aircraft

Witam, dziękuję za odpowiedzi. Wymieniłem termostaty na oryginalne bmw, teraz się dogrzewa, bo oczywiście nie działały.. Swoją drogą, jak można nie dać temperatury chociażby jako jeden z wyświetlanych parametrów pod przyciskiem BC?! Co do DPFa, jak zarejestrować nowy? Szukałem tak na szybko ale nie znalazłem, gdzie to się robi. INPA wystarczy? Pozdrawiam

Witam, pozwolę sobie podłączyć się pod temat, żeby nie tworzyć nowego a póki co nie znalazłem odpowiedniejszego. Wyskoczył mi błąd związany z zatkanym DPFem w INPIE. https://drive.google.com/file/d/0B7Sa5_lkSA5fdjBiekIwZnJjd0k/view?usp=sharing Jutro postaram się sprawdzić, czy się rozgrzewa. Świece działają, sterownik już wymieniony... Jak rozumieć wskazania związane z błędem, czy to już stan agonalny czy jeszcze powinien się sam wyczyścić? Mam E61 525d z 2008r, 3.0d 197 koni, 250 kkm sprawdzonego przebiegu. Dziękuję z góry za pomoc

Kolektor brudzi się od turbo, nie od EGR. Jeżeli nie słychać różnicy, to pewnie niewiele daje samo ograniczenie w DIS. Czy po ograniczeniu dawki, w INPIE zmienia się dawka powietrza, jaką powinien otrzymać silnik, czy zmienia się dawka powietrza którą otrzymuje silnik na wolnych obrotach, tak aby było tyle co powinno być czy nie dzieje się nic? Chwilowo nie mam możliwości bawić się DISem, bo coś mi nie chce zadziałać i nie wiem czy się w to pchać..

Witam, nikt nie opisał rozwiązania problemu więc się dołączam z tym, że z e46. Mam podobnie, wczoraj zmierzyłem temperaturę wewnątrz miernikiem cyfrowym i wyszło, że jak bym nie ustawił temperatury to zawsze w środku jest 3 stopnie więcej.. Raczej nie jest zepsuty czujnik tylko źle skalibrowany gdyż jak ustawię na "auto" 17 stopni to mam 20 na oddzielnym termometrze, jak 19 to mam 22 itd. Czytałem, że jest opcje w key memory w NCS kalibracji wyświetlanej temperatury ale nie wiem jaka to opcja a poza tym to była tam też informacja że nie w e46. Czy można to w jakiś sposób skalibrować? Czy tylko wymiana czujnika?

Ha ha udało mi się coś ustalić.. U mnie zawsze po odpaleniu załącza się silniczek spryskiwacza a później wycieraczka. Postanowiłem więc odłączyć kabelki od pompki spryskiwacza żeby go nie męczyć dopóki nie rozwiążę problemu i co?? I problem się częściowo rozwiązał - przestała załączać się też wycieraczka.. Okazuje się, że to pompka załączała się z jakiegoś powodu i ona powodowała dopiero uruchomienie wycieraczki! Teraz pozostaje znaleźć przyczynę załączania silniczka pompki - wycieraczka działa teraz normalnie.. Czy manetka może być winna? Jak będzie cieplej zabiorę się za diagnozę - chyba że ktoś ma rozwiązanie.. Pozdrawiam

Podobnie ma się sprawa z Windows XP Mode na win 7. Mam Windowsa 7 professional x64, zainstalowałem Windows XP Mode i działa INPA i NCS. Nie jestem specem od tych programów, ale na moje potrzeby zadziałało, czyli odczytałem błędy silnika, live data i błędy grzanych siedzeń. NCS'em ustawiłem światła dzienne i kierunki przy zamykaniu i otwieraniu auta więc wiadomo co działa :)

Podepnę się pod temat, mam tak samo.. ;/ Ma ktoś pomysł jak z tym walczyć? Suszyć albo co? Gdzieś już na tym forum czytałem że jak zamoknie mechanizm to się zwarcie robi, ale u mnie wszędzie sucho niby na tych plastikach.. Płynu już mu nie dolewam bo i tak sam wypryska :P

Witam, podpiąłem auto pod INPE. Wyskoczyło 5 błędów - przepływka i 4 od świec. Błędy skasowałem i wyskakiwały tylko błędy świec. Jutro mam zamiar znów podpiąć auto ponieważ dzisiaj mi zgasło po odpaleniu i przerwało podczas jazdy.. Proszę o przeanalizowanie tego pliku PDF ( http://www.remo-bud.pl/inpa1.pdf ) z screenami z INPY, są tam wartości livedata z przepływki, szyny comonrail itd. Nie wiem czy to są dobre wartości więc prosze kogoś kto się zna o analizę. Pozdrawiam i jak zbadam auto to napiszę jakie błędy tym razem wyskoczyły. Edit: PO podpięciu INPY po raz kolejny, gdzie auto zgasło i przerywało - nie wystąpiły żadne inne błędy jak te powyżej (przepływomierz i świece).. Zauważyłem w livedata, że wartość mierzona przez przepływkę na wolnych obrotach skacze od 300 do 380, po dodaniu gazu i trzymaniu równo również trochę skacze.. Auto pali na dotyk nawet przy mrozach. Ciepłe również odpala na dotyk potrafi jednak po 1s zgasnąć i dopóki nie dam gazu po odpaleniu to gaśnie.. Czy nikt nie potrafi pomóc? Nie chce bez sensu wymieniać przepływki jeżeli to np. coś innego może powodować jej błąd - nie wiem czy jest taka możliwość dlatego pytam.. Pozdrawiam

Chwilowo nie mam warunków na test przelewowy (auto parkuje pod blokiem), auto jednak odpala zimne przy -5 bez problemu i ciepłe również bez problemu, poza tym że zgaśnie to odpala bez długiego kręcenia, w sumie to prawie na dotyk..

Witam Miesiąc temu zakupiłem e46 320d 2002r M47N. Autko bardzo fajne ale ma kilka miejsc, które je bolą.. Pojechałem więc na komputer, 2 razy był to mały komputerek który nie potrafił albo zczytać wszystkich błędów albo nie miał do nich opisu (już pisałem na tym forum o tych błędach). Tym razem pojechałem na KTSa 540. Urządzenie wykryło i rozpoznało kilka błędów silnika i innych. Błędy silnika po pierwszym odczytaniu to: 4212 - Świeca żarowa cylinder 1, Przerwa 4222 - Świeca żarowa cylinder 2, Przerwa 4232 - Świeca żarowa cylinder 3, Przerwa 4242 - Świeca żarowa cylinder 4, Przerwa 4B90 - Kontrola ciśnienia w magistrali, Ciśnienie zbyt niskie $F4B90 4B90 Rail pressure controle at engine start 3FB1 - Cienkowarstwowy przepływomierz masowy powiertrza, Za niski sygnał/"fałszywe" powietrze $F3FB1 3FB1 Air flow sensor : Signal to low or Short circuit to B- Angielskie oznaczenia pobrano z: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=4103 Po tym błędy skasowano i po kolejnych testach i odpaleniach auta (ciepły silnik) wystąpił tylko błąd przepływomierza (reszta pewnie wyskoczy po odpaleniu zimnego silnika): 3FB1 - Cienkowarstwowy przepływomierz masowy powiertrza, Za niski sygnał/"fałszywe" powietrze Poza tym sprawdzając ciśnienie rail przy różnych obrotach wyszło, że obroty na postoju mam 2300 a po dodaniu gazy spadają? Co się zepsuło? I tak gdy auto chodziło na jałowych (bo komp pokazywał 2330) to miało: Ciśnienie rail - wartość zmierzona: 30,76 MPa Ciśnienie rail - wartość wymagana: 30,70 MPa Dla około 2000obr/min (wartość z wskazówki obrotów bo komp pokazywał około 2200): Ciśnienie rail - wartość zmierzona: 58,45 MPa Ciśnienie rail - wartość wymagana: 58,35 MPa Zbadano jeszcze masy powietrza ale nie pamiętam dla jakich obrotów a nie mam screena: Masy powietrza - wartość zmierzona: 755mg Masy powietrza - wartość wymagana: 596mg Obciążenie alternatora w tym momencie: 75,2% (nie wiem po co to było) Poza tym komp nie wyświetlał napięcia w aucie.. Objawy auta: - gaśnie po odpaleniu na ciepłym silniku gdy postoi jakieś 15-20 minut do 3 godzin nawet, po ruszeniu lubi się też z 2 razy przydławić (gdyby był na postoju to by w tym momencie zgasł) - wycieraczka tylnia wraz ze spryskiwaczem załącza się sama po odpaleniu i działa z 3-5 cykli spryskiwania (całe szczęście że jest osobny zbiorniczek płynu) - wyczytałem że wilgoć tam się gdzieś dostaje - lewa lampa przednia nie zawsze się podnosi (od dwóch dni to występuje - raz się nie podniosła to ją podkręciłem, następnego dnia się podniosła to ją zkręciłem spowrotem a dziś znów się nie podniosła) Objawy innych błędów to tylko z grzaniem siedzeń - nie działa grzanie fotela pasażera (kierowcy działa): 06 - Czujnik temp. dla fotela pasażera, Przerwa 03 - Ogrzewanie fotela przedniego prawego, Przerwa/Zwarcie 05 - Czujnik temp. dla fotela kierowcy, Zwarcie do masy Po skasowaniu wyskoczył tylko błąd 03. Proszę o pomoc głównie z silnikiem. Z góry dziękuję za pomoc!

Witam, podepnę się pod temat żeby nie zaczynać nowego. Problem podobny do mojego - to samo urządzenie i podobne kody, których nigdzie nie mogę znaleźć.. Oto kody - 4 takie same jak u kolegi: C0212,"Czujnik prędkości koła prawy tylny - niski sygnał wejściowy" C0222,"Czujnik prędkości tylnych kół - niski sygnał wejściowy" C0232,"Elektromagnes/miernik #2 ABS prawy przedni - sygnał poza zakresem/wydajność" C0242,"Elektromagnes/miernik #2 ABS lewy przedni - sygnał poza zakresem/wydajność" a 4 kolejne są inne: C06F1 C0B90 P3FB0 P3FB1 Dodam, że auto zachowuje się podobnie - gaśnie po odpaleniu na ciepłym silniku. Muszę lekko przegazować zaraz po odpaleniu i chodzi ale dodatkowo dławi się raz po raz przy przyśpieszaniu tak na 1 sekundę. Proszę o w miarę szybką pomoc ponieważ w weekend będzie u mechanika na wymianie oleju i filtrów i może przy okazji naprawię to co pokazują błędy.. Z góry dziękuję za wszelką pomoc! Pozdrawiam Paweł Edit: Odnalazłem jeszcze jeden opis błędu: C0B90 - Intervention, ASC Sądzę, że jest on związany z czterema pierwszymi błędami...

Witam, od kilku dni jestem szczęsliwym posiadaczem E46. Mam rozkodowany vin z ASO BMW ale jakoś mało tego wszystkiego, napewno nie wypisali mi wszystkiego bo zauważyłem, że w poprzednim poście wymienione zostało wyposażenie które posiadam, lecz w ASO mi tego nie odczytali.. Jeśli więcej się nie da odczytać to trudno. Z góry dziękuję a oto VIN: WBAAP71070JL40194 Pozdrawiam