kierownik

Jako taco czlowieku,czytam twoje posty i nie moge Cie zrozumiec.Nie dasz sobie przemowic ze twoje auto wcale nie jest na gazniku.Jak mi nie wierzysz to jedz do mechanika i Ci to powie.Nie proboje sie z Ciebie wysmiewac,tylko chce Ci pomoc.Przeciez jak Ktos ma Ci tu pomoc jak opisujesz budowe auta inna niz w rzeczywistosci! :!:

Nie sadze zebys mial visco walniete.A juz napewno nie nowy BEHR,to naprawde bardzo dobra firma.Poszukaj na temat jek sprawdzic Visco,bylo niedawno.Temat brzmial mniej wiecej "visco 100 raz".

Tak mnie cos tknelo zeby napisac,bo skojarzylem ze nie dawno pisales ze masz problem z elektryczna pompa paliwa i jej przekaznikiem,a w tym poscie piszesz ze Twoja becia jest na gazniku....Sorry,ale ja tego nie ogarniam(jedno wyklucza drugie)...A wogole to czy to auto to aby napewno BMW??? :wink:

Moze ktos tez mial problem z przekaznikiem i zastosowal taka "modernizacje" jak ja?Ja bym sie tym tak nie przejmowal,przeciez nie trzymasz auta na wlaczonym zaplonie,tylko wlaczasz go wtedy jak odpalasz auto.Od tego Ci pompa nie padnie.Ale jak chcesz sie tego problemu pozbyc to mysle ze samemu bedzie ciezko znalezc miejsce w ktorym ktos ingerowal(ja to zrobilem w przekazniku,ale rownie dobrze mozna to zrobic laczac odpowiednie kable).Probuj sam szukac ,ewentualnie do elektryka. :wink:

adazzo zobacz tutaj http://img219.imageshack.us/img219/2239/starezlaczediagnostyczneopis0u.jpg gdzie jest 1 i 7 i skasuj na wlaczonym zaplonie przez zmostkowanie (okolo 12 sekund)jakims drutem(ja tak robie) i po sprawie. :cool2:

ja w swojej mialem problem z przekaznikiem(raz zalaczal,raz nie)Rozebralem przekaznik,zmostkowalem 2 bieguny i teraz mam tak ze jak przekrece kluczyk to pompa caly czas pracuje.Ale to juz mi w niczym nie przeszkadza bo przeciez przekrecam kluczyk tylko jak odpalam ,a nikt przeciez nie zostawia auta na wlaczonym zaplonie.

opisz dokladniej.Chodzi przy zapalonym silniku?Jesli tak,to wszystko jest oki.Wkoncu jakos to paliwo musi sie dostac do silnika.Nawet jak przelaczysz na gaz to pompa powinna chodzic.I nie proboj stosowac zadnego wylacznika jak jezdzisz na gazie.

Hmm.To ciekawe ,bo ja mam chyba tak samo w m10,a mianowicie gdy jestem zatrzymany i silnik pracuje na 1000obr. i jak wciskam hamulec,robiac to wielokrotnie to silnik jakby przestaje pracowac na wszystkich garach.Tez mnie to zastanawia co ma piernik do wiatraka.Ale piszesz tez ze przy 120 wibracje.Ja bym nie wiazal jednego z drugim.

Jesli mowisz ze iskra na tych garach jest,to problemu nalezy szukac w ukladzie paliwowym.Zaczalbym od sprawdzenia wtryskow.

Jak silnik jest cieply to wiatrak sie luzno kreci .W m40 wisko zalacza sie dopiero przy 90 kilku stopniach. W m10 przy mniejszej temperaturze.Sprawsdz jeszcze tylko na zimnym silniku z rana przed odpaleniem czy stawia opor.Jesli tak ,to wszystko jest gitara. :wink:

Zgadza sie.Pompa paliwa musi pracowac,w celu chlodzenia wtryskow.

Wisko zraz po uruchomieniu zimnego silnika bedzie sie krecic szybko,po chwili to ustepuje.Moim zdaniem Twoje wisko jest ok.Sprawdz to tak;przed odpaleniem auta rano poruszaj wiatrakiem,jesli czujesz lekki opor i nie udaje ci sie reka rozpedzic wiatrak to jest ok,nastepnie jak rozgrzejesz silnik sytuacja jest odwrotna.Nic wiecej w tym temacie. :D

Interesuje mnie najbardziej lozysko oporowe,bo wydaje mi sie ze to samo jest montowane w kilku silnikach?

Pytanie tak jak w temacie,ewentualnie napiszcie tez jeszcze czy tarcza i docisk tez sa inne.Pozdrawiam.

Witam!Jestem tu swierzakiem i licze na pomoc!Czy wie ktos czy sprzeglo z m40 mozna zamontowac w m10?Jesli nie to czym sie rozni?Tarcza,dociskiem,lozyskiem oporowym?Pozdrawiam!