mokipera

No, żeby Ci czkawka nie została :) Za 43000 (pełna faktura Vat) kupiłem 2006, auto gruntownie przebadane w ASO, poza kołem pasowym do wymiany wszystko OK. Pełna historia serwisowa w systemie BMW. Po przejechaniu kilku tys. km - odpukać - zero uwag. http://cichy-automobile.otomoto.pl/bmw-320-d-fakt-vat-klima-autx2-sport-f-C17388889.html. Widzę, że mają podobnego do mojego. Trochę lepiej wyposażony, ale 2005.

Dzięki vip100, tego właśnie szukałem. Ściągnąłem - u mnie wszystko działa OK.

Kupiłem niedawno taki w MM. Kosztował chyba 29,90 zł.

Najlepiej idz do firmy oklejającej samochody, poproś o jak najcieńszą folię przeźroczystą.

150 KM (wersja flotowa) 163 KM (standard)

Nie wypowiem się na temat zawieszenia M, natomiast powiem wam, że zawieszenie, przynajmniej w sporcie dobiera się pod konkretne drogi. Gdy jest wyboiście wcale nie zakłada się najtwardszych opcji, bo na takim zawiasie auto traciłoby kontakt z podłożem, a to jest równoznaczne z gorszą trakcją. Na nasze drogi (coraz lepsze, ale nie wszędzie) grubo zastanowiłbym się nad wyborem "betonu", bo wcale nie musi być na nim szybciej.

A jaka była jego reakcja, gdy wyszło to na jaw?

Po jeździe z taką prędkością chłodzenie obowiązkowe!

Samochody rajdowe grupy N (Evo, STi) zawodnicy gaszą po ok. 2-3 minutach. 5 minut studzenia w seryjnym samochodzie? Na pewno nie zaszkodzi. Podobnie jak 10 czy 15 minut :)

Ja właśnie mam taką flotówkę i myślę o lekkim chipsie. Czy wywalenie DPF jest konieczne dla takiego podniesienia mocy? Bo w moim DPF był zmieniony ok. 10 tys. km temu i w sumie nie ma żadnej potrzeby go wycinać, tym bardziej że często robię dłuższe trasy.

Potwierdzam, doskonała opona na deszcz. Narzeczona mają w Hondzie Accord i spisuje się świetnie.

Zapytam Was tak: Kupujecie używane auto. Są dwa identyczne do wyboru, identyczny przebieg, identyczny rocznik, identyczna cena. Jeden jest mocniejszy, bo jeździ na chipsie, drugi na serii. Które kupicie?

Niestety tak jest, auta klasy premium szczególnie tracą na wartości. Nie paliwo, nie serwis, a utrata wartości to największy koszt naszych samochodów. Polecam zrobić sobie symulację na http://www.kosztysamochodu.pl W rocznej utracie wartości trzeba wpisać minimum 20%.

Dobra, biorę oryginał. To w sumie ważna część dla komfortu jazdy i nie będę eksperymentował. Tym bardziej, że BM Motors powiedzieli mi, że dają gwarancję na robotę w przypadku oryginału, a w przypadku zamiennika nie.

Wypisali mi co jeszcze: - śruba duża wału (19,77 zł) - podkładka śruby koła pasowego (24,51 zł) To wszystko. W BM Motors gość powiedział, że warto przy okazji spojrzeć na poduszki silnika i skrzyni.

Odczułeś różnicę po przesiadce na oryginał?

Od kilku dni jestem szczęśliwym posiadaczem E91 320D. W przedzakupowym przeglądzie w Bawaria Motors w Katowicach zalecili mi wymianę koła pasowego. I faktycznie, chyba jest to niezbędne. Samochód ma minimalne, minimalne drgania. W zasadzie to niczego nie odczuwam, ale po pierwszej dłuższej trasie w lewej ręce (trzymam nią kierownicę) miałem takie dziwne mrowienie. We wcześniejszych samochodach takich objawów nie było. Gość z BM Motors potwierdził, że może to być od mikrowibracji przenoszonych na kierownicę. Zatem koło pasowe do wymiany. I teraz pytanie: W ofercie jest oryginał za 1020 zł (ta sama cena w ASO i u niezależnych) i znalazłem też w necie zamiennik marki Corteco za 510 zł. Sprzedawca zapewnia, że to ta sama linia, którą BMW daje na pierwszy montaż. No i teraz nie wiem co brać. 510 zł piechotą nie chodzi, z drugiej strony chcę aby auto było bez zarzutu. Co radzicie? Czy ktoś z Was miał może do czynienia z kołem pasowym Corteco?

Cena wydaje mi się bardzo wysoka. 3 dni temu kupiłem touringa 320d z 2006r. za 43000 zł w naprawdę przyzwoitym stanie, co potwierdziło dość gruntowne badanie (590 zł) w ASO Bawaria w Katowicach, a potem jeszcze rutynowe w SKP. Nie znaleźli nic poza jakimiś odbojami amortyzatorów i jeszcze jakimś drobiazgiem. Zaliczyłem dziś ok. 200 km i jeździ wspaniale. Co więcej, samochód miał niedawno wymieniony DPF. No dobra, to nie temat o moim samochodzie, ale Twoim :D

Dzięki za uwagi. Już wszystko wiem - na mojej liście z pierwszego postu brakowało wpisu do ewidencji gospodarczej (ew. KRS) firmy sprzedającej, oraz zagranicznego dowodu rejestracyjnego. Brief nie jest za to potrzebny. Tak przynajmniej poinformowano mnie w Wydziale Komunikacji w Katowicach. Jutro dopinam transakcję, przebieg i przeglądy zweryfikowane w ASO BMW. Wszystko się zgadza.

W dużym skrócie: wyścigi: zawodnicy ścigają się na specjalnych torach ze startu wspólnego rajdy: zawodnicy jadą po zamkniętych dla ruchu publicznych drogach. Startują co określony czas (zwykle 2 min lub 1 min. )

Auto ma tablice importowe. Ubezpieczenie mam załatwić we własnym zakresie.

Jutro (o ile test techniczny wypadnie ok) kupuję BMW 320d z komisu. Samochód jest sprowadzony przez komis, jeszcze nie zarejestrowany w Polsce. Sprzedawca wypisał mi, że dostanę od nich następujące dokumenty: - faktura VAT (pełna z 23% vat) - akcyza - recycling - badanie techniczne - tłumaczenia - brief Czy jest to pełen komplet jaki powinienem dostać? Pytam, bo jeszcze nigdy nie kupowałem samochodu niezarejestrowanego w Polsce. Z góry dzięki za wszelkie uwagi!

A co jest nie tak z Neste? To potężny fiński koncern petrochemiczny. A tak na marginesie, to tankujemy paliwo z Orlenu, Lotosu lub Slovnaftu. O innych dostawcach (dostawcach!) paliw w Polsce nie słyszałem.

Jak to zobaczyłem na początku byłem wkurzony i w zasadzie chciałem zrezygnować z zakupu. Ale teraz widzę, że nie ma stresu. A może i dobrze, że auto miało mniejszą moc... Trwałości silnika na pewno to nie zaszkodziło :D

Czyli jest to jedynie software'owe ograniczenie, wgrywa się inny program do komputera i po sprawie? Silnik i osprzęt nie jest w żaden sposób zubożony. Czy dobrze rozumiem?