cotbus), czy tor Porsche w Lipsku. Jedyny problem to dla mnie termin. Jesli bylby to ktorys ze wczesniejszych weekendow w lipcu to przylacze sie na 99%. Z 22gim moze byc ciezko.

Jesli ktos z Was planuje poprawic zachowanie sie swojego auta to proponuje przesledzic dokladnie watek wraz z jego odnosnikami: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=379775

Przy wcisnietym sprzegle dzwieku nie ma. Napisalem dokladnie w swoim pierwszym postcie. Na obrotach jalowych dwumas nie halasuje. Auto jest na gwarancji, ale osobiscie jestem przeciwnikiem rozkrecania jesli przyczyna nie jest znana na 100%. Jak pisalem wczesniej na forach zagranicznych wiekszosc osob posiadajacych 335i ma te przypadlosc i powiedziano im w serwisach, ze to normalne. W innych "mocnych" autach jak np 350Z, Impreza WRX Sti slychac to podobno jeszcze glosniej. Mi sie to jednak nie podoba tym bardziej, ze wczesniej tego nie zauwazylem. Wciaz mam nadzieje, ze moze ktorys z bardziej ogarnietych w temacie forumowiczow moze wyjasnic ten problem. Dzieki!

Hey, Potrzebuje rady... Auto 335i 6MT, jakies 4tys km. Co myslicie o tym: -auto rozgrzane, na luzie, gasze silnik (sprzeglo nie wcisniete). Z okolic skrzyni dobiega metaliczny "turkot" -ta sama sytuacja, lecz sprzeglo wcisniete. brak dzwieku przy gaszeniu silnika -auto zimne. Brak dzwieku przy gaszeniu bez wzgledu na pozycje sprzega (w wiekszosci przypadkow). -ten sam dzwiek slychac przy ruszaniu gdy nie doda sie wystarczajaco duzo obrotow, lub nie ruszy zbyt plynnie. Rowniez po wbiciu drugiego biegu (przy dynamicznym starcie tego nie ma). Dzwiek jest dokladnie taki: www.youtube.com/watch?v=AWz78kztszY Wg opinii jednych (powiedzmy 90%) jest to normalne w 335i ze skrzynia manualna, podajac jako przyczyne luz w skrzyni biegow. Inni podaja ze przyczyna lezy w dwumasie, lub lozysku sprzegla. Jakies doswiadczenia? Dzieki!

Do N55 nie dochodzi zaden intercooler tylko dodatkowa chlodnica wody. Mam spis czesci pakietu, mozesz to tez sprawdzic na realoem.com. Co do komputera to ASO nic nie programuje. Komp przychodzi z Niemiec z kodem aktywacyjnym. Pakiet fajna rzecz, ale 20KM wiecej wcale nie beda odczuwalne i przy tej cenie nie ma dla mnie sensu. Oczywiscie ktos inny moze uznac to za fajny "bajer" w swoim aucie.

318i ze szpera to faktycznie glupi pomysl :oops:

Nie jestem przeciwnikiem PPK, ale temat drazylem juz od dluzszego czasu. Po rozmowach z kilkoma warsztatami z pewna renoma (Hartge, Dinan, Cobb, BMS jak rowniez niedocenianymi specjalistami z naszego kraju) doszedlem do wniosku ze PPK to ladnie opakowany "marketingowo" produkt. Dlaczego? 1) BMW wciska nam nowy wentylator (ktory i tak przy malej predkosci juz jest nieuzyteczny), dodatkowa chlodnice wody, nowy komputer (!!!) i jakies chwyty powietrza. Wiekszosc tunerow tego nie proponuje, a warto zworcic uwage, ze niektore starsze modele E90 335i nie mialy nawet chlodnicy oleju! Obecnie przy palowaniu N55 zadko widze temp oleju powyzej 125C, a termostat otwiera dopiero przy 110C! 2) Ten sam PPK dostepny jest bez pakietu chlodzenia. Wymianie ulega tylko DME, a efekt koncowy jest ten sam. Wiec jak jest z tym chlodzeniem?? 3) Czemu BMW nie przeprogramuje istniejacego DME tylko trzeba kupic nowy za kilka tys PLN? Osobiscie zdecydowalem sie na indywidulany flash DME. W Polsce mamy rowniez niezlych "specow" i wcale nie trzeba sie udawac za Odre, lub wysylac sterownikow do US!

Kilka dni temu wstawilem u siebie szpere Quiafe (335i N55). Nie jest to szpera plytkowa tylko Torsen. Szczerze polecam. Do tej pory na II biegu wlaczala sie kontrola trakcji. Szczgolnie na nierownej drodze. Przy wyjsciu z zakretow praktycznie zawsze na II i III biegu. Bez DSC wiadomo- jedno kolo dym i malo trakcji. Ze szpera kontrola trakcji ingeruje mniej. Nie ma buksowania jednego kola, w poslizgach auto jest bardziej przewidywalne. Przy gwaltownym ruszaniu na asfalcie zostaja dwa piekne paski :) Przy bucie na wprost na II biegu DSC juz nie ingeruje wcale. Jedyny problem to jest instalacja szpery w dyfrze. Do 2007r w autach kolo koronowe bylo przykrecane do dyfru. Potem BMW (a dokladniej ZF) zaczelo to kolo spawac. Trzeba je na tokarce wpierw odseparowac. Samemu odradzam sie zabierac za montaz szpery. Po zlozeniu na 99% beda problemy. Jest to bardzo precyzyjny element i tylko wyspecjalizowane warsztaty z doswiadczeniem sa w stanie zlozyc to "do kupy". Osobiscie polecam BirdsAuto.com. Sa trzy mozliwosci: 1) wykrecasz dyfer i wysylasz na montaz 2) zamawiasz u nich juz zlozony i odsylasz potem swoj (dostajesz z powrotem kaucje) 3) znajdujesz dyfer z rozbitka do wysylki, a swoj kladziesz na polke Koszt operacji z wysyka z UK 1600 funtow +VAT (do tego koszt podmiany gruszki- mozna to zrobic we wlasnym zakresie posiadajac Bentley Service Manual).

Zamontuj sobie szpere to problem zniknie. Auto zupenie inaczej sie prowadzi (przy butowaniu).

Hey, sprawdz sobie na realoem.com Tam po modelu i roczniku dojdziesz do tego co wchodzi w sklad zestawu Performance Power Kit. Ja temat drazylem bardzo doglebnie dla mojego E92 z motorem N55 i doszedlem do wniosku ze power kit z BMW nie jest wart swojej ceny. W przypadku motoru N55 za 20KM i 30Nm licza sobie cos kolo 8tys PLN co jest cena smieszna. Wg mnie nie warto tez bawic sie w zadne boxy. Najlepiej zrobic remapping ECU.

Ciekawe czy szpery beda wciaz dostepne tylko w Mkach? Jesli BMW chce wciaz byc konkurencyjne w stosunku do najwiekszego rywala jakim jest Audi to powinni zaczac powaznie myslec o seryjnym montowaniu szper do mocniejszych wersji silnikowych. Pierwsza rzecza po odbiorze mojego auta jaka zrobie to montaz LSD Quaife.

Dzieki za opinie! Niestety wciaz mam dylemat. Widze ze sa uzytkownicy (rowniez inne watki) ktorzy bardzo sobie chwala zawieszenie M, jak rowniez osoby ktore odradzaja. Z jednej strony szkoda takiego motoru do standardowego zawieszenia, ale jesli komfort codziennej jazdy po miescie mialby bardzo sie pogorszyc to nie wiem czy jest sens... :mad2: Czy znalazla by sie chetna osoba ze Szczecina zaprezentowac zawieszenie M w 3ce? Nie musi byc konieczine E92!

Sorki za off topic, ale czy moglbys napisac czemu chcesz zmienic na sportowe? Wlasnie zamowilem 335i z Mpakietem i zrezygnowalem z zawieszenia sportowego. Nie ukrywam ze chcialbym je miec, ale nie wiem czy to dobry pomysl na nasze drogi. Mam wprawdzie czas jeszcze jakies 2 miesiace na zmiane konfiguracji zanim auto trafi do produkcji i szukam opinii innych kierowcow.

Witam! Czy ktos z Was ma w 3ce sportowe zawieszenie i moze sie podzielic wrazeniami? Ma to sens przy stanie naszych drog? Jechalem testowa 3ka coupe ze standardowym zawieszeniem i szczerze mowiac spodziewalem sie bardziej trwardego auta. Czescia M pakietu jest wlasnie sportowe zawieszenie z ktorego mozna zrezygnowac. Felgi 18''.

No i skonczylo sie na tym, ze przy dzisiejszym kursie waluty i rabacie udzielonym u lokalnego dealera auto zamowie w PL.

Skontaktowalem sie z dealerem w Londynie jak rowniez firma brokerska. Ceny ktore proponuja sa identyczne. Konfigurator bmw.co.uk minus 5%. Niestety auta nie mozna odebrac w Niemczech. Pozostaje transport na kolach, albo laweta. Tak przy okazji ile moze wyniesc koszt transportu na lawecie wraz z ubezpieczniem auta? Nie do konca jeszcze wiem jak ma wygladac procedura zakupu. Czekam na info. Otrzymalem natomiast informacje, ze auto moze miec tablice tymczasowe wazne 2 miesiace, ale ubezpieczenie musze wykupic w PL. Jakos tego nie widze... Inna opcja to rejstracja auta w UK na kogos z rodziny, dobrego znajomego. Po 6000km odkupuje auto i nie place roznicy VAT (UK 20% vs PL 23%). Do tego akcyze oplaca sie od wartosci na umowie (chyba??). Na koniec moze wiec zostac w kieszeni troche grosza.

Chcialbym przyjechac autem z powrotem do PL. Przy okazji moge zwiedzilbym Londyn :) W Polsce auto w konfiguratorze wychodzi okolo 305tys PLN. Jakbym sprowadzil auto sam (licze tylko VAT i akcyze) to koszt wychodzi 248tys PLN po kursie 4,6 za funta. Dealer w Polsce musialby wiec zaoferowac mi 19% rabatu co chyba nie jest mozliwe? Auto bede i tak serwisowal w Niemczech (mieszkam przy granicy) wiec zadnych korzysci z zakupu auta w PL nie widze. Czytalem na forach ze auta w konfiguracji do USA moga byc odebrane w fabryce w DE. Czy nie mozna odebrac auta w ten sam sposob?

Czesc, jest to moj pierwszy post wiec na poczatek WITAM! Postanowilem kupic nowe E92 i ze wzgledu na roznice cen w salonach w Polsce i UK zastanawiam sie nad zakupem auta w UK. W necie mozna znalec posrednikow ktorzy zamawiaja auta w Angli (z kierownica z lewej oczywiscie) i cena jaka proponuja to cena z konfiguratora (UK) minus 5%. Dodajac do tego akcyze 18,6% i Vat 23% i tak wychodzi jakies 10tys EUR taniej niz podobne auto zamawiane w Polsce (przy zalozeniu 5% upustu w polskim salonie). Zamawiajac te same auto u polskiego brokera zaplacilbym okolo 20tys PLN wiecej niz u brokera z UK wiec sadze ze warto sprobowac... Czy ktos z szanownych forumowiczow kupil kiedys BMW w UK i moze mi podpowiedziec czy ma to sens? Jaka jest procedura rejestracji auta w PL? W jaki sposob przyprowadzic auto (ubezpieczenie, tablice)?