yannkes

Uprzedzam ze przekopałem całe forum i nie znalazłem interesującej mnie odpowiedzi :) Witam. Jestem niesczesliwym posiadaczem e46 xd 2000r. Mam luz na tylnim dyyfrze, zakupilem nowy od handlarza z Poznania( znajde Cie kiedys..) no i miał byc do mojego a jest od benzyniaka e46 330i . Przelozenia i wyglad identyczny lecz rozni sie przednia flansza. I teraz tak.. nie raz sie naczytałem ze " po wymianie usczelniacza walka atakujacego most sie zatarł po 50km " czy ktoś wymieniał uszcelniacz , rozbierał dyfer ub robil podobna operacje zamiany flanszy? Walek atakujacy zakonczony jest zebatka ktora przylega do taleza. dokrecajac flansze, opiera ona sie na jednym lozyksku stozkowym a zebatka cisnie naprzeciw drugie lozysko: obrazek zapozyczony ze strony jakiejs by ułatwic zobrazowanie: http://www.anwa.dolpi.pl/zdj/naglowek2.jpg dzwonilem do tego typa od dyfrow ale niechetnie gadal. Dyfry lubia sie sypac po takich operacjach wlasnie z powodu a) za slabego dokrecenia nakretki b) zbyt mocnego dopierdzielenia jej dzieje sie to najprawdopodobniej poprzez odkształcenie tulejki rozpreznej : normuje odpowiednia odleglosc miedzy lozyskami nimi - ale tego wlasnie nie jestem pewnien. Nigdzie nie moge znalezc takowej tulejki do dyfra, nie wiem czy ona sie odkształciła juz przy pierwotnym montarzu czy tez ona powraca do oryginalnego rozmiaru przy odkreceniu... Pytania: czy w dyfrze wystepuje tam taka tulejka?, jezeli tak to gdzie ja dostane bo w real oem wogole jej nie widac, czy to prawda ze wystarczy zaznaczyc miesce dokrecenia flanszy i dokrecic w to samo miejsce i bedzie git?, lub jaki jest moment dokrecenia flanszy Potrzebuje tu wypowiedzi, poniewaz mozna wiele nababrac przez taka pierdolke. z gory dzieki wielkie

no nie do konca wadliwy bo auto jak kupilem rok temu to z przebiegiem 200 000km. Zrobilem kolejnych 5000 i zaczelo wszystko wyłazic. Poprostu sie zurzyło. Niemiec kompletnie w nim nic nie robil. Piszac o nim, pisałem tez o realiach posiadania auta ktore ma prawie 10 lat i 200 000 nabite. Co do samego napedu to przedni dyfer, wał, półosie, przeguby, reduktor ok.. a zmieniac napewno nie zmienie bo zaloze sie ze bede musial robic remonty od nowa ;P chociaz tyle dobrze ze kupilem go za 23 000 a nie za 32 000 bo pewnie bym musial robic to samo.

hej, sorki ze odkopuje. Napisze troche bo wiem sporo na temat xdriva e46... No to tak. Jezeli chcesz zrobic rwd z niego to smialo wywalasz przednie polosie(sprzedajesz i masz juz 2000zł), dyfer odkrecasz smialo od miski olejowej, nic niepocieknie, wal przedni tez. Rozwiazanie kwestii Tyłu: - wybebeszyc reduktor i spiac go na krotko(pospawac ten uklad satelitarny lub dotoczyc sztyce i wyciągnać srodkowa duza zebatke) - wtedy zachowujesz oryginalny wał napedowy i skrzynie, - lub szukasz gdzies "dupke" skrzyni biegow od zwyklego 330d i zakladasz wal od 330d. Reduktor sprzedajesz za kolejne 2000zł. Wale do 330 byyly jednopodporowe. Musisz tez dyfer od 330d kupic bo on ma flansze dluzsza. Kwestia przelozen - automaty maja na obu dyfrach 2,93, manuale 2,36 chyba. Na przelozeniach sie nie znam ale automat chyba jedzie wolniej. Co do tego słynnego stukania w xd.. chodzi pewnie wam o dzwiek jak sie pusci i gwaltownie dodaje gazu, powstaje wtedy takie gluche uderzenie w okolicach bagaznika. Ja mam automat tak ze u mnie nie czuje tego przy zmianie biegow. Najlepiej to slychac jak przezucam z R na D. łącznik elastyczny wału mam jak nowy, automat raczej nie pozwoli gwaltownie szarpac napedem. Podpory wału juz praktycznie nie mialem to zmienilem ( wał tez bo okazały sie niebezpieczne luzy na krzyzaku) wymienione wszystkie gumy tylniego zawieszenia, łącznie z mocowaniem kołyski, dyfra itp., nowe pół osie. Dalej wali... Przednie przeguby, przedni dyfer, nie ma luzu nic. Tyle pieniedzy nawkladane.. ...A wystarczyło odkrecic tylni wal od dyfra i pokrecic flanszą. chodzi koło centa w lewo i w prawo a polosie stoja w miejscu... lub poprostu przylozyc reke do dyfra. Przyczyna walenia w xd jest poprostu lipny tylny dyfer w ktorym wycieraja sie zeby na zebatce atakujacej. Nie wiem czym to spowodowane, dawali jakis gorszy materiał? moze mimo niezalecania wymiany oleju trzeba bylo jendak to robic? cholera wie. Dyfra jescze niezmieniłem ale wiem ze bankowo to to..

patrzyłem. do tego nie znajdzie się takiego adaptera..

tak? a mógłbys mi moze bardziej to wytłumaczyć?

ja w swoim mam 225 tysi nabite. robilem chipa i wyszlo rowniotko cos 183km:)

wiele tez zalezy od jakosci wlanego paliwka. a wiadomo ze w pl roznie to bywa:). dodam cos od siebie. ja mam 330 xd 184km w touring i automacie. wcale rewelacji takiej powiem wam nie ma. nie lata to tak fajnie jak zwykle 330d w sedanie. tzn trakcja jest ok ale troszke brakuje mocy. no i spala 10l w miescie. kobyła wazy 1780kg! a dla przykladu takei zwykle 330d sedan 1340kg chyba.. wiec co tu gadac. pol tony roznicy:) ale jednak w zimie to dopiero jest frajda

witam. kupilem radyjko xbs i ma ono wyjscie na podpiecie glosnosci do multifunkcji. sa to te trzy przewody na schemacie na dole (sterring whell control cable). wiecie moze pod jakie kable w orginalnej kostce bmw mam je podpiac? http://img18.allegroimg.pl/photos/oryginal/16/60/46/95/1660469579_1 http://xbs.nazwa.pl/DMI7906i.JPG

Witam, zakladam nowy temat bo nic sensownego nie mogłem znalezc. Otoz mam e46 z 2000r. ma ono sterownie z multifunkcja. Radio ktore zakupilem nie jest oryginalne, lecz ma opcje podlaczenia regulacji glosnosci z kierownicy: wyglada to tak jak na schemacie i obrazku. http://xbs.nazwa.pl/DMI7906i.JPG (te 3 kabelki po lewej obok chinch) i tu na schemacie tez je widac http://img18.allegroimg.pl/photos/oryginal/16/72/35/61/1672356173_1 Teraz pytanie takie. w jakie piny trzeba sie z tymi kabelkami wpiac w orignalnna kostke od bmw. wie ktos moze?