arcade90

1. ok czyli to już wiem :mrgreen: 2. Odkręcałem ten korek delikatnie ale powietrze nie leciało. Ale zobaczę jeszcze raz. Wentylator przecież tu chodzi odrazu po odpaleniu silnika :mrgreen:

A spróbuj zobaczyć i postaraj odpowietrzyć przez ten korek jak przestanie lecieć powietrze to zakręć i poczekaj aż znów będzie twardy i odkręć znowu układ wtedy wyjdzie ,że sam się zapowietrza to już będzie o czymś świadczyć Więc tak, odpaliłem auto, przejechałem się z 10km aby dobrze nagrzać, wąż stwardniał ale tak w normie jak powinien - nie jak kamień że nie da rady ścisnąć, odkręciłem ten korek i się nic nie przelewa z niego. Zastanawia mnie jeszcze jedno - wąż przy tym korku jest wtedy ciepły, a dzisiaj jak zobaczyłem to ten sam wąż tylko że przed termostatem zimny. Tak powinno być czy jak ? Wybaczcie że zadaje takie głupie pytania ale bmw się dopiero uczę, tu jest inaczej niż w moich poprzednich samochodach :mrgreen: I co dalej ? głowica, upg, źle odpowietrzony układ ?

ok, na wolnych obrotach mam poczekac aż stwardnieje ? Czy mogę pojezdzić ? Jutr będę patrzył i dam znać co dalej, dzisiaj już nie schodzę do niego bo jeszcze nie usnę :mrgreen: :duh:

Co do tego kopcenie to w sumie myślę że to od temperatury bo widać że dużo aut tak kopci jak mój. A z tym ubytkiem to kongo :mad2: Jak twardy wąż to płynu mało, jak odkręcę korek po zgaszeniu samochodu to płyn idzie do góry, troche ostygnie auto i płynu już mniej i tak w kółko. Może wcześniej nie zauważyłem że twardy wąż tylko zobaczyłem że troche mało i dolałem

Ok. to na rozgrzanym silniku i jak wąż twardy sprawdzać ? Jutro zobaczę bo dzisiaj już siły do tego nie mam :mad2: :mad2: Byłem już w warsztacie w którym robię samochody od jakiegoś czasu i mechanik mówił ze to raczej upg ale pewnośi nigdy nie ma. Dopiero po rozebraniu :mad2: A tak sobie myślę że jak była by to upg lub głowica to jakiś spadek mocy był by ? lub jakieś inne objawy... np. problemy z odpalaniem bo u mnie nie ma żadnych takich problemów, spadku mocy też nie odczułem

Jak się będzie przelewało to czyli upg albo głowica? Czy jak ?

Aha, nie czegoś takiego nie ma. Już mi ręce opadają. Twardy wąż się może robić od źle odpowietrzonego układu ? ale to by nie dymiło z tłumika i płynu bym nie dolewał co jakiś czas

Spróbuje jeszcze odpowietrzyć. O co chodzi z tym przelewaniem ??? Ręki sobie nie dam uciąć czy głowica dobra. Auto ma przebieg 210tys, kupiłem go w kwietniu i nie miałem żadnych problemów z nim dopóki nie wymienili mi płynu.. I właśnie mniej więcej od tej pory zaczelo się to dziać

Termostat jest dobry, auto się nie grzeje ponad normę. Wskazówka stoi równo tak jak powinna. Ogrzewanie też działa. Układ przy wymianie płynu był odpowietrzony. Dzisiaj przejechałem 35km, otwieram maskę, wąż twardy jak kamień, w zbiorniczku między minimum a maksimum, odkręcam korek to płyn idzie prawie pod korek i wąż staje się miękki (normalne bo ciśnienie ubywa). Przejechałem jeszcze raz w drugą stronę 35 km, otwieram maskę wąż trochę twardy ale nie tak jak kamień, płyn prawie pod korek. Dodam że, jak było ciepło to auto mi nie kopciło. A teraz jak zimny silnik rano to normalne że kopci ale nawet po rozgrzaniu kopci (na biało,szaro)jak stoję na światłach to widać w lusterku.

ok, wymienię korek najpierw i zobaczymy. Ale z drugiej strony co to ma wspólnego z dymieniem

najwyżej go rozsadzi, ewentualnie rozerwie chłodnice uszkodzi przy okazji inne części itp. ale to wszystko przy odrobinie pecha Czyli przy odrobinie szczęścia nic się nie stanie tak ? :mrgreen:

Pod maską nic nie widać, to samo od spodu też nie - jedynie osłona jest mokra ale to od spuszczania poprzedniego płynu. Rozumiem, że węże trochę twardnieją bo to normalne od ciśnienia ale nie tak jak u mnie. U mnie się robi twardy jak kamień - nie da rady go ręką nawet zgiąć. Wiem że też korek może być wadliwy i może nie upuszczać ciśnienia ale co to ma wspólnego z ubywającym płynem i kopceniem z tłumika? (przy korku nie ma żadnego osadu od płynu co by wskazywało na wyciek). Test chyba będę musiał zrobić. Wymieniłem płyn tzn. kupiłem auto w lato i nie wiedziałem co tam było zalane więc wymieniłem przed mrozami. Jeszcze pytanie... Czy się coś stanie jak będę przez jakiś czas jeździł z tym twardym wężem ? Co może się stać ? I czy jest też jakaś inna przyczyna oprócz UPG od której wąż może się robić twardy jak kamień ?

Witam. Nie znalazłem nic podobnego wiesz postanowiłem założyć nowy temat. Moja bm-ka to 523i kombi 97r automat. Z jakieś dwa tygodnie temu byłem na wymianie płynu chłodniczego na zimowy. Mniej więcej od tego czasu dolewałem płyny do zbiorniczka (ilość nie jestem w stanie podać bo raz więcej raz mniej). Dzisiaj zauważyłem że wąż który idzie zbiorniczka z płynem jest twardy jak kamień gorący lecz ten sam wąż tylko że z lewej strony nie jest gorący (spokojnie można go trzymać ręką ale twardy). Odkręciłem korek od zbiorniczka żeby ciśnienie upuścić to automatycznie wąż robi się miękki. Po przejechaniu kilku km znowu wąż twardy jak kamień. Czy to napewno UPG? Dodam tylko że : - auto trochę kopci na biało chociaż może to od pogody - olej czysty bez płynu - płyn bez oleju - po rozgrzaniu trzyma równo temp. tak jak powinien - nie najmniejszego problemu z ogrzewaniem w środku Z góry dzięki za wszystkie sugestie

Ja jeśli kupił bym bmw z automatem, a tak się składało to odrazu zmieniał bym olej. Potem serwis jest bardzo drogi jak coś poważnego padnie. A po zmianie zawsze możesz zobaczyć czy stuki występują dalej.Zdaje sobie z tego sprawę że drogo, chyba trzeba będzie sprawdzić i ew. wymienić olej. Wydaję mi się że to skrzynia. Stuka gdy włączę z P na R lub z n,d na R a jak spowrotem włącze P lub D to nie stuka. Jutro jeszcze na kanał może podjadę żeby się upewnić

Witam wszystkich :) Jestem posiadaczem e39, przybyłem tu z forum Omega klub polska :P

Dzisiaj w dzień postawiłem auto do garażu, temp była napewno większa i też stukało. Hmm.. A co ma wspólnego katalizator ze skrzynią automatyczną ?

kupiłem auto 10 tyś km temu. Skrzynia działała OK. Dopiero od kilku dni się problem pojawił. Oleju nie zmieniałem, nic przy skrzyni nie robiłem. Wiem że skrzynia może wariować gdy np. ma za mało oleju (jeździłem Omegą 3.0 w automacie) ale stukanie przez olej? I przecież po chwili gdy się troche podgrzeje przestaje stukać

Witam, przeszukałem całe forum ale niestety nie znalazłem odpowiedzi na mój problem ani podobnego tematu :cry: Posiadam BMW e39 523i 2,5 kombi w automacie. Auto było garażowane ale od kilku dni stoi w nocy pod chmurką i gdy rano odpalam i wrzucę na skrzyni bieg R to automatycznie mam jakieś dziwne stuki, coś sobie stuka. Gdy się przejadę ok. 5 km, wrzucę ponownie R to już nie stuka lecz problem wraca gdy auto postoi trochę i ostygnie :mad2: O co może chodzić ? Skrzynia na wykończeniu ? Dodam tylko że przebieg auta to 209tys km - oczywiście wg licznika :D