marek-gos

Panowie , żeby z uszczelka nr 7 ze schematu działo się cos złego to trzeba mieć nalatane z 500tys, albo przegrzane "wszystko". Przecież tam jest podcisninie i niweluje wszelkie luzy-w granicach rozsądku

Koniecznie napisz co było, a nie jak w większosci problem rozwiazany i cisza.

Też tak miałem. Winny był docisk(słoneczko).Jak zapewne wiesz,wymieniać najlepiej całe kompletne sprzęgło.

Jakub być może Ty jeszcze za mało widziałeś POLAK niczym sie nie rózni od innych narodów , myslisz że Niemiec, Anglik jest taki święty. Wiem ze to nie na temat ,ale wkurza mnie taki gość co kilka lat jest za granicą ,a sra we własne gniazdo i jest już taki-euro

Po odczycie błędów odłącz aku.,zobaczysz co będzie ,żadne ryzyko. Ja już miałem wymieniac ponpe wtryskową ,(w inpie żadnych błędów) Po tym zabiegu wszystko w normie-dlaczego- nie wiem. :shock: :shock:

Kolego ten pierburg zastępuje 314 , 458, 527 przecież jest bez obudowy tylko lizak wkłada się w stare miejsce a programowanie polegało na tym że zmieniła się krzywa wlotu powietrza do przepływomierza (kratka). Nie ma takiego Pierburga który by zastępował 314 a inny by zastępował 527 jest jeden 7.22184.09.0 Wiem jedno: padła mi 314,kupiłem org. Boscha 527- bez programowania-kicha.Kupiłem Pierburga, zarówno w starej jak i nowej obudowie -kicha, aczkolwiek w starej troche ,tylko troche lepiej. Po programowaniu zarówno Bosch jak i Pierburg zachowują się jak należy. Co z tą wiedzą zrobisz Twoja sprawa ,więcej nie będę przekonywał. Napisałem to, co sam doświadczyłem. Gdybym wcześniej wiedział o programowaniu zaoszczędziłbym na jednej przepływce :mad2: Powodzenia w szukaniu usterki,napisz tylko jak będzie wiadomo co było przyczyną Sorry miało być to :mad2:

A nie mówiłem i to dwa razy. Cieszę się że wreszcie problem rozwiązany :D

Ciekawy objaw. Można tego wcale nie montować i będzie ok, tylko troche głośniej :D Chyba, że zsuwał się i zatykał dolot, ale to straszny zbieg okoliczności. No cóż i tak bywa :wink:

Jeśli tak szybko osiaga taką tem. to może być uszczelka-najgorszy scenariusz, ale może tez elektronika wariować. Sprawdz pod kom. błędy i melduj :D

Zwłaszcza odpalany raz na tydzień :D Raczej napewno wszystko ok

Bieg jałowy i 4000 obrotów masakra -zwykle jest 860. :D Może chodzi Ci o to że na luzie(bez biegu) przy pedale gazu w podłodze osiągasz 4000 obrotów -to to raczej chyba normalne w ropie :D

Ja leje STP do wtrysków co jakieś 5tyś i jest ok , a nakulane już 200tys.Stp do wtrysków nie czyści zbiornika tylko wtryski i to według mnie same ich końcówki z nagaru(to co rozpyla w komorze paliwo). To jest mój punkt widzenia sprawy,nie namawiam,każdy ma swój rozum :D

Czy Ty nie walisz nas po rogach!!! Przeciesz już pisałeś , że problem rozwiązany-jednoznacznie stwierdziłeś że turbo przeładowuje i zakończyłes temat, a teraz zaczynasz od nowa . Kończ tam gdzie zacząłeś!!! NIE mnóż wątków w tej samej sprawie. Twój temat to " Nieszczelny dolot" to tak dla przypomnienia :D

Kolego ten pierburg zastępuje 314 , 458, 527 przecież jest bez obudowy tylko lizak wkłada się w stare miejsce a programowanie polegało na tym że zmieniła się krzywa wlotu powietrza do przepływomierza (kratka). Nie ma takiego Pierburga który by zastępował 314 a inny by zastępował 527 jest jeden 7.22184.09.0 Wiem jedno: padła mi 314,kupiłem org. Boscha 527- bez programowania-kicha.Kupiłem Pierburga, zarówno w starej jak i nowej obudowie -kicha, aczkolwiek w starej troche ,tylko troche lepiej. Po programowaniu zarówno Bosch jak i Pierburg zachowują się jak należy. Co z tą wiedzą zrobisz Twoja sprawa ,więcej nie będę przekonywał. Napisałem to, co sam doświadczyłem. Gdybym wcześniej wiedział o programowaniu zaoszczędziłbym na jednej przepływce :mad2: Powodzenia w szukaniu usterki,napisz tylko jak będzie wiadomo co było przyczyną

Kolego co ma adaptacja jak to nie jest przepływka boscha tylko pierburga takiej rzeczy sie nie robi bo ta przepływka zastempuje 314,458,527 a w niektórych opiniach jest lepsza od boscha. Przepływka z nr 314 to stara wycofana,a 527 to nowa,którą zastępuje pierburg z końcówką ..09 i wtedy jeśli wstawiłeś go za 314 potrzebne też programowanie. Chyba że wstawiłeś jakiegoś innego pierburga zastępującego 314,ale tak czy siak nie ma takiego ,który zastępuje jednocześnie 314 i 527.

Spryskiwacze są ważne, bo wymagają je przepisy o ruchu drogowym. W czasie rejestracji diagnosta jak widzi ksenon to sprawdza spryskiwacze. :D

Przepraszam naprawiałem jeszcze elektryczne szyby przod, ale to chyba wszyscy nie zależnie od rocznika

U mnie po przebiegu 210tyś : -sprzęgło do wymiany -amortyzatory tył i przód jednocześnie -odma, ale to standart jak za dużo oleju nalane -przepływomierz -no i opony :D :D -tuleje wachacza -wszystkie filtry oczywiście -wycieraczki :D :D -łącznik wydechu(może żle to nazwałem) -palniki ksenonowe -akumulator po 10 latach, choć jeszcze dychał -no i wszystko, jestem zadowolony ,że tylko tyle :D :D :D

Ja kupiłem sprzęgło Sachs, a na tarczy i docisku były wybite również znaki Luk. Łożysko było tylko z sygnaturą Sachs.Wniosek -to jedno i to samo. Sprzęgło do M47.

Może bezpiecznik F27

TC co ty piszesz,może jeszcze to wina plam na Słońcu :D :D 8000K to oznaczenie barwy światła nie mocy. Te palniki też powinny mieć 35w mocy jak orginały! Skoro orginały świecą to kupiłeś za 20zł zwykłe ...... Świecą odpowiednio do ceny. Jak palnik ksenonowy może być tańszy od zwykłej dobrej żarówki :shock:

Autolog to zamiennik twojej starej przepływk 1do 1, dlatego przez czas jej sprawności było ok. Pierburg to zamiennik przepływki (zresztą bardzo ok) którą bmw wprowadziło w miejsce starej wadliwej i tu programowanie konieczne. Napewno znikną turbo dziury.

Właśnie w tym silniku M47,136km trzeba robić adaptacje-programowanie sterownika silnika. Poczytaj- Adaptacja przepływomierza w dziale Zrób to sam. Pierburg jest zamiennikiem org przepływki z nr końcowym 527, miałeś pewnie z nr314. Programowanie po opisanych objawach konieczne.

Obroty mają rosnąć jak włącza się podgrzewacz, po to żeby alternator mógł dostarczyć odpowiednio dużo energii. Jeśli nie dostarcza odpowiedniego prądu(przygasają światła) znaczy : -uszkodzony alternator,regulator napięcia -złe połączenie +alternatora z resztą obwodu -może jakaś słaba masa w komorze silnika Więcej nic mi nie wiadomo :D

Jeśli obroty rosną,a prędkość nie to chyba sprzęgło się ślizga.