marek-gos

Witam Zainstalowałem inpe , niby wszystko chodzi,ale gdy chcę zrobić jakąkolwiek adaptacje to wywala error.Czemu? E90 silnik n43

Jak mierzysz poziom? Jeśli jest uszkodzony zawór zwrotny w obudowie filtru oleju to 2-3 minuty po zgaszeniu silnika( załóżmy) będzie na bagnecie połowa, to po 15 minutach będzie max. To w większości już leciwych e46 "norma" i nie należy się tym zbytnio przejmować.Są oczywiście "ortodoksi"i wymieniają podstawe filtru.Jak miałbym taką moc w swoich rękach,też bym wymienił.

Nikt nie pisze,bo zapewne nikt nie jeżdzi z włączonym alarmem. Konstruktorzy BMW chyba nie wzięli takiej sytuacji pod uwagę. :D

Włącz radio i szybko naciśnij klawisz sel, trzymaj przez 10sec. Wyjście z trybu ustawiania to wyłączenie radia.

trzymałem rozrusznik ok 7 sekund chociaż wiem, że tak długo nie można ale tylko w ten sposób odpali:( próbowałem kręcić rozrusznikiem często ale krótko i niestety nic to nie daje. musze kręcić nim tak długo aż złapie czyli ok 7 sekund. 7 sekund to nie mało,ale też nie tak strasznie długo. Lepiej zakręcic raz dłużej, niż kilka razy po pare sekund skoro nie pali. W instrukcji str. 53 jest napisane: w niskich temperaturach włączyć rozrusznik nawet przez 40 sekund.Wiem że to nie rozwiązuje problemu. Napisałem,bo zdziwiło mnie to co napisałeś odnośnie kręcenia rozrusznikiem.

Przepraszam, że nie na temat, ale jak rozróżnić lampy ZKW ,a AL. Klosze mam Boscha.

Tych kabelków nigdzie nie podepniesz, tu sterowanie odbywa sie na innej zasadzie.

Płyn hamulcowy ma właściwości silnie higroskopijne- czyli wchłania wode. Jak ma wode to jego temperatura wrzenia się obniża i w czasie OSTREGO hamowania gotuje się - hamulce słabną i to właśnie wtedy gdy są nam najbardziej potrzebne. Dlatego, MIĘDZY INNYMI należy go wymieniać.Widać nie miałes sytuacji krytycznej :D i to jest ok :D

Wszystko wiesz , to o co Ci chodzi-chcesz żeby ktoś napisał, że przy uszkpdzonej przepływce auto nie unsi się w powietrze i wtedy Ty jako że twoje auto nie lata , weżmiesz pod uwage przepływke. Wszystko jest juz napisane.Sory,to wszystko już było :D

Stawiaj na Dacie, ale tylko z 1970 r :D

Wisko powinno się załączać(pracować z prędkością obrotową silnika) gdy powietrze dopływające z chłodnicy na wiatrak ma 90 stopni, a wyłączać przy 60 stop.(kręci się dalej, tylko zdecydowanie wolniej)

Czujnik termiczny włączający wentylator jest wkręcony w dolny przewód w pobliżu chłodnicy i załącza wentylator przy 93 stopniach cieczy W TYM MIEJSCU a wyłącza przy 89. Wiadomo, że w korpusie silnika, gdzie umieszczony jest czujnik tem.(odczytywany w teście 7) temperatura będzie wyższa i w skrajnych przypadkach może dochodzić nawet do 103 stopni.

Jesli ma taką samą specyfikacje, to oczywiście że można. Nie pogryzą się :D

Sparciałe przewody podciśnienia po ok. 100 tyś to jakas masakra. Znaczy trzeba je zmieniać chyba co 10tyś :D :D

Tłumaczę: Masz dookoła spinki odkręcasz je...... :D Przepraszam ,ale nie mogłem się opanować