megapol

a jak to sprawdzić? zdjąc pasek i jak powinna się kręcić

Czy trzeba wyjmować chłodnice w E36 żeby dostać się do pompy wodnej? Jak się do tego zabrać?

Nie wiecie czy do wymiany pompy wodnej w E36 M50 trzeba wyjmować chłodnice? Nie wiecie jak się zabrać do tego?

Panowie dzisiaj znajomy mechanik stwierdził coś innego . Wąż od chłodnicy od strony prawej patrząć na maskę po mocnym grzaniu na obrotach i po osiągnięciu normalnej temeperatury jest chłodny. Wygląda jak by coś z obiegiem nietak. Powinien być gorący , że nie dałoby się go ręką dotchnąć. A w kabinie zero ogrzewania. Wygląda tak jak by termostat ( raczej nie sądze bo w listopadzie w Serwisie BMW wymieniałem) Stwierdziłem ze znajomym że może to pompa wody . Wygląda na to bo raz po zagotowaniu i później przy włączaniu samochodu słychać było piski jakby coś się przycierało i może to pompa Co wy o tym sądzicie? Dodam jeszcze że mam LPG i w parowniku nie ma wody i parownik jest wyżej niż chłodnica

Panowie chyba porażka . Korek wlewu oleju wczoraj sprawdzałem był w oleju Dzisiaj jesta na nim biały nalot Co wy o tym sądzicie?

Mam kolejny problem proszę o poooooomoooc!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Otóż po włączeniu samochodu na postoju przy odkręconym korku płynu chłodniczego przy osiągnięciu normalnej temperatury jest dobrze, nagle po minucie na wolnych obrotach ( nawet bez gazowania) temperatura wzrasta na kreskę pomiędzy środkiem i czerwona kontrolką a płyn chłodniczy nagle wywala ,nagle spada spowrotem do środka zbiorniczka nagle wzrasta , i tak dalej , aż nagle wywali wszystko POMOCY!!!!!!!!!!!!!!! Proszę o radę fachowców

Nie wiem ale coś jest nie tak z chłodzeniem , dzisiaj wolniutko przejechałem z 5 km i też się zagotowała a a temperatura na czerwonym. Jak myślicie czego to będzie wina wisco czy termostat? Termostat raczej dobry bo zaraz jak otworzyłem maski i dotchłem żeberek chłodnicy to idzie się oparzyć Wentylator kręci się leciutko , chyba nie powinien na rozgrzanym Jak włacze silnik to moge zatrzymac go ręką POMOCY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Cze wam wszystkim. Wczoraj w mojej e36 320i po 20KM katowaniu do oporu po mieście nagle się zagotował i wywaliło płynu z litr. Mimo to przejechałem na czerwonej kontrolce temperatury z 1km do domu z małą prędkością( wskazówka na początku czerwonej kreski temperatury , nie na krytycznym punkcie ale paliła się kontrolka, ). Jak uważacie czy będzie miało to wpływ na kondycje silnika? I jak postępować w przypadku czerwonej kontrolki temperatury, odrazu gasić silnik czy na wolnych obrotach poczekać? Dotego mam jeszcze kolejny problem Otóż po włączeniu samochodu na postoju przy odkręconym korku płynu chłodniczego przy osiągnięciu normalnej temperatury jest dobrze, nagle po minucie na wolnych obrotach ( nawet bez gazowania) temperatura wzrasta na kreskę pomiędzy środkiem i czerwona kontrolką a płyn chłodniczy nagle wywala ,nagle spada spowrotem do środka zbiorniczka nagle wzrasta , wywala i tak dalej , aż nagle wywali wszystko i się zagotuje . A Jak zakręce korek to chce rozerwać zbiornik płynu od cisnienia POMOCY!!!!!!!!!!!!!!! Proszę o radę fachowców

Mam problem odnośnie wyboru tłumika sportowego ? Myśle o tłumiku dedykowanym ultera . Co wy o tym sądzicie? znacie może jakieś sklepu z tłumikami Remusa bo niemogę znaleźć w województwie łódzkim albo jakiś internetowy sklep z tłumikami ?

Cze Wam Wszystkim . Mam następujący problem . Po dłuższej dnioagnozie stwiedziłem że dławi się i szarpie samochód gdy jest podłączony przewód do modułu TPS na przepływomierzu( kostka z 3 przewodami), rozbierałem go ale na oko wygląda wporządku.Gdy jest podłączony nie da się poprostu jechać , tak jakby dostawał po trochu paliwa, dławi się ,szarpie, 2-4 tys obrotów, strzela kolektor, dopiero przy wyższych obrotach da się "powiedzmy jechać" . Ale gdy odłącze wtyk od tego modulu jest o niebo lepiej , nie dlawi sie i nie szarpie ale jest jakis mulowaty , wkońcu od czegoś ten moduł jest. NR 2 na rysunku pokazuje o jaki moduł mi chodzi http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&prod=19920500&btnr=13_0368&hg=13&fg=15

Po dłuższej dnioagnozie stwiedziłem że dławi się i szarpie gdy jest podłączony przewód do modułu TPS na przepływomierzu, rozbierałem go ale na oko wygląda wporządku, nie da się poprostu jechać , tak jakby dostawał po trochu paliwa. Ale gdz odlacze wtyk od tego modulu jest o niebo lepiej , nie dlawi sie i nie szarpie ale jest jakis mulowaty

Dzieki Wielkie, Jutro sprawdze z rana. Myłem przedwczoraj , dzisiaj rano tragedia, dzisiaj w słońcu postał cały dzień i na wieczór byłem przepalić , trochę dławi się do 2-3 tys obrotów , później jest ok, 220 na zegar mi wskoczyło, czyli nie jest aż tak źle , tylko przy małych obrotach, A i jeszcze jedno , jak zostawie go na wolnych to chodzi na 1,5 tys i nie chce spaść, a dopiero za którymś opadnie do 800 Dziwne CO?????

masz na myśli silnik krokowy

CO to jest ten TPS . gdzie to szukać? gdzieś w okolicach przepływomierza?

Umyłem silnik karcherem pod ciśnieniem moje E36 325i no i problem, czyba za bardzo , nie wiem co by jeszcze wysuszyć żeby nie dławił się Gdy przełącze na LPG wszystko OK., a jak na paliwo to szarpie, dławi się i gaśnie,