jarek_135

Temat o olejach już jest... A olej 0W40 od 0W30 niezależnie od producenta różni się lepkością! Istotne w tym jest to, co jeden kolega wcześniej wspomniał, że charakteryzują się innymi właściwościami smarnymi w różnych punktach pracy. Bez większego rozwodzenia się, 0W40 będzie lepszy na trasy, a 0W30 do miasta na krótkich odcinkach. Najważniejsze w olejach jest to, żeby dobierać oleje do konkretnego silnika i charakteru, warunków w jakich pracuje.

Mi w N47 weszło przy wymianie równo 5l. Kupiłem specjalnie 5+1L i teraz nie mam co z tym 1l zrobić. Na dolewki też się nie przyda, bo nie ma potrzeby. Ja zalewam Millers'a XFS 0W40 i jestem zadowolony z tej oliwy. Po płukani silnik jest lepiej wyczyszczony i tyle. Nie wiem, jak te najnowsze, ale Castrole sprzed paru lat potwornie syfiły silnik ( można tego znaleźć w necie sporo ), ja do tej oliwy pewnie nigdy nie odzyskam zaufania. Z płukaniem można także przesadzić. W zależności od stanu uszczelek i przebiegu, użytkowania auta itp. Można np. doprowadzić do efektu "pękniętej uszczelki" pod głowicą. Dziwię się trochę ludziom, bo nawet jeśli prawda, jak to zazwyczaj jest, leży gdzieś po środku, rynek jest tak bogaty we wszelakiego rodzaju produkty, a niektórzy z uporem maniaka dalej będą brnęli w zaparte. O olejach jest ogromna ilość informacji w necie, włącznie z procedurami testowania, opisie ich wytwarzania, pochodzeniu, właściwościach itp, tylko czytać.

Dokładnie, tak jak wspomina kolega, fakt, zapomniałem o tym wspomnieć. Przy +5 i wyżej problemu nie ma, blisko 0 i przy minusowych jest. Na początku myślałem, że wilgoć w czujnikach... Autem pojadę gdzieś dalej, auto dobrze się rozgrzeje i problem znika.

Witam, Mam wszystko seryjne, Bi-xenon z funkcją doświetlania zakrętów. Nie wiem, czy to od dziur czy też od kilku wyższych krawężników, ale od jakiegoś czasu mam problem z poziomowaniem. Pierwsze, to lampy bardzo często są korygowane, przede wszystkim, jak stoję, bo np. przy powolnej jeździe w korku za kimś widać, że korekcji nie ma, jak stanę, sekunda i lampy zmieniają ustawienia góra, dół. Przy ustawieniu świateł na auto, objawy są dużo bardziej widoczne, jak przy włączeniu świateł ręcznie. Przypominam, że tylko przy włączeniu na auto działa tryb doświetlania zakrętów. Czasami chodzi tylko lewa lampa, ale w 90% przypadków obie. Czy to jest wina tych czujników położenia przy zawieszeniu, czy może jakiś inny sterownik? Bo tak dwa naraz by padły w tym samym czasie? Czy tymczasowo, na te kilka dni, można coś wypiąć, żeby nie machały, jak głupie?

Olej silnik: Millers, AMSoil, Motul.

Oczywiście masz rację, to nie inapa 2.11, jednak cały pakiet wszystkiego wraz z inpa: standard tool setup 2.11. Jest też dokładnie tak jak piszesz, zbiór moich ipo, prg itp to zbiór wszystkiego, co znalazłem w sieci, a szukałem dużo. Ostatecznie przy podmianach starałem się zostawiać pliki jak największe, lub jak najnowsze. A to dlatego, że to co jest w zwykłym pakiecie, nie wystarcza do gadania z tym silnikiem. Po dodaniu gada. Tylko jeszcze "nie w tym języku". Ja mam akurat kabel za 175 od Viakena, ale to co oni dali na cd to jakiś śmiech na sali. I nie tłumaczę się z tego, ale sam osobiście pisałem na maila do nerwusa i nie odpisał, to kupiłem tam, gdzie wiedziałem, że sprzedają coś co działa. Kabel jest K +Dacn, na czym to jest i ostatecznie ile to warte, też mnie to nie interesuje, byleby działało. Staram się dogrywać wszystko co znajdę. Może to nie jest sposób, ale jak mogę odróżnić, czy to do wersji ENG czy GER!? Tych plików .his w ogóle nie mogę znaleźć, a te istufe to domniemam, że chodzi Ci o c:\ec-apps\nfs\kmmdat w których są poszczególne modele i tam są takie foldery w których u mnie są tylko log.txt które są puste. Ediabas.ini zostawiłem takiego, jak go instalka od pakietu inpa, ncs, ediabas itp stworzyła. Wygląda tak: ;============================================================================= ;EDIABAS 6.4.7 Configuration [Configuration] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; EcuPath ; Description : ECU file path ; Default = . EcuPath =C:\EDIABAS\ECU ;----------------------------------------------------------------------------- ; SimulationPath ; Description : Simulation file path ; Default = . SimulationPath =C:\EDIABAS\SIMULATION ;----------------------------------------------------------------------------- ; TracePath ; Description : Trace file path ; Default = . TracePath =C:\EDIABAS\TRACE ;----------------------------------------------------------------------------- ; CodeMapping ; Description : Character mapping file path ; Default = . ;CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ;----------------------------------------------------------------------------- ; TraceSize ; Description : Maximum size of each trace file [KB] ; Value : 0..32767 ; Default = 1024 TraceSize = 32767 ;----------------------------------------------------------------------------- ; ApiTrace ; Description : Enable/Disable API/User trace ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + time stamp ; 3 = User trace + time stamp + process id (Win32) ; 4 = Function trace ; 5 = Function trace + time stamp ; 6 = Function trace + time stamp + timing ; 7 = Function trace + time stamp + timing + process id (Win32) ; Default = 0 ApiTrace =0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IfhTrace ; Description : Enable/Disable IFH trace ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + interface ; 3 = User trace + interface + time stamp ; Default = 0 IfhTrace =0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IfhnTrace ; Description : Enable/Disable IFH network trace (with XREMOTE) ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + interface ; 3 = User trace + interface + time stamp ; Default = 0 ;IfhnTrace = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceSys ; Description : Enable/Disable system trace (runtime system) ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceSys = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceBip ; Description : Enable/Disable BIP trace (runtime system) ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceBip = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceIfh ; Description : Enable/Disable IFH system trace ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceIfh = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceNet ; Description : Enable/Disable network trace ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceNet = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; BipDebugLevel ; Description : BIP debug level of ECU files ; Value : 0..32767 ; Default = 0 BipDebugLevel = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; UbattHandling ; Description : Ubatt ON/OFF handling ; Value : 0 = Ubatt ON/OFF: No EDIABAS error ; 1 = Ubatt ON/OFF: EDIABAS error ; Default = 1 UbattHandling = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IgnitionHandling ; Description : Ignition ON/OFF handling ; Value : 0 = Ignition ON/OFF: No EDIABAS error ; 1 = Ignition ON/OFF: EDIABAS error ; Default = 1 IgnitionHandling = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; ClampHandling ; Description : automatic check of clamps for Ubatt and Ignition ; Value : 0 = no automatic clamp check with send_and_receive ; 1 = automatic clamp check with send_and_receive ; Default = 1 ;ClampHandling = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; TaskPriority ; Description : EDIABAS process/thread priority (only Win32/16) ; Value : 0 = Optimal EDIABAS performance = 8 ; 1 = Minimal EDIABAS performance ; .. ; 10 = Maximal EDIABAS performance ; Default = 0 TaskPriority = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; LoadWin32 ; Description : Map EDIABAS Win16 calls to EDIABAS Win32 ; Value : 0 = Win16/32 Mapping disabled (Win16-->Win16) ; 1 = Win16/32 Mapping enabled (Win16-->Win32) ; Default = 0 for Windows 9x/Me ; Default = 1 for Windows NT4/2000/XP ;LoadWin32 = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemResults ; Description : Enable/Disable system results (ubatt/ignition/jobstatus) ; Value : 0 = Disable system results ; 1 = Enable system results ; Default = 1 SystemResults = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; RetryComm ; Description : Repeat failed communication automatically (1x) ; Value : 0 = Retry disabled ; 1 = Retry enabled (1x) ; Default = 1 RetryComm = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Simulation ; Description : Enable/Disable ECU simulation ; Value : 0 = Simulation disabled ; 1 = Simulation enabled ; Default = 0 Simulation = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Interface ; Description : Connected diagnosis interface ; Default = STD:OBD Interface =STD:OBD ; Additional information (in German) : ; Bitte beachten: Der HW-Treiber fuer das Interface muss installiert sein! ; Interface = STD:OBD ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Nachfolger von ADS / Anschluss an OBD-Dose) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\OBD\ODBSETUP (nur noetig fuer WIN NT4, WIN 2000, WIN XP) ; INI-Datei : Suchreihenfolge analog zu EDIABAS.ini ; Unterstuetzung : WIN3.xx : Nein ; WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = STD:FUNK ; Beschreibung : Funk-Diagnose Interface MDA von Fa. Siemens ; Installation : keine ; INI-Datei : FUNK.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = ADS ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Anschluss an Diagnose-Dose) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\ADS\ADS32\ADSSETUP (nur fuer WinNT4 noetig) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = KBUS ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Anschluss direkt an K-Bus oder I-Bus) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\ADS\ADS32\ADSSETUP (nur fuer WinNT4 noetig) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = EDIC ; Beschreibung : Serielles , PCMCIA , PC-Card Interface von Fa. Softing ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\EDIC\SETUP.EXE ; INI-Datei : EDICFW.INI, EDICHW.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = EDICC ; Beschreibung : EDIC-Card C oder EDIC-Card 2 CAN-Interface von Fa. Softing ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\EDIC\SETUP.EXE ; INI-Datei : XEDICC.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = STD:CAN ; Beschreibung : PCMCIA CAN-Interface CanCardX/XL von Fa. Vector ; Installation : keine (ausser Installation der CAN-Karte) ; INI-Datei : CAN32.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Ansprechpartner: Hr. Jusko ; Telefon : +49-(0)89/382-35891 (Hotline) ; email : [email protected] (Hotline) ; Interface = STD:ADS4MOST ; Beschreibung : Most-Interfaces von Fa. Oasis ; Installation : keine (ausser Installation der Oasis-Karte) ; INI-Datei : ADS4MOST.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : ? ; WIN95,98 32-Bit : ? ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : [email protected] ; Interface = REMOTE ; Beschreibung : Anbindung eines EDIABAS-Interfaces über TCP/IP ; Installation : Anpassung der Einträge in [TCP] auf beiden Seiten (ins.: RemoteHost, Port) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0, XP : Ja ; WIN XP : Ja ; Sonderfall : Interface OPPS ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : [email protected] ; Interface = REMOTE:name ; Beschreibung : Anbindung eines EDIABAS-Interfaces über TCP/IP ; Installation : Anpassung der Einträge in [TCP] auf beiden Seiten (ins.: RemoteHost, Port) ; INI-Datei : REMOTE.INI (insbesondere für Parallelbetrieb notwendig) ; In REMOTE.INI stehen unter [name] spezif. Einstellungen(z.B.: RemoteHost, Port) ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0, XP : Ja ; WIN XP : Ja ; Sonderfall : Interface OPPS ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : [email protected] ;----------------------------------------------------------------------------- ; NetworkProtocol ; Description : Network protocol ; Default = NetworkProtocol = TCP ;============================================================================= ;TCP/IP Configuration [TCP] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost =OPPS ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 3000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutConnect ; Description : Timeout for establishing the connection ; Default = 5000 TimeoutConnect = 2000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutReceive ; Description : Timeout for receiving a message ; Default = 5000 TimeoutReceive = 2000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutFunction ; Description : Timeout for a long function ; Default = 59000 TimeoutFunction = 10000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;DisconnectOnApiEnd ; Description : Enable/Disable Disconnection with function call ApiEnd ; Value : 0 = Disconnection disabled ; 1 = Disconnection enabled ; Default = 0 ;DisconnectOnApiEnd = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ;InitCmd ; Description : Initialization command (normally for OPPS) ; Default = ;InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ;InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= ; End Of File EDIABAS.ini ;=============================================================================

Instalator 10.0.0.5. Inpa 2.11 = problemy. Podczas instalacji nie ma opcji update ani complete. Inpa 2.4 i wszystko chodzi. Zostałem przy 2.4, doposażonej w sgdat i cfdat.... Jednak tu znów taka sytuacja, że INPA nie pokazuje battery i Ignition ON, tylko cały czas OFF, a komunikacja się odbywa. Wcześniej, zanim zacząłem zabawy w "update'owanie" czegokolwiek, na tej Inpie 2.4 wszystko było ok, w sensie bat. i igni. było na ON. Jednak tam mnie brakowało współpracy z N47 i się zaczęły moje kombinacje. INPĘ mam po angielsku. Teraz po dograniu ipo jest komunikacja w INPA z N47, jednak przy próbie łączenia z tym silnikiem wyskakuje jakiś błąd i dalej jest już po niemiecku. Wolałbym to po Angielsku, podzieli się ktoś takim ipo ze mną, czy w czymś innym leży problem?

Masz już te opony w domu? Umiesz powiedzieć, ocenić w stosunku do innych opon, jaką mają ściankę boczną? W sensie, czy jest to typowy zimowy balon, taki miękki, że gnie się niesamowicie w rękach, czy jest w miarę sztywna? ( tylko, że to nie jest takie proste, jak się wydaje, bo musisz wziąć poprawkę, że masz ROF i do tego 225/45 ) Ja też szukam jakiejś zimówki, tyle że 205/55R16 bo niestety nie ma 17". Cena mniej ważna, choć jak się zastanowić, to 100pln w kieszeni na oponie daje 1oponę gratis i kratę browara. Każdy wolałby kupić "3" zamiast 4. Jednak nikt już mnie uczyć nie musi, na oponach na dłuższą metę się nie oszczędzi. Ktoś jeździł samochodem troszkę szybciej niż rozum podpowiada na tych WR A3?

Czy za pomocą INPA i całego tego środowiska jestem w stanie komunikować się z modułem silnika N47? ( 320d 2008r. ) Jeśli tak, to czy w tym sofcie jest możliwość zrobienia czegokolwiek ponadto, żeby odczytać błędy dla tego silnika? Pytam w ten sposób, bo im więcej czytam, tym większe odnoszę wrażenie, że do tego silnika potrzeba już jakiegoś nowszego softu. Zainstalowałem inpę, mogłem gadałem i komunikowałem się, jednak nie z silnikiem, bo go zwyczajnie nie było. Dopisać do .ini to sobie mogłem, ale nie o to chodzi. Więc zacząłem kombinować i znalazłem Standard_Tools_Setup_2.11.0. Zainstalowałem to bez deinstalowania poprzedniego pakietu i nie wiem, czy to coś skopało czy co. Później chciałem "dodać" całość tego pakietu do "Referenz\INSTALL\Instprog.exe", jednak tam już nie było opcji update lub też complete ( były na szaro, niedostępne. ), tylko dla NCS_expert było update dla wersji 3.08. Przy: ediabas 6.4.7 INPA 5.01 NCS_expert 3.08 NFSWINKFP ( GIS ) A zestaw Standard_Tools_Setup_2.11.0. zawiera pakiety: EDIABAS: 7.2.0 2.3 -Tool32 3.9.0 -CANdriver 2.5.0.0 WINKFP 5.2.3 - CoAPI 3.12.4 NFS 5.2.9 - KMM SRV 4.31.1 INPA 5.0.6 NCS Expert 1.0.0.1 App.Version 3.1.0 Więc IMO powinna być opcja update. I może tak ma być, co ja tam wiem, ale IMO coś jest nie tak. znalazłem gdzieś inną INPĘ i po odinstalowaniu wszystkiego i wywaleniu z c:\ zgrałem tą inną i w zasadzie ta sama śpiewka, z tym, że tutaj od razu instaluję pakiet 2.11, ale dalej ani update ani complete niedostępne. Czy tak ma być i jeśli tak, to gdzie to jest dogrywane, bo nawet jeśli dogrywam raz i później wszystko wywalam i instaluję od nowa, to powinna być opcja update. ( przecież wtedy wszystko jest "gołe" ). No i tak czy owak wracam do punktu wyjścia, bo nawet jeśli to pchnę, to czy coś mi to da i zrobię coś INPĄ z tym silnikiem. Zależy mnie, aby odczytać wartości z czujników, ewentualnie jak jest konieczność wymusić wypalenie dynamiczne DPF'a, etc.

Czy znajdzie się jakaś osoba z Pomorza, najlepiej Gdańsk, która jest w stanie podszkolić mnie w INPIE/DISie itp/ bo np. potrzebuję do komunikacji ze swoim silnikiem dde7 i trzeba to jakoś dograć. Kable z autem mi działa, ale z silnikiem nie pogadam bez tego. Lub chociaż ktoś by mnie włączył to wypalanie. Nie wiem, w jakim jest to stanie, z chęcią bym to włączył i tyle. Chyba, że wystarczy pojechać na obwodnicę i jechać 20-30min >60km/h na biegu takim, żeby mieć ~2500rpm na budziku no i temp powyżej 75*C? Wtedy jeśli będzie potrzeba, to filtr i tak się wypali? Ja na wolnym powietrzu jakiś czas temu po kupnie auta czułem, jak śmierdzi w okolicach auta i to tak konkretnie, kwaśny, nieprzyjemny zapach. Żadnych błędów na polecenie check mi nie wywala, oleju nie przybywa i nie ubywa.

Tzn. te auta tak mają!? Wiem, jeździłem innymi "TD", ale tutaj zwłoka jest strasznie długa. Z drugiej strony auto delikatne jest jak na turbo diesla, a jak się przytrzyma, to jest miło. Wirus będzie, ale z czasem, mam nadzieję na 2 z przodu.

Mam E91 2008r 320d Z n47. Czyli graty po lift, buda przed lift. Kabel Viaken Dcan. Inpa mi sie łaczy, ale po wybraniu auta w grupie silniki, nie ma mojego. Jest M47 i np. N46, ale mojego N47 nie ma. Ogólnie chciałbym sprawdzić, ile pompuje turbina, jak długo pompuje itp, jakby live data, ktoś podpowie, gdzie tego szukać? Ogólnie chciałbym sprawdzić, czy coś już niedomaga, mam trochę mieszane uczucia co do spalania, jakieś parametry, korekty, ciśnienie turbiny, po czymś coś będzie można powiedzieć? Poza tym nie podoba mi się reakcja na gaz, fakt, to nie wolnossąca benzyna, ale jednak trochę za wolno reaguje...

Przed zakupem auta oglądałem masę e90 w różnych opcjach wyposażenia. Trochę powtórzę to co kolega wyżej, ale może to wynikać z kwestii takiej, że nie widziałem jeszcze ładnej i zadbanej ze sporym przebiegiem w wersji mpakiet, ale faktycznie kiera i gałka mpakiet wycierają się strasznie! Za to widziałem masę e90 z polskich salonów z realnym!! przebiegiem, potwierdzonym w aso ~140k km i auto było zmasakrowane strasznie, inne z Niemiec sprowadzane przez xxx z "150k km" niby akceptowalne, bo tragedii nie było, ale odprysków było co niemiara i do tego całe auto polerowane, bo co kawałek na tych samych elementach inne wskazanie na mierniku, a i tak full rys na aucie. O wszystkich malowanych, szpachlowanych itp, sprowadzanych, czy też krajowych nie wspominam! Najbardziej się zdziwiłem, gdy w końcu jechałem do DE po auto dla siebie właśnie też e91 z przelotem grubo ponad 300k km, które bez żadnej ściemy to miało wytarty solidnie tylko drążek zmiany biegów. Auto przy przebiegu ~160k km sprowadzone indywidualnie do PL i od tamtej pory użytkowane na długich dystansach bez przykładania ręki do mechaniki. Za to właściciel bardzo dbał o nadwozie i auto regularnie czyszczone i woskowane. Drążek wytarty, bo jak widziałem w trasie, użytkownik prawą rękę w 80% trzyma właśnie na drążku. Ale ostatecznie, żeby to wszystko jakoś odnieść do siebie, to to jego auto z takim przebiegiem wyglądało milion razy lepiej z każdej strony w środku i na zewnątrz, niż wszystkie razem wzięte BMW widziane przeze mnie wcześniej z przelotem 140k km. Włącznie z tą z polskiego aso z realnym stanem licznika 140k km. Po wymianie drążka zmiany biegów użytkownik tego auta mógłby teoretycznie spokojnie ją na 100k ustawić i wierzcie mi, względem innych aut na rynku wyglądał by niesamowicie!! A ja ostatecznie przywiozłem auto z przelotem 186k km i w zasadzie tylko dwa punktowe, mikro wgniotki na masce, mega delikatnie, puknięte drzwi pasażera przy rancie i troszkę odprysków na masce. 95% ludzi by tych szczegółów nawet nie dojrzała, a w środku auto wygląda jak nowe. Ori lakier na każdym elemencie. Większość nawet może w to nie wierzyć, mi nie zależy, ale ja w naszym kraju więcej auta szukać nie będę. I ostatecznie jestem strasznie szczęśliwy, że mam to wszystko już za sobą! Pozdrowienia dla Roberta K z Płońska i powodzenia wszystkim w szukaniu zadbanych aut.

Problem z temp sam się rozwiązał, jakaś uszczelka blokowała łopatki wentylatora. Wywaliłem ją i jest ok.

Witam, Ja mam wersję z żaluzjami na chłodnicy i zmniejszoną moc ze 177 na 163KM. Jeszcze jakieś odzyskiwanie energii z hamulców ( jak to działa, jest jakiś silnik czy co? ) i funkcja star stop, która mnie strasznie irytuje i ogólnie co włączenie silnika, to trzeba ją wyłączać ( da radę gdzieś przestawić, żeby ta opcja zawsze po włączeniu zapłonu była wyłączona? Bo nie wiem, czy zmienili także jakoś system chłodzenia turbiny, ale jak nie to :mad2: ) Mi temp łapie ładnie przy zewnętrznej ~17*C, ale jak jechałem miałem około 88*C na dość krótkim dystansie, tak stało, V~120-140. Ale jak auto zatrzymałem to rosło sobie aż do 100*C i już nie czekałem, ale pewnie dalej by rosło. Bo wcześniej przy powrocie z Niemiec w dobrym korku w Berlinie ( przy dobrym upale ) mi wyskoczył alarm wysokiej temperatury kilka razy, to go nagrzewnicą schłodziłem, ale wtedy do menu nie mogłem w swoim nowym nabytku wejść, bo wbijałem 6 ostatnich cyfr, zamiast 5. ( VIN mnie zmylił ). W jakim zakresie ma "chodzić" temp w tym silniku? Przy ilu *C otwiera termostat od EGR a przy ilu główny? Jaka jest temp załączania wentylatora, jaka jest temp wyświetlenia alarmu i pewnie idąc dalej tą drogą jaka będzie temp wyświetlenia błędu?

Już wcześniej sprawdzałem... Do Poznania mam daleko. Ale dzięki za propozycję.

Alarmu nie mam na 100%, szyba w dole, auto zamknięte, pchałem auto na luzie, machałem w środku, trząsłem budą. Imo gdzieś słyszałem, że wszystkie mają. Poza tym imo musi mieć, ponieważ jakby inaczej ten kluczyk rozpoznawał, każdym kluczem byś auto odpalił? To, że nie są skuteczne, to rozumiem i wiem. Ale pod tym względem to mnie chodzi tylko o to, żeby hałasu narobiło. Fakt, że nie dzwoniłem wszędzie, ale jeden tel wykonałem i koleś rzucił ceną ~1000 za zwykły alarm z syreną i może za dopłatą jakieś odcięcie, bo to takie "super zabezpieczenie", polskie, najlepsze, chyba firmy Tytan... Jak dla mnie za takie "nic" cena zaporowa! Ale ten Twój alarm brzmi już jakoś logicznie. Ile mniej więcej za taki alarm zapłaciłeś?

Witam, Mam auto, jednak bez alarmu. Rozumiem, że immobilizer ma każde e90 itp? Czy jest możliwość dołożenia klocków oryginalnych, aby posiadać ten oryginalny autoalarm? Czy jest to na tyle drogie, że jest to bezsensu? Czy też może trzeba by było dużą część auta ogołocić, bo np na ori alarm miejsce jest gdzieś w czarnej dupie ukryte? Chodzi mi o to, żeby jednak jakiś wyjec też był w aucie.

Ok, dzięki za info. Pozdrawiam

A czym dokładnie skutkowałoby odcięcie takiego sygnału i czy jego przywrócenie wymagałoby jakiś resetów itp? Ewentualnie podpowiedziałbyś, gdzie go szukać?

Witam, Pytam tutaj, bo wydaje mi się, że tutaj najprędzej znajdę osobę, która będzie wiedziała. Czy w tym silniku N47D20A jest jakiś czujnik, najlepiej kilka przykładów, z których "zły" sygnał, lub też jego brak spowoduje nieodpalenie silnika, lub jego szybkie zgaśnięcie? Pozdrawiam.

Tak, tak! Tak jest bo ktoś Ci tak do głowy nawbijał. A ON w oleju to dziś codzienność, bo tak ma być, troszeczkę jak przybędzie, to jest ok. I kłócić się będzie wszędzie, a wszyscy inni to debile. I najlepiej próbować ich w debilny sposób wyśmiewać, w dodatku robiąc przy okazji z siebie jeszcze większego ciołka, bo się używa argumentów, które całkowicie potwierdzają tylko to, że ów geniusz całkowicie nie zna się na rzeczy. Jak ktoś wyżej napisał, olej służy do smarowania i rozcieńczanie go czymkolwiek powoduje jego diametralne spadki właściwości fizyczno-chemicznych. Po co Wy ludzie kupujecie takie dobre i drogie oleje, że niby po to, żeby tak o silnik czy też auto dbać!? Przecież widać, że w jednym przypadku niby jednak krok w dobrą stronę, ale zaraz z własnej naiwności albo głupoty 2 albo nawet 5 do tyłu. Skracacie żywotność wszystkich podzespołów, które są smarowane przez olej, jak i praktyczny, wymagany termin wymiany oleju. W dobrym, silniku olej miesza się z paliwem i skroploną wodą na tyle, że się powinno go częściej wymieniać. Co dopiero robić z takim olejem, jak ktoś jeszcze "specjalnie" do niego ON dolewa. -----> Według niektórych nic a ja jestem idiotą. :mad2: Z idiotą na argumenty nie wygrasz. Bo jego ma 200 czy 300 i jeździ. Ile masz lat, 3 czy 4, w pracy też takich argumentów używasz, czym Wy się ludzie zajmujecie...

Czy Wy macie najmniejsze pojęcie jak Wy bredzicie! Nie znacie się na czymś, to się nie wypowiadajcie. Za to powinno się na forach dawać ostrzeżenia, bo z czasem ktoś takie głupoty później powiela i ostatecznie jest ok, tak jak z jeżdżenie ze zje......nym rozrządem, ale tak ma być, taka uroda. Albo, bo tak w ASO powiedzieli. Uporanie się z DPF, wymiana oleju całkowicie wraz z filtrem i zalanie nowym olejem przeznaczonym do danego silnika. Koszt dobrego oleju to ile... hmmm.... majątek.

Ale czy bi-xenon w opisie producenta nie jest inaczej opisany!? Tak, jak piszesz, działa bixenon w e90. Ale wizualnie ze zdjęć poza oznaczeniem na reflektorze tego się nie zobaczy. Tylko producent w opcji wyposażenia nie odróżnia xenon-bixenon?

Witam, Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAVG91018VG50877 Kod typu VG91 Typ 320D OL (EUR) Typoszereg E E90 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik N47 Pojemność skokowa 2.00 Moc 130 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor MONACOBLAU METALLIC (A35) Tapicerka STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT) Data prod. 2007-10-05 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S1CCA AUTO START STOP FUNKTION Auto start/stop function S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2BHA LM RAEDER DOPPELSPEICHE 156 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 156 S2PAA RADSCHRAUBENSICHERUNG Zabezpieczenie śrub kół S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Podłokietnik przedni, przesuwany S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control z tyłu (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional P7RPA ADVANTAGE PAKET Pakiet Advantage P7RSA COMFORT PAKET Pakiet Comfort S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Bordliteratur deutsch S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S993A MODELLJAHRESCODE Kod dla roku modelu w numerze FG Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4AGA INTERIEURLEISTEN TITAN MATT Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki http://otomoto.pl/bmw-320-i-rej-08-salon-pl-i-wl-stan-b-C23563861.html Fotka, jakby ogłoszenie wygasło: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ce86d8e71c3ddd28.html Dane: 320d N47 146tys km 41900 netto data produkcji 10/2007, zakupu 2008 Ja na pierwszy rzut oka nie widzę tych czujników parkowania z tyłu. W opisie komisu błąd, bo z przodu czujników według producenta w ogóle nie ma. Jak i ten Xenon ( OEM )/ Bi-xenon ( Komis ) Ktoś dostrzega jakieś inne szczegóły? Przebieg i historię w salonie tylko idzie sprawdzić, czy ktoś ma jakieś możliwości przez komputer/telefon? Czy ktoś zna właściciela, wie, czyje to auto? Pozdrawiam