prymusnmr

A wiec tak panowie. Sensora jeszcze nie znalazlem lecz zrobilem dokladny test inpa i .... Zresetowalem bledy zrobilem obnizenie zawieszenia potem wyregulowanie/podniesienia i wyskoczyl taki blad: 10 Controling time , only one side Error frequency :10 Unknown environment condition 248,00 XY right side Czyli znacze,ze prawy sensor siada? Patrzac na volty to na prawym podczas pracy jest miedzy 2.9 a 3.1 i w porownaniu do lewego to na lewym jest od 1.9 do 2.4 Zawieszenie z zewnatrz wyglada ok tylko zawsze jest problem jak zmieni sie obciazenie auta,wtedy kompresor pompuje i wyrzuca blad. W wiekszosci przypadkow po zgaszeniu auta i odpaleniu bez zmiany obciazenia pojazdu blad znika...... Jak zyc ?? :)

Panowie podgrzeje kotleta... Mam problem z zawieszeniem jak w tytule. Przeczyscilem dzis czujniki polozenia i zaowazylem ze lewy i prawy ma taki sam numer ( co jest nie zgodne z waszym twierdzeniem ,ze L to ...698 a P -...700) u mnie prawy ma taki sam numer czyli 1093698 . Ponizej tego numeru na kazdym z sensorow jest wytloczona data produkcji ktora jest taka sama na obydwuch oraz pokrywa sie z rokiem auta...... Lecz po dokonaniu czyszczenia problem wciaz jest. Czyli autko pompuje i poziomuje ok tylko jak ktos sie dosiadzie( zmieni sie obciazenie) lub jak wjade na kraweznik,wtedy pompka zaczyna pracowac i pompuje nieustannie,az zapewne jakis czujnik ja odcina w celu zaprzestania przegrzania pompki kompresorka i wywala mi blad. Wylacze stacyjke i wlacze i czesto problem zanika,lecz nie zawsze. Dodam ze problem powstal gdzies po 6 miesiacach uzytkowania auta,wiec na moje oko ten prawy czujnik z numerem 1093698 byl dobry i sie skonczyl...?? Jeszcze jedna sprawa,wyczytalem na forum,ze jeden sensor posiada 3 kable a drugi 6. U mnie po obu stronach sa 3 kable i wydaje mi sie ze to jest spowodowane brakiem samopoziomowania lamp oraz brakiem xenonow. Wiec sadze twierdzic ze czujnik prawy o numerze 1093698 to jest do wersji bez xenonow a 1093700 to jest wersja z xenonami- wtedy tez po przekotnej jest kolejny czujnik na przednim zawieszeniu ( bynajmniej tak mialem w e46 z xenonami). Podrzuci ktos mi pomysl jak uporac sie z moim przypadkiem ? Jutro zapewne kupie sensor 1093700 i sie upewnie czy moja teoria spiskowa ma sens..... Wolal bym byc w bledzie i zakonczyc temat owym sensorem :) Pozdrawiam

Witam. podgrzeje troche kotleta. Moglbym prosic na pw o dzialajaca inpe. Wczoraj pobralem jakas z chomika,odpala sie lecz brak polaczenia,jak naciskam F2 tom wyrzuca mi jakis blad,ze brak jakiegos pliku w folderze BIN... Moglby ktos poratowac?

Podziekowal za wlasciwa odpowiedz :D

Jeszcze jedno pytanie odnośnie oleju. Zalałem Ravenol jak wcześniej pisałem ale wszedł bez problemu cały litr a na YouTube ludzie mówią ze ma być na przelew korkiem wlewowym. Drudzy mówią ze ma wejść 0,7 litra . Jak to jest ? Jak zalałem 0.7 to reduktor strasznie szarpał , a jak dolalem resztę to poczułem duża różnice. A moje pytanie brzmi czy kupić JesCze jedna bańkę aby dolać na przelew czy zostawić ??

Spoko, dzieki raz jeszcze :) . Wszystko śmiga jak należy czy auto ciepłe czy zimne.

kkx5 podaj sort code i account number to podesle Ci pare groszy na PIWKO :) . Nie pytam jak to dziala,ale nic nie szumi/huczy :) jeszcze raz dzieki!! :D

ok,nie pytam :) dam znac jutro .

A wiec tak,3 kola mialy 1.7 bar a ostatnie 1.3 bara. Jesli chodzi o obwod kol to kazde kolo ma 231 cm obwodu procz jednego z troche lepszym bierznikiem,ktory ma 232cm. Oczywiscie obwod kol sprawdzany po uzupelnieniu powietrza w kolach. Pomiar nie jest dokladny co do milimetra poniewaz nie posiadam tak dlugiego "szlaku" krawieckiego,a sznurek wpadal by w wytloczenia opony. Po uzupelnieniu powietrza poczulem duza roznice,lecz wciaz czasem slychac szmer przy niskiech predkosciach. kkx5 uwazasz,ze ten jeden 1cmr roznicy na jednym kole moze robic tyle zamieszania??

kkx5 dzieki. Zrobie dzis te pomiary kol i podesle. Jesli wymiary beda sie roznily to szukam najprawdopodobniej felg 19" .

Wiec jesli to wina opon lub Ravenolu ,lozysk igielkowych lub kosza sprzegla ,czemu problem sie zminimalizowal po dolaniu oleju( bo najpierw zalalem 0.7 a nastepnego dnia dolalem 0.3) Kolejna sprawa to zrobilem wczoraj adaptacje reduktora i powiem szczerze,ze troche jest lepiej niz bylo na samym poczatku. Moglby sie ktos wypowiedziec na temat tych dwoch lozysk ktora weszly bardzo luzno w obudowe? Dodam jeszcze,ze jak autko troche sie nagrzeje to problem ustaje lecz nie znika. Czyli wydaje mi sie ze pod wplywem temperatury cos sie rozszerza i odglos zanika. W takim wypadku to beda te moje felerne lozyska ?? A jesli chodzi o opony czy lozyska kol itd to wydaje mi sie ze owy szum/mlucenie mial bym nieustannie. Bynajmniej nie zanikal by wraz ze wzrastajaca predkoscia. Co do opon po pracy pojade sprawdzic cisnienie a potem postaram sie pomierzyc obwod,zeby wyeliminowac wszystkie znaki zapytania przed wydaniem $$$

wiec tak: 235/65/17 Przod- 108W RUNWAY Tyl- 108VBridgestone Wszystkie 4 sztuki mniejwiecej maja tyle samo bieznika.

Standardowe 17" chyba 65 wysokosc na235 szerokosc ale potwierdze pozniej. Na bank 4 taki sam rozmiar.

A mam jeszcze jedno pytanie. Dwa lozyska identyczne o oznaczeniu 6011 bardzo lekko weszly mi w obudowe(juz dokladnie nie pamietam co one podtrzymuja wewnatrz reduktora,,na bank jedno siedzi od strony zaslepionej w reduktorze). Wchodzily tak lekko ,ze jak przewracalem obudowe reduktora to lozysko sie zsuwalo. I chyba w tym tkwi szczegol. Bo jesli to bylo by lozysko igielkowe lub kosz sprzegla to moglbym okreslic dokladnie w jakich warunkach powstaje szum. A u mnie wyglada to tak ze czasem jest ok,a czasem nie.... Papik nie podwazajac Twojej wiedzy co o tym myslisz? Jesli robisz w fachu to pewnie podpowiesz czy to moze byc jedna z przyczyn i jak temu zaradzic,nie wymieniajac obudowy reduktora. Lozyska sprawdzalem 3 razy czy maja wlasciwe wymiary...

lapki kosza wygladaly ok,wiec co mam wspominac o czyms co nie przyciagnelo mojej uwagi. Jesli chodzi o olej to czemu mialy by sie lozyska rozsypac jesli jest to olek ktory ma identyczne oznaczenia jak ori?? Jesli wymienia sie olej wedlug zalecen i zalewa o wlasciwych parametrach to czemu akurat mam kupuic 2-3 rqzy drozszy?? Dodam,ze nigdzie wewnatrz nie widzialem mechanicznych uszkodzen. Reduktor zrzucilem z auta z powodu lancucha,profilaktycznie wymienilem lozyska oraz uszczelniache do tego nowa oliwa.

Witam. Podziele sie z Wami moim problemem i mam nadzieje, ze ktos mnie czesciowo nakieruje gdzie szukac przyczyny: Otoz mialem problem z reduktorem i wszystko wnioskowalo ze lancuch juz sie rozciagnol. Wiec tak. Wymienilem lancuch w reduktorze,dodatkowo wymienilem 4 lozyska kulowe (te duze) oraz komplet uszczelnien. Zalany olejem Ravenoil TF 0870. Powiem szczeze,ze dalej cos jest nie tak jak byc powinno. Mianowicie po zmianie biegu lub przy hamowaniu silnikiem,a nawet jak autko toczy sie na luzie slysze mlucenie,takjakby lozysko (ktore sa nowe). Moze ktos mi podsunac jakis pomysl co zdiagnozowac i jak zanim zrzuce reduktor ponownie na stol :) Jeszcze jedna sprawa,czy po wymianie oleju oraz owej naprawie powinienem zrobic jakas adapytacje inpa?? Aha i chyba najbardziej nurtujace pytanie-do atc500 powinno wejsc 0,7 litra oleju. Kupilem 1 litr wlalem 0.7 i czulem ze reduktor nie dziala poprawnie wiec nastepnego dnia ( po przestudiowanoiu youtube) zrobilem dolewke,zalalem reszte 0.3 litra i mialem nadzieje ze olej zacznie sie przelewac przez otwor wlewowy ale wyglada na to ze jeszcze mozna go troche dolac. Wiec ile tego oleju ma tam byc ???

Wiec tak. Wymienilem lancuch w reduktorze,dodatkowo wymienilem 4 lozyska kulowe (te duze) oraz komplet uszczelnien. Zalany olejem Ravenoil TF 0870. Powiem szczeze,ze dalej cos jest nie tak jak byc powinno. Mianowicie po zmianie biegu lub przy hamowaniu silnikiem,a nawet jak autko toczy sie na luzie slysze mlucenie,takjakby lozysko (ktore sa nowe). Moze ktos mi podsunac jakis pomysl co zdiagnozowac i jak zanim zrzuce reduktor ponownie na stol :)

Juz nie jeden docinalem ,lecz nie od beemki. Jutro jeszcze robie jedno podejscie kodowania pilota i jak nie drygnie to kupie ten za niecale 7.

http://www.ebay.co.uk/itm/Remote-Key-Fob-Keyless-315-433MHz-TRANSPONDER-CHIP-F-BMW-E46-E39-3-5-7-Z3-M3-M5-/182311191543?hash=item2a729803f7:g:-vUAAOSw8gVX26I- Ten klucz to koszt niecale 7 funtow,wiec warto poglowkowac i zaoszczedzic 130 funtow . Na ebayu ludzie oglaszaja sie programowaniem za 100 funtow wiec jest to wykonalne,albo metoda z youtuba ( wkladajac klucz do stacyjki a potem przyciskaniem 2 przyciskow na fobie od 3-5 razy) lub przez inpe...

a nie mozna dojsc po vinie na jakich falach ma nadawac fob? Tym sposobem moglbym zamowic wlasciwy surowy klucz i zaprogramowac go. Naprzyklad na ebayu sa surowe klucze kompletne za 10 funtow-chinszczyzna,ale powinno dzialac...

Ale przeciez przekladalem wnetrze dzialajacego foba do klucza ktory odpala i nie odpalal..... Wiec jaka bedzie roznica gdy podmienie groty?? Wydaje mi sie ze obydwa klucze dzialaja na innych falach oraz jeden ma transponder dodany zewnetrzny a drugi wraz z plytka pilota/foba... Czy zle kminie i przekladac grot?

Witam. Otoz posiadam e53 poliftowa wersje od ponad miesiaca i mam taki problem,ze posiadam dwa klucze do auta,ktore jedno z nich otwiera/zamyka z pilota a drugie odpala. Probowalem najpierw zmienic baterie w tym co odpala ale nic nie pomoglo,probowalem rowniez przelozyc wnetrze pilota dzialajacego do kluczyka/obudowy ktora odpala samochod i po calej podmiance autko nie odpala. Po mozliwych kombinacjach,programowaniach po wlozeniu baterii lub przelozeniu foba sprawdzilem ilesc MHz na pilotach i: 433,92MHz to pilot ktory dziala lecz nie odpala(pewnie dla tego ze jest inny grot),lecz rowniez nie odpala po przelozeniu do innej obudowy. 315MHz to drugi pilot ktory odpala samochod i nic wiecej. Porownujac obydwa piloty 315 MHz posiada transponder do imobilajzera,a ted drugi nie posiada owej "tabletki" Jaki krok nastepny proponujecie? Pytam bo chce zakupic nowy -SUROWY pilot z ebay-a lub allegro tylko czy mam wybrac 433 czy 315 MHz??

:) Jeszcze znalazlem jeden filmik wyjasniajacy glowna przyczyne owej usterki,czyli rozciagniety lancuch. Zaczne robic auto w drugi dzien swiat ,bo teraz mam mlyn. Postaram sie zrobic milion zdjec i wkleje we wlasciwe miejsce na forum. Ponizej znalazlem cennik zakladu zajmujacego sie regeneracja takowych skrzynek: Komplet uszczelnień ATC400 – 180 zł Pompa Oleju ATC400 – 330 zł Komplet Łożysk ATC400 – 280 zł Łańcuch ATC400 – 950 zł Zestaw sprzęgieł – 2100 zł Kosz skrzyni ATC400 – 530 zł Oryginalny olej BMW xDrive 4×4 – 180 zł Nowy nastawnik ATC400 BMW – 2500 zł Ponizej link do takiego lancucha: http://allegro.pl/atc-500-lancuch-reduktora-bmw-x5-e53-xdrive-polift-i6670957839.html#thumb/1

Na tym filmiku koles tlumaczy jak rozebrac,oraz jak zlozyc skrzynke :) Jesli ktos widzi jakies niedociagniecia autora prosze o wskazowki. Na dniach zakladam ubrania robocze :)

Dzieki,sprawdze na pewno. Lecz to raczej bedzie uszkodzenie mechaniczne,slychac ewidentny szum/szuranie nawet takie mlucenie . Widziales moze schemat na forum tej przekladni lub moze ktos juz robil cos takiego i sie chwalil foto relacja ? Bo raczej nie mam co liczyc na "dobra uzywke"... Auto i tak bedzie stalo do stycznia wiec mam czas aby wyjac ,rozebrac,zamowic graty i sprobowac pooskladac. Oczywisciue jesli ten mechanizm nie jest skomplikowany jakskrzynia biegow :)