MARKOPOLO3

Aha ,dodanie gazu tu nic nie daje ,pompa sterowana elektronicznie nie reaguje na dodanie gazu podczas odpalania.

To normalny objaw tego silnika z przebiegiem 500 000, pompa do wymiany,jesli na zimnym odpala a ciepły trzeba kręcić to zajechana na 100 procent pompa.Na nową niema szans a po regeneracji 2500zł.

Zacznij od regulacji zaworów.

Ciśnienie na wtryski to około 150 atmosfer,podłącz przewody do wtrysków i kręć.

Jak podasz napięcie na bezpiecznik to na 100 procent musi leciec paliwo za filtrem tym wężykiem doprowadzającym do pompy wtryskowej. Jeśli tak nie jest to omiń filtr i daj bezpiśrednio ,i zobacz czy jest różnica.

Pompa wtryskowa sama sobie bierze paliwo a pompka elektryczna tylko wspomaga i jesli niemasz ciśnienia na wtryskach i ilosc paliwa jest za mała to tylko problem z pompą wtryskową ,może żle ustawiony początek tłoczenia ,może żle ustawiona pompa w układzie z rozrządem ,wystarczy że będzie przestawiona o jeden ząb w lewo lub w prawo i już jest problem , a może sama pompa niesprawna.

A powiedz co się dzieje ,jaki jest problem że sprawdzasz pompkę paliwa?

Podaj napięcie z akumulatora na bezpiecznik nr.23 i usłyszysz czy pracuje możesz też zdjąć przewód paliwowy i zobaczyć czy w momęcie podłączenia leci paliwo,pompka nie pracuje bez przerwy włącza się dopiero jak w pompie wtryskowej brakuje paliwa .Gdybyś chciał obejrzeć przekażnik to jest w przedziale silnika pod pokrywą komputera sterującego silnika,kolor biały.

Jeśli z otworów ssących wychodzi dym i olej to głowica do remontu,albo do wymiany.

To może ci zgnił przewód paliwowy zasilający albo powrotny ,sprawdż na całej długości najlepiej w kanale albo na podnośniku.

2.4 TD TO BARDZO DOBRE SILNIKI OCZYWISCIE JAK SIE O NIE DBA,JA MIAŁEM TAKĄ PIĄTKE I BYŁEM Z NIEJ ZADOWOLONY,PRZEBIEG MIAŁO ORYGINALNY 400 000,PALIŁA 6 LITRÓW NA 100KM.potem kupiłem tds -a ,palił 8 litrów i niby miał większą moc ale wcale nie było czuć różnicy.Jak będzaiesz kupował to rozgrzej silnik do temperatury pracy i sprawdż jak odpala ,jeśli na dotyk ewentualnie jeden obrót to ok ,jak trzeba kręcić,to pompa do wymiany -regenerowana 2,5 tys,zł.węże od płynu chłodniczego mają być twarde ale bez przesady nie jak kamienie.Zadzwoń do gościa przed wyjazdem i wypytaj się o te sprawy,bo szkoda pieniędzy na paliwo,zwróć uwagę na siedzenie ,świadczy o przebiegu powyżej 350 tys.

A wyczyśćiłeś układ z oleju przed wymianą turbo?Oczywiście rozumiem że turbina którą założyłeś jest sprawna.

Może cena była dobra.

Zdejmij pokrywę na wtryskach i sprawdż cz któryś z wężyków przelewowych nie spadł lub jest pęknięty,a najlepiej wymień wszystkie ,kupisz je na metry za grosze.

To jest właśnie 750 ,z 730 niema problemów,nic ci nie powiem bo co 750 tka to inny problem i inne rozwiazanie,dziś to a jutro następne zdażenie miałem ten model i nigdy więcej teraz mam 730 i niewiem co to awaria silnika .Tylko komputer i servis a koszt sam zobaczysz.

CEWKA ZAPŁONOWA,ja kiedyś założełem od poloneza i chodziła jak złoto.

Tarcza sprzęgłowa do wymiany,będzie coraz gorzej.

Ja swoja będę za kilka dni sprzedawał 93r 3.0.

Zacznij od rn, VIN PISZE ŻE TO SKŁADAK 97 .w tych latach takie auto sprowadzic to kosz poważny,sprawdz czy nie szczepiona.

Sprawdż czy nie zgubiłeś sprężyny na zacisku hamulcowym,zdejmij koło i zobacz czy jest na swoim miejscu.To taka blaszka która powoduje że docisk nie stuka.

To jest ok.

Były ale z 1996r.

W tym silniku a i we wszystkich innych bmw układ chłodzenia jest ciśnieniowy i węże będą twarde.le to nie znaczy że u ciebie jest ok,mają być twarde ale bez przesady ,nie jak kamień ,silniki są bardzo czułe na przegrzanie a dokładnie głowica ,jeśli zagotowałeś płyn i nic się złego nie stało to masz duże szczęście,pojeżdzij trochą i zaobserwój czy nie ubywa ci płynu ,jeśli tak to uszczelka pod głowicą do wymiany albo głowica .Oczywiście głowica po zdemontowaniu do sprawdzenia na szczelność.Jest to przypadłość 99procent BMW E34 z uszkodzoną wiskozą.

Zrób zdjęcie od góry pompy i prześlij mi na [email protected] ,oraz inne jeśli czegoś nie będziesz wiedział przy rozbiórce.

To jest nastawnik INDUKCYJNY.Ty najprawdopodobniej masz nastawnik potencjometryczny i czyszczenie tu nic nie da jeśli ma wyjechaną bieżnie potencjometra.,indukcyjne były montowane w e39.