wodzik2

Rozumiem, że masz "mały" wyświetlacz centralny? Connected services głównie pozwala na aktualizację map, a nie samego softu samochodu. Soft z reguły ASO robi wtedy gdy musi, a nie dlatego, że jest nowa wersja...

Aktualizacja jednostki centralnej może, ale nie musi coś istotnego zmieniać. Jak masz NBT to można ją zaktualizować do NBT EVO (w zależności jaką wersję wersję hardware'u posiadasz ID4 czy ID5/I6) i to przyniesie wymierny zysk w postaci innego ("ladniejszego" interfejsu). Sam update firmware Media/Telefon to kosmetyka, kompatybilność między urządzeniami / nie zrywanie połączenia itp. jak nie masz połączenia z BMW connected services to samemu żadnej aktualizacji nie zrobić przez USB. Jedynie podpięcie pod odpowiedni soft, załatwi sprawę. Mapy możesz ściągnąć, zobacz do działu https://www.bmwklubpolska.pl/forum/forum/74-nawigacja-samochodowa/ ale żebyś mógł je samemu wczytać, musisz mieć albo jednorazowy lub wieczysty kod (wprowadzony do jednostki centralnej wcześniej lub podczas aktualizacji), inaczej aktualizacja nie przejdzie. Forumowicze oferują taką usługę (wygenerowania) za opłatą, taniej niż w ASO. Jak będziesz już wgrany wieczysty kod - to będziesz mógł samemu aktualizować z pendrive'a.

Fat32 nie obsługuje pliki do 4GB, ale podejrzewam, że MP3 nie były tak duże... ciekawy przypadek. Aż spróbuje u siebie z Fat32

Kod błędu 244800 Informacja układu filtra cząstek stałych: dostępny ograniczony pozostały przebieg filtra. Samochód regularnie jeździ tylko długie trasy autostradowe. Przebieg >170 tys. km. Co polecacie? Zakładam czyszczenie. Ktoś przechodził taką procedurę? Jaki to koszt?

A to ciekawie, a jednostkę masz NBT czy NBT EVO?

Jak się orientujesz, to nie zmieniaj nic w trybie EXPERT , bo będziesz miał efekt gorszy od zamierzonego. Kodeki nie są wgrywane przez Bimmer Code. Twoja jednostka centralna NBT powinna natywnie odgrywać MP3, WAV, i większość plików FLAC. Problem z tym, że USB nie wykrywa żadnego. Do którego portu podłączasz? W podłokietniku, czy w schowku?

Reset ustawień systemu robi się samoczynnie po ok. 8-10 m, od odłączenia akumulatora. Jeśli to nie jest inteligentna (bądź dedykowana BMW) ładowarka to bym nie eksperymentował z kondycjonowaniem akumulatora - jak coś pójdzie nie tak, to koszt nowego jest spory.

Bimmercode jest na tyle prosty (w standardowym trybie), że nie możesz nic zepsuć, a wszystko jest opisane. Problem z tym, że niektóre rzeczy nie da się tym narzędziem zrobić... a wtedy już trzeba wiedzieć co i jak zakodować, nie mówiąc o tym, że oprogramowanie serwisowe, jest w większości przypadków po prostu nielegalnie pobrane (z ASO).

Wydaje mi się, że póki nie zmienić aku na inny, a włożysz po ładowaniu, to poza RESETem systemu wszystko powinno być ok A po co Ci właściwie wyciągać AKU? Nie możesz podłączyć kabla pod maskę?

Serwis, serwisowi nierówny, ale w stosunku do modyfikacji lamp na pewno nie byłoby taryfy ulgowej.

Ad 1. Jak firma zrobi profesjonalną regenerację - to wtryski nie będą dużo się różnić od nowych, a w kieszeni może Ci zostać całkiem sporo. Wg mnie WARTO Ad 2. Wydech "osmolony" nic nie znaczy, chyba, że widzisz, że rzeczywiście "kopci" Ad 3. Tego nie wiem, ale są firmy które regenerują / bądź wypalają DPF. Są też i preparaty do tego (ale w tą magię nie wierz).

JacekZ, wysoko oceniłeś Hi-Fi, bo wg mnie gra tak jak w każdym innym samochodzie standardowy zestaw ze średniej klasy. HK poza Equalizerem nic sobą nie reprezentuje. To chyba wina samej akustyki BMW, bo w innych markach podobne zestawy grają o niebo lepiej. Życzyłbym sobie byśmy mieli taki Mark Levinson z dobrym wyciszeniem jak jest w Lexusach. Czysta przyjemność....

Pozostaje zebrać te maile i wysłać do centrali w Monachium i zapytać o kompetencje lokalnych reprezentantów i co ważniejsze jak to działa w zależnie od kraju (kontynentu) wg producenta.

No to chyba urban legend, co ma Start-Stop do gwarancji na silnik, jak sobie sam będziesz wyłączał przy każdym włączeniu silnika start stop, to będzie taka sam sytuacja jakby był na stale wyłączony.

Tak, chagpt prawdę Ci powie, w PL domyślnie ta opcja nie zadziała bez zmiany danych kraju, ale trzeba zakodować. Bimmercode w standardowym trybie na pewno nie będzie pomocny. Zobacz na wpis

Po lifcie IS zniknął bezpowrotnie z EU, a szkoda bo dobrze się prowadził, dobrze był wykończony, ale nie spełniał norm emisji. Szczególnie w wersji F-Sport (z czerwoną skórą w środku) do mnie przemawiał. Wprawdzie środek ciut trącił myszką, ale bryła samochodu świetna. https://www.lexus.com/content/dam/lexus/documents/brochures/models/2025/MY25-Lexus-IS-Brochure.pdf

Narzekanie nic nie zmieni, BMW stało się samochodem dla ludu (nawet 5er ma deficit jakości na taką cenę). Jak chcecie lepszych materiałów to idźcie kolejno do VOLVO, LEXUS czy PORSCHE tam je na pewno dostaniecie.

Myśle, że ktoś kto uszkodził zawieszenie, i jedzie do ASO sam powróci do ustawień początkowych.

Nie ma co przepraszać, od tego jest forum. Kodowanie nie jest powoduje utraty gwarancji, o ile się nie zepsuło czegoś ;). Bimmercode jest w tym temacie bezpiecznym rozwiązaniem. Co innego jakbyś się wziął za ISTE lub ESYS, to mógłbyś sobie biedy napytać. Tak czy inaczej, warto pomiętać, że po zdalnym / lokalnym update oprogramowania to co zostało zakodowało przywracane jest do stanu pierwotnego.

W US przecież już montują wszystkie X-sy, to może i fabrykę sedanów otworzą, 7er całkiem spory śmiga po amerykańskich drogach.

Tak, miałem to na uwadze, ale to była tylko sfera marzeń (nie do zrealizowania)

Na pewno będzie dużo drożej, raz że nowy model, dwa, że cła wzrosną, a trzy niepewność rynkowa (związana z sytuacja geopolityczną).

To działanie programowe, rozumiem? Mnie się marzy, taki tryb własny, gdzie można wyłączyć X-Drive, tak w wersjach M jest.

Czołem, Wbije kij w mrowisko i zapytam, kto by brał 330i RWD, a kto z X-drive - i jakie macie (rzeczowe) argumenty?

Może to nie jest zły pomysł. by nie zdriftował w złym kierunku.