lizardking

Uuuoo! Zaleciało tu reklamą. :D pyta to odpowiadam - a to ze masters jest najlepszy to przeciez zadna tajemnica wsrod obeznanych z tematem

Tacy kolesie którzy podejdą ci do auta z całym swoim zapleczem w postaci starego laptopa to zwykli partacze i nie warto zajmować sobie nimi głowy. Bez pomiarów na hamowni zmiana oprogramowania to druciarstwo. Najlepszy w polsce jest MASTERS TUNING z warszawy.

bogi124 - odpowiedz proszę tylko na jedno pytanie, bez wykrętów jeśli można - Czy zawór o którym piszesz to zawór EGR ??? A jeśli nie to jaki ???

Mam kilka pytań - w jaki sposób ECU określa iż otwarty został korek wlewu oleju i należy zamknąć /i tak już zamknięty/ zawór EGR ? - czy dobrze rozumię że zawór EGR powinien "otwierać się tylko wtedy gdy gazy ze skrzyni korbowej osiągną ciśnienie które umożliwi przedostanie się do pokrywy zaworów i dalej przez filtr,(czyli odmę) do kol. ssącego" ? - to co to wogóle jest EGR ???

Oczywiście racja - jak ktoś chce ekonomicznie niech kupi seicento - jak będzie jeździł ekonomicznie 530d to zaraz będzie autorem kolejnych postów o zapieczonym vnt w turbinie, zapchanym egr czy zapchanych katalizatorach.

teraz też zaraz sobie popłaczę ze śmiechu :lol: bogi124 napisałeś głupotę o pokrywie zaworów bo nie masz pojęcia o tym jak ten element jest zbudowany i zamiast przyznać się do błędu to dalej brniesz w głupoty

Jedna sugestia dla autora postu i jemu podobnych użytkowników z mojej strony - jeśli wasz poziom wiedzy o mechanice i elektronice jest taki jak można wywnioskować z waszych pytań /robienie dziur w EGRze czy wymienianie pokrywy zaworów razem z odmą/ to lepiej zrobicie jeśli jednak oddacie swoje auta w ręce ludzi którzy mają o nich jakieś pojęcie bo jedyne co możecie zrobić samodzielnie to coś poważnie zepsuć. Jeżeli ktoś kto ma o czymś niewielkie pojęcie doradzi na forum coś komuś kto pojęcie o temacie ma jeszcze bledsze to efekty łatwo można przewidzieć. Kiedyś mój znajomy po lekturze forum renault postanowił zaślepić recyrkulacje spalin w 1.5 dci. Zadzwonił po mnie bo auto po tym zabiegu bardzo osłabło. Okazało się że zrobił tak jak mu "fachowiec" na forum doradził - wsadził okągły kawał metalu w gumowy wąż prowadzący do turbosprężarki. Popłakałem się ze śmiechu.

jeśli szukasz taniej eksploatacji to kup passata tdi bo w jakimkolwiek E39 tanio nie będzie ps. 200 tys :D :D :D

Żeby dostać się do odmy trzeba odkręcić obudowę filtra powietrza ale objawy jakie opisałeś są w tym silniku całkowicie normalne i nie masz się czym niepokoić. Odmę wymień dla pewności.

niewłaściwe ciśnienie na wtrysku ? A jak sprawdzasz ciśnienie na wtrysku CR ???

Swięte słowa, jeśli jadąc na V biegu z obrotami 800 obr/m ///wiem ze tak nie wolno ale załóżmy/// nadepniesz gaz do podłogi to turbina ruszy do galopu. Pracuje cały czas.

Dziwne odgłosy w okolicach końca kolektora ssącego daje odma, czasami puka, czasami syka - zdejmij dekiel z motoru i posłuchaj czy to nie stamtąd ci dzwoni. Natomiast jeśli chodzi o zaginioną moc to bmw ma to do siebie ze czasami nie lacza kostki. Pozdejmuj wszystkie kostki ktore odpinales, popsikaj preparatem kontaktowym i powinno pomóc.

Jeśli masz auto sprzed 2001 roku to najprawdopodobniej kończy się VP44

a możesz już polecić dobry warsztat regenerujący turbiny czy jeszcze nie ???

Oleje lekkobieżne xw-30 to ten sam temat co EGR, FAP czy DPF - wymóg ekologii. Najzdrowszy dla twojego silnika będzie 5W-40.

Racja. W benzynowym BMW po odkręceniu korka oleju obroty spadają bo tworzy się połączenie pomiędzy obszarem za przepływomierzem z otwartą przez korek wlewu oleju przestrzenią. Odma nie ma tu nic do rzeczy. Zbudowana jest w ten sposób że potrzeba niewielkiego nadciśnienia by się otworzyła. Po odkręceniu korka gazy uchodzą do atmosfery i odma jest wyłączona z pracy. Nie da się jej sprawdzić bez wymontowania.

Tak się zastanawiam jak sprawdzić czy sterowanie przestawia turbinę. Chyba przykleję tam starą komórkę i nagram film w czasie jazdy czy sztanga się przestawia.

Slawkoa poradziłeś sobie z tym gaśnięciem ???