rwslimak

Mam taki oto problem. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2004/november/browse/engine/belt_drive_climate_compressor/ ......pasek bez napinacza. Jak wymienić pasek? TIS nie uznaje silnika w wersji bez napinacza (sic!).

Problem rozwiązany! Kolega "mstuning1" miał rację, okazała się słaba masa. Kabel masowy był naderwany i owe spotkanie z przeszkodą dokończyło jego żywot. Jeszcze raz dziękuję za wszelkie sugestie koledzy :)

Obserwowałem INPĘ podczas wkładania kluczyka i przekręcania, zupełnie nic się nie zmieniało - cały czas były te same poprawne wartości w EWS. Co do napięcia na plusie pod maską to oczywiście sprawdzałem, jest takie samo jak na aku (i tak samo potem na rozruszniku) bo to ten kabel idzie do rozrusznika (jest zamocowany na obudowie filtra kabinowego). Dobry pomysł z tym cienkim kabelkiem ,może faktycznie nie ma mocy :) Dolny czarny kabel sygnałowy na rozruszniku w spoczynku ma śladowe wartości napięcia poniżej 0,5V, natomiast przy próbie rozruchu sygnał się podwyższał, nie pamiętam do ilu. Jakiekolwiek próby zwarcia nie powodowały nawet iskier! Miałem jeszcze 2 razy "cyknięcie" rozrusznika, gdy trzymałem kluczyk na rozruchu około 20sek. Wtedy przy końcu nagle było "cyk" i dalej cisza. W rozrusznik uderzałem ze wszystkich stron, z tyłu , z boku, w bendix..... dosłownie wszędzie.

Najgorsze że zatrybienie było w jakimś tam losowym momencie, gdy praktycznie nic ważnego nie zrobiliśmy wcześniej (w sumie to tylko aku się ładował i omyłkowo na prostowniku probowałem odpalić silnik). INPA podaje "key is sending : YES" , gdy go wyciągnę ze stacyjki i odciągam powoli to po jakichś 5cm od kółka EWS już mam info "key is sending : NO" - czyli to o czym piszesz zostało chyba wykluczone. Tak z ciekawości, co da owinięcie folią ? Folia wzmocni sygnał? Bez sygnału chyba nie da się wogóle odpalić prawda? Wyciągnięcie rozrusznika to masakra, oddalam tą czynność na jak najpóźniejszy termin, wolę wykluczyć wszystko inne. W którym miejscu szukać modułu EWS? Może podmienię, zsynchronizuje i spróbuję odpalić. Zrobię też to co kolega wyżej napisał - pociągnę drugą masę z karoserii, bardzo prawdopodobne że coś z tym może się wiązać. Tak się zastanawiam jak zachowa się rozrusznik/stacyjka/zegary gdy padnie klema pirotechniczna? Jak i czy można to rozebrać? Jak stwierdzić jej uszkodzenie?

Sprawdziłem przed i po synchronizacji jak zachowuje się EWS. INPA podaje że STARTER ENABLED a przy wszelkich możliwych przyczynach blokady rozrusznika jest "NO". Wygląda na to że EWS nic nie blokuje. Co do błędu w EWS "power on reset" to wydaje mi się że jest spowodowany rozładowywaniem się aku, gdyż występuje praktycznie wtedy gdy próbuje się odpalić kiedy napięcie aku już naprawde mocno spada. Wtedy ładujemy prostownikiem i robimy kolejne próby. Co do błędu "random code" to wystąpił 2gi raz. Zrobiłem ponownie synchronizację robiąc "reset" a potem "store" i błąd już nie wystąpił. Sprawdzałem kostkę styczników za stacyjką - są przejscia na mostkach, pastylki są czyste. Delikatnie podgiąłem też ramię by pastylka wchodziła równo na kowadełko. Niestety nadal nie ma różnicy. Niestety nie ma drugiego kluczyka. Co ciekawe INPA podaje że jest to kluczyk nr1 a DIS że nr 2.

Zsynchronizowałem INPĄ EWS-DDE w module DDE, zero różnicy.

Zapomniałem dopisać chyba ważną informację. Auto tuż przed zatrzymaniem, tylnym prawym kołem spadło z krawężnika, może to będzie jakaś wskazówka. Sprawdzałem masę na silniku, jest przejście, a przewód masowy jest raczej sprawny, nie ma zerwanej izolacji oraz twardo siedzi na miejscu. Co do aku, podpinaliśmy drugi z 325 o identycznych parametrach 74Ah 680A i nie było różnicy. Wydaje mi się że może być gdzieś przerwa na kablu lub poluzowany styk na łączeniu. Sprawdziłem opornik 250A, jest całkowicie sprawny, ma przejście.

Witam. Mam problem, pomagam koledze przy jego E46 320d (M47D20 2000 sedan). Auto 2 dni temu normalnie jezdzilo i do tego czasu nigdy nie było problemu z odpalaniem. Nie był wcześniej diagnozowany INPĄ (lub wogóle). Aktualnie auto nie odpala, objawia się to tym że rozrusznik nie kręci. Co ciekawe 2 razy rozrusznik "stuknął" jakby chciał zaskoczyć do kręcenia a raz nawet zakręcił z 2 obroty - lecz poza tym kolejne paredziesiąt razy przekręcając kluczyk w stacyjce nie zareagował. INPA czasami podaje z ważniejszych kodów w DME : "EWS random code, incorect" oraz w IKE: "TOG" (czujnik thermal oil-level, zdaje się chodzi o czujnik w misce olejowej). W DISie sprawdzałem sygnały dochodzące z czujnika, sygnał "low" oscyluje wokół 17 tys ms, a sygnału "high" wogóle brak. Czy uszkodzenie tego czujnika jest powodem NIE KRĘCENIA rozrusznika? Na zegarach nie wyskoczył żaden tryb awaryjny silnika. Poza tym praktycznie zero innych ważnych błędów (reszta w modułach ABS/ASC "czujnik abs w kole tylnym" oraz AIRBAG "opór poduszki bocznej"). Zastanawia mnie bardzo to że pare razy rozrusznik się odezwał. Próbowaliśmy pukać w rozrusznik, ZERO różnicy. Co ciekawe napięcie na + i - na rozruszniku pokryuwa się z napięciem na aku, jednak po zmostkowaniu śrub nawet nie iskrzy! Łudzę się że rozrusznik jest sprawny a problem jest w czym innym. W aucie odkryłem także uszkodzonego jeża, którego mam zamiar wyciągnąć jutro (pobór prądu 1,7A!) - jakieś wskazówki co do wyciągnięcia jeża? Auto ma manualną klimę. Aku dzisiaj rozładował się do 7,90V, po ładowaniu szybkim prostownikiem (120A) podładował się do 12V , jednak rozrusznik nawet nie drgnął.

A to współczuje :( Co będziesz robił - silnik do remontu czy drugi na podmianę?

W M50 rocznik głowicy jest wybity w środku, pomiędzy wałkami. Może w TDS też, jednak musiałbyś zdjąć dekiel głowicy, a to już troche zachodu.

Czyli nie trzeba być mechanikiem żeby domyślić się że jest przebicie na cewce albo fajce. W M50 wysokie napięcie występuje tylko tam. Powyciągaj wszystko i oceń czy fajki nie mają pęknięć, wymień na nowe i po problemie.

Ja bym to zrobił. Ile kosztowała Cię regeneracja i jaki to przyniosło skutek w dźwięku/głośności pracy silnika?

Kolego a jak szukasz? W ten sposób że "pasuje do 530d "?? Poszukaj po numerze odpowiadającym dokładnie Twojemu modelowi, a znajdziesz numer w ETK (np. RealOEM.com). Chodzi o pompę średniego ciśnienia, umieszczoną pod progiem / siedzeniem kierowcy.

Masz za niskie ciśnienie na pompie progowej. Co do wtrysków to jeszcze w normie. Po wymianie pompy sprawdź jeszcze raz wtryski.

Jestem świeżo po wymianie pompy i filtra. Chwale sobie BARDZO. Ciśnienie na pracującej pompie sięga 4.02 i spada czasami do 4.01, wynik właściwy. Nie ma żadnego błędu już na kompie. W dodatku zauważyłem coś ciekawego - automat zaczął mniej zauważalnie zmieniać biegi ! Już kiedyś ktoś gdzieś na forum pisał że u niego tak było, wtedy czytając marzyłem o tym ;-) Przy okazji znalazłem 2 nowe wydatki , a co :) Ale o tym już w następnym temacie/odcinku.... Monolito77 nie bądź taki skromny , takich ludzi jak Ty nam potrzeba. Pozdrawiam z Klubu BMW Elbląg!

Dzisiaj zamówiłem pompę i przychodze po odbiór. Otwieram oryginalne opakowanie PIERBURG zapieczętowane naklejką... a tu pompa ma napis : TI AUTOMOTIVE POLAND...... Nie wziąłem, do jutra leży w sklepie. Wracam do domu, piszę posta i patrze a tu Monolito77 znowu napisał ;) Jutro wrócę po pompę do sklepu.... brać "polską" ? Przy wymianie pompy będę też wymieniał już zakupiony nowy filtr gnoju BOSCH N6451 (0 450 906 451) KL 160/1. Mam nadzieję że odpowiedni mi dobrali. Cena 105,50 :) Czy wymieniając jedno i drugie wystarczy przed opaleniem pare razy przekręcić kluczyk? P.S. Stawiam że filtr u mnie nie był wymieniany od nowości , tak samo jak ASO NIEMCY dało ciała z wymianą ODMY (nigdy nie wymieniana a olej wymieniany nawet co 4 tys przebiegu !). Jeśli filtr jest za tą pompą i jest zabrudzony to pompa ma problem z przetłoczeniem ropy, a co za tym idzie szybciej się męczy i ..... pada. Taka moja teoria, jak Wy myślicie? Poza tym MONOLITO77, kolego nie raz już pomogłeś mi i jestem Ci winny przynajmniej browara :-) Może będziesz na majówce w Toruniu?

Dzięki Monolito77 - wyczerpująca i konkretna odpowiedź :) Wydaje mi się że błąd "ciśnienia na starcie" jest spowodowany poprzednim błędem niskiego ciśnienia progówki; bo tak mi się wydaje że PRE-SUPPLY to pompa progowa. Zaraz zamawiam pompę *(700 pln pierburg), będę miał na 16tą...

Coś podobnego jest za jednym razem a za innym jest takie grrruuugruuuugruuuu (zmienne fazy), jakbym miał jakiegoś gryzonia który zimową porą podgryza sobie coś pod autem. Dźwięk zawsze jest niski.

Witam, Najpierw napiszę że pół nocy do teraz czytałem posty w internecie i forum klubowym, jednak jest tyle możliwości że sam się gubię, dlatego wstawiam tak dokładne dane bo może ktoś łebski coś wymyśli w moim przypadku). (Auto E39 530d Touring Automat z 10.2001, silnik M57, klapki wywalone po zakupie auta. Aktualny prawdziwy przebieg 181 tys, potwierdzony w ASO, nie bierze oleju wogóle - olej castrol slx 0w30, pali normalnie, NIE KOPCI wogóle, odma wymieniona) Przedwczoraj zaskoczyło mnie podczas jazdy coś burczącego z okolic silnika bliżej kierowcy, bliżej lewego koła. Webasto to nie jest, bo było ciche, być może jest to pompa progowa. Wczoraj zalałem pół baku, wjechałem trasę 220 km (elbląg-gdynia-elbląg) i podczas wyprzedzania już w okolicach Elbląga przy ok.4000 obr silnik zachował się jakby miał odcinkę i zaczął kangurka robić. Odpuściłem i jechałem normalnie. Przed Gdańskiem poczułem brak mocy na wyższych obrotach, auto przy normalnym przyśpieszaniu (czyt. delikatnym naciskaniu pedału gazu, bez skoków) jechało normalnie. Jestem kierowcą który jeździ raczej bezpiecznie, więc max prędkość która była to 120km/h na drodze ekspresowej. W drodze powrotnej auto już coraz częściej się dusiło, straciłem prawie przyśpieszenie. Bardzo ciekawe było chwilowe zaskoczenie, gdyż przez krótki czas wróciło przyśpieszenie i mogłem normalnie wyprzedzać! To burczenie pojawia się czasami, raz odpalę i jest cicho a raz burczy. Próbowałem gasić silnik i odpalić jeszcze raz ale pompa jak burczała to np. dalej burczała. Przed dojazdem do domu podjechałem jeszcze po pepsi do sklepu i pod sklepem miałem pierwszy raz w życiu problem z odpaleniem - kręcił i nie było reakcji. Drugi raz po odczekaniu dłuższej chwili zakręciłem i odpalił odrazu. Nigdy wcześniej nie miałem problemu z odpalaniem, zawsze odpalała tak samo po 2 czy 3 obrotach rozrusznika. Przy okazji mam problem standardowy w 39 czyli podskakiwanie jakbym miał koła niewyważone. Wahacze wymienione, zakres podskakiwania się przeniósł na wyższe partie obrotow tj. 110-140. a przed wymianą było od 90-120. Zbieżnośc ustawiona wzorowo. Błędy zarejestrowane po przyjeździe, na na wolnych obrotach silnika: http://img717.imageshack.us/img717/7270/011ggd.jpg http://img62.imageshack.us/img62/143/021nj.jpg Błąd który pojawił się po przygazowaniu na postoju: http://img843.imageshack.us/img843/9918/03new1.jpg Tu screeny sprzed paru miesięcy , gdy wszystko było raczej w normie, silnik pracował normalnie bez tych nowych objawów duszenia: Na wolnych: http://img217.imageshack.us/img217/5999/04przywolnych1.jpg Na wolnych: http://img442.imageshack.us/img442/5418/05przywolnych1.jpg Na wolnych: http://img716.imageshack.us/img716/5966/06przywolnych1.jpg Na wolnych: http://img403.imageshack.us/img403/2967/07przywolnych1.jpg Na wolnych: http://img143.imageshack.us/img143/373/11przywolnych1.jpg Przy 3 tys obrótow: http://img375.imageshack.us/img375/2376/12przy30001.jpg Przy 4,5 tys obrótow: http://img534.imageshack.us/img534/5699/13przy45001.jpg Na wolnych: http://img3.imageshack.us/img3/7425/14przywolnych1.jpg Przy 2 tys obrótow: http://img443.imageshack.us/img443/9536/15przy20001.jpg Przy 3 tys obrótow: http://img220.imageshack.us/img220/5153/16przy30001.jpg Na wolnych: http://img337.imageshack.us/img337/2661/17przywolnych1.jpg Przy 2 tys obrótow: http://img33.imageshack.us/img33/773/18przy20001.jpg Na wolnych: http://img412.imageshack.us/img412/8489/19przywolnych1.jpg Przy 2 tys obrótow: http://img33.imageshack.us/img33/8829/20przy20001.jpg

No normalnie gdyby to była benzyna to uparłbym się że to wtyczka sondy lambda boscha :) Zczytaj numery na wtyczce, wpisz do ETK i może ....

a piszesz że niby się na tym znasz ... żarówki czym mniejsze tym bardziej są niedokładnie wykonane jak oprawkę nie przetniesz a tylko wyłamiesz te plastikowe zgrzewy to nie dość że nie musisz szarpać żarówki kleszczami to dodatkowo uzyskujesz regulację ogniskowej a co za tym idzie możesz ustawić tak by oba ringi równo i jasno świeciły Kolego nie będę się sprzeczał - myśl przewodnia to WYMIANA ŻARÓWKI, a do regulacji ogniskowej i innych wodotrysków jak najbardziej mogą sobie ludzie robić co im się żywnie podoba :) Myślę że prawda leży gdzieś po środku.

Grrr użyj najpierw człowieku szukajki. Pisałem o tym wyczerpująco a potem widzę że komuś nie chce się szukać i błądzi grrrrr :) Możesz rozwiercić.

Kolego, sondy na bank muszą mieć zmieniany woltarz. Zależne jest to od formy mieszanki w silniku - zdaje się że kiedy uboga to woltarz rośnie a kiedy bogata to woltarz maleje. SPRAWDŹ MASĘ, najlepiej podepnij się dodatkową masą od budy do wtyczki. Możliwe że sonda padła, mimo iż to BOSCH to uniwersalne zamienniki nie są chwalone. Do D są także ngk czy inne japońskie coś. W życiu nauczyłem się, by stosować tylko oryginały. Poza tym kto Cie tak "Zrobił" na tych sondach?! Zdaje się że są tańsze?

Az mnie skręca kiedy czytam taką wypowiedź, i kolega jeszcze się chwali że nie raz miał z tym doświadczenie.... Jeśli oprawka w reflektorze po FL od strony żarówki ma wyżłobienia to prosta sprawa - można żarówkę wyciągnąć. Jeśli NIE MA WYŻŁOBIEŃ to sobie je zrób :) A najprościej wziąć gięte kombinerki i po uprzednim poluzowaniu żarówki (mowa o wciśnięciu i przekręceniu jej palcami) w umiejętny sposób wyciągnij żarówkę kombinerkami. Wychodzi z malutkim oporem, po czym w plastiku zostają malutkie nacięcia do nowej żarówki. Pierwszy raz się bałem jak Wy, a teraz wiem że mogę to każdemu zrobić zanim on zdąży otworzyć browara :) I ludzie prośba....... na miłość Boską NIE TNIJCIE TYCH OPRAWEK!!!

A tak normalnie :) Niedziałające webasto to poprostu dodatkowa wężownica, rury które zamiast doprowadzać ciepło to je odprowadzają; wskutek czego silnik jeszcze dłużej się nagrzewa niż taki bez webasto.