SzybkiKuba

Jest od marca 2018 dla modeli eu

Filtr cząstek stałych w nowych B58.

Gust jest jak 4 litery - każdy ma swój. Ja uważam że 3er i 4er tylko warto kupić z 3.0t. Rozumiem jak ktoś nie może dopłacić, ale jak się ma to warto. I mimo iż BMW, Audi czy MB też w niektórych aspektach potrafią rozczarować - to wole takie rozczarowanie. A odnośnie Alfy to G q4 testowałem - sorry ale dla mnie prowadzenie i osiągi na żywo to porażka. Może qv robi przeciąg ale to już inny rewir niż zwykłe 4er. Tak samo mam z autami z US. Nie miałem Vette czy konkurenta z V10 ale mieliśmy dwa inne V8 wynalazki i poza dźwiękiem nic tam nie było. Uważam że 440i, S5, C43 to najfajniejsze co można w tym budżecie dostać. Sam widzę sporo wad w 4er i mam świadomość że ogólna trwałość auta jest na przeciętnym poziomie. Niestety od kilku lat to standard w całym automotive. Ale auto tego typu dla mnie to złoty środek w kwestii osiągów, prowadzenia, komfortu i fun factor.

Dyfer M-Performance nie jest dostępny do x-drive, ale w X’ach też nie masz tylnego dyfra na torsenie. Ja mam go w F32 435i. Dyfer jest na płytce 1.5way 30%/9% czyli w zasadzie 1.33way. Torsena w BMW miałeś tylko w Z3M - mówimy o tylnych dyfrach.

SzybkiKuba, jak sprawuje Ci się M Performance Exhaust? Mój był wymieniany już raz na gwarancji. 9m od założenia wydechu w ASO, klapa lewej rury zaczęła dzwonić/brzęczeć... w drugim wydechu niestety po 12m mam to samo. U mnie nic niepokojącego się nie dzieje. Co prawda od założenia nie miałem w ubiegłym roku za dużo czasu na jazdę tym autem ale w innym aucie w domu które też dostało MPE tak samo nic się nie dzieje . Tak jak kolega Ci napisał - szpera. I o tyle fajna że płytkowa w MPerf LSD. Nie występuje do niczego poza 435i i 440i. I tylko do rwd nie do xdrive. 428i ma inne przełożenie. Możesz dokupić sobie aftermarket np Quaifa ale to będzie helical (Torsen).

Mam też Mdrive analyser - użyłem go kilka razy. Mnie osobiście wkur telefon na szybie a bez tego m drive analyser nie ma sensu bo musi być na uchwycie tel idealnie ustawiony. Mdrive analyser jest fajny jak jedziesz na track day i chcesz na filmiku z gopro mieć wskazania z zegarami czy do mierzenia czasów. Do jazdy na codzień Awron jest praktyczniejszy.

https://amj-performance.pl/szukaj/item/714-performance/694-wyswietlacz-wielofunkcyjny-awron-bmw-serii-4-f32-f32 Sprawdzone rozwiązanie i dobra jakość. Ja bym nie drutował z innymi wynalazkami

Czy rwd czy z xdrive to jedno z najbardziej wybaczających, przewidywalnych i stabilnych aut przy dużej prędkości jakie znam. :shock:

Ja tam akurat w E91, 90 i 82 miałem takie same wrażenia jak z czwórką - czyli bez folii i ceramiki pod spodem ani kilometra więcej. Oem lakier na e39,38 był dużo mocniejszy ale już na e36 i 46 też tak było. Po dobrym sofcie każde auto lepiej idzie ;) jak nie masz gwarancji lub masz ją w d to się baw.

Nie da się odpowiedzieć na Twoje pytanie - niby nie powinno mu nic być, ale jak spojrzysz przez pryzmat tego że i sumiennie serwisowane motory w BMW potrafią się rozkraczyć przy 30k km... kupując auto używane zawsze jest ryzyko. Wszystko kwestia ceny za to auto i czy w razie fuckupu (którego nie życzę nikomu kto kupi wspomniany tu egzemplarz) chce Ci się bawić w niepotrzebne nerwy związane z wymianą lub remontem silnika. Serwis co 30k km to moim zdaniem barbarzyństwo ale doskonale przemyślane przez księgowych i inżynierów. Przy takich interwałach na gwarancji i tak nie powinno się nic stać a później właśnie o to chodzi żeby się coś zepsuło. Ja zawsze rezygnuje z serwisowego,za to biorę pakiet gwarancja na 6/200 i serwisy robie co ok 10k km w autach które określam jako te do przyjemności, ale już np w obecnym daily... dieselek widzi ten serwis z pakietu tylko jak komputer zawoła. I przy założeniu że w 3 lata zrobię 120-150k i sprzedam nie widzę sensu być nadgorliwym. Może właściciel tego 435d tak do tego podszedł - kupił dupowóz i mał to w nosie wiedząc że sprzeda za chwilę. Chociaż 55k to gruba przesada.

Przy wysokich temperaturach powietrza w lato na autostradzie trochę ponad 100 st.C oleju w dyfrze to nic nadzwyczajnego i może grzać podłogę

Ja przeżywam bo nie dość że mało jeżdżę tym autem to stało się to po zdjęciu folii i przed nałożeniem nowej ;) nie wiem czy to tylko przypadłość BMW, u mnie przód każdego auta daily wygląda jakbym strzelał z wiatrówki ale tam mam to w nosie - i w E91 też tak miałem. Już rozmawiałem - ogarną to podobno bez śladu przed folią nową. Natomiast jak ktoś też zauważył - ekologia...bla bla bla i jeszcze nie jest źle. Źle to dopiero będzie.

Mustang a M3/M4 to inne auta. Osobiście mega mi się podobają te Fordy, nie jeździłem modelem 2018 460hp, który dostał 10 biegowy auto i teraz V8 osiąga moc przy +7k rpm, ale ten 420hp to w realnym świecie jechał na poziomie 35/40i mimo iż moc na papierze sugeruje że jest konkurentem M4. Natomiast mimo iż Stinger jest tak pomiędzy BMW 4gc a 6gc wielkością - nigdy bym tego nie wybrał ponad BMW, MB czy Audi. Uważam że to auto miałoby sens gdyby v6 było w cenie tej wersji z r4. Ale ile aut tyle opinii i każdy dobiera pod siebie.

No nie da się tego inaczej nazwać jak debilizm :mad2: Generalnie wraz z mppk i mpe chciałem odświeżyć ceramikę na całym aucie. Poza tym ta folia bezbarwna wyglądała już do doopy bo właśnie cała była kamykami „pokancerowana”. Miałem nigdzie zanim nie założę nowej nie jeździć, ale myślałem że krótka podróż nic nie zrobi. Zapytam czy mają w studio gdzie jeżdżę wprawę w zaprawkach. I teraz całe auto pójdzie w bezbarwną. Ale fakt jest taki że ekologia sprawiła że lakiery są do doopy. Sam nie chce tego robić - takie zaprawianie pędzelkiem to sam robiłem na rajdówce :wink: i pewnie głównie z braku worawy ale wyglądało to tragicznie

No i stało się. Auto skończyło 3 lata. Pielęgnowane do przesady - owszem dostaje w dupę szybką jazdą, ale ceramiki, polimery, woski i inne maści na ból doopy żeby wyglądała cały czas jak nowa. Jak kupiłem komolet kół w tą zimę to zrobiłem 500 km bo jendak szkoda mi było jeździć po soli etc. Jak zacząłem używać jako daily, to kupiłem inne auto bo znowu mi jej szkoda było do robienia przebiegów. W ubiegłym tygodniu zdjąłem folię bezbarwną z przodu, nad szybą i ze słupków żeby odświeżyć ceramikę i nowe folie założyć. Jeden wypad autostradą i mam 3 duże odpryski. Takie jak ten z foto na masce są jeszcze dwa tuż nad szybą i na słupku od strony kierowcy. Miał ktoś podobnie? Możecie doradzić co z tym zrobić? Nie chce jechać do ASO bo mi zaproponują malowanie miejscowo a auto ma całą ori powłokę. Aż mi się płakać chce. https://ibb.co/hFqcdz https://ibb.co/d1y8ke

Każda 4er z 3.0 ma tam blokadę stąd też licznik do 260 wyskalowany. Zawsze możesz założyć z M4, albo wyświetlić na tym elranie pod spodem prędkość. :wink: Ja tam do K&N’a jestem negatywnie nastawiony z doświadczeń. Głównie z aut N/A, ale kiedyś też robiliśmy w BMW z bi-turbo gnojówką (diesel) u mnie po sofcie test i na wkładce wyszedł spadek. Nie wiem czemu bo przy doładowanym silniku w teorii im mniej w wydechu i na dolocie tym lepiej. Może po prostu pech. Poza tym wolę co 5-10k zmienić filtr oem’owy, a przy wkładkach mam wrażenie że więcej syfu idzie w silnik. Czasy Ci super wyszły przy tej mocy! Trzymam kciuki za kolejne mody :cool2:

Generalnie na 4 biegu zawsze wychodzi w tych autach wyższy moment niż na 5 biegu mimo że moc wg normy wyjdzie ta sama. Dlatego takie 100% porównanie wykresów ma sens jak auta hamowane są na takiej samej hamowni, na takich samych obciążeniach i na tym samym biegu. Zgadzam się z Tobą - też uważam że wytrzyma więcej. W dieslu jednak skrzynia ma inne przełożenia i inny przebieg a to też ma znaczenie... Ale tak jak mówisz w USA są projekty które niemal podwajają wartości fabryczne i wszystko działa. Mierzyłeś może swoje auto 0-100, 0-200? Ok czyli mpe + soft masz. Myślałem że przed softem założyłeś mppk i Ci po prostu było mało - moja zła interpretacja. I na pewno inny dp i ic dużo dadzą - no doubt. W mppk fajne jest to że dostajesz nowy airbox - tyle że nie wiem czy poza dźwiękiem ten dodatkowy otwór dostarcza na tyle więcej powietrza że wymiernie to coś daje. Natomiast na pewno poprawia dźwięk. :lol:

Ja bym założył - ale to czysto teoretycznie i dla prewencji. Nigdy nie macałem pękniętego, a z lektury wynika że i w serii potrafiły pękać. Ale hamowane miałeś auto na 4 czy 5'tym biegu? Jak na 4'tym to normalka, jak na 5'tym to masz wysoki. Też mi się wydaje że ta skrzynia może dużo więcej znieść. Te 450nm w specyfikacji jest dla 5'tego biegu podane. I wydaje mi się że jak coś klęknie to konwerter a nie coś w przekładni. Ty przed robieniem softu zakładałeś wcześniej Mppk i później i tak soft czy nie?

Ja akurat do F32 mam takie podejście że chcę mieć na razie oem/oem+ zwłaszcza że 3 lata gwarancji mi zostały, ale miałem różne kombinacje w wielu swoich autach począwszy od samego softu (często mocnego), przez dołożone bolt on'y do grubszych modów i nigdy taki fuckup mi się nie przytrafił :shock: Dziwne bo generalnie 3.0tdi to fajne motory i z dużym potencjałem.

mmcv - raczej bez problemu. Czasami okolice 400 są samym softem w N55. 360-370 to bardzo przyjemne i bezpieczne przy seryjnych gratach wartości. Generalnie jak sam wiesz dużo zależy od hamowni: jak robiony jest pomiar, jaki mają wentylator etc. Dlatego ja wykresy traktuję jako coś plus/minus - taką ciekawostkę i zgrubne przedstawienie tego co się dzieje w aucie. Przy power kit masz dalej oem auto na gwarancji - tak naprawdę seryjne więc uważam że 350km jest fajną wartością. Co do momentu - BMW niemogłoby sobie pozwolić na więcej niż 450nm na biegach 1-5 bo tyle w teorii może przenieść skrzynia. Dla 6 jest już chyba ograniczenie do 400nm. Natomiast na jakim biegu mierzyliście auto? Bo masz bardzo wysoki moment w odniesieniu do mocy, a ten się zmienia w zależności od tego na jakim biegu jest pomiar. Dołóż sobie też do listy chargepipe przy tych planach. Dprz, mmcv co do wydechu to właśnie bardzo wyraźne zrobiły się strzały z wydechu bo jest to w mapach przy mppk. Na pewno w serii 435i gorzej brzmi od 340/440i i już o tym pisałem. Te strzały były bardzo ciche i tylko w sport/sport+/dscoff. Teraz są głośne i osobiście się tym mega jaram. Słychać je też w comfort. Jeździłem kilkoma 40i i po dołożeniu mppk i mpe tego z końcówką PN340 nie widzę różnicy w dźwięku N55 vs B58. Sam wydech mpe do 435i nie daje takiego efektu. Także przy mppk nie musisz nic robić żeby mieć ten efekt.

No nawet gdyby to ich b4s dalej bazuje na 435i z N55 więc u Ciebie jest inny motor. Sam jestem ciekaw czy ktoś już ma jakiś program modyfikacji dla mocnego B58?! Jak nie ma jeszcze - to kwestia czasu więc na pewno się doczekasz ;)

Do 435i nie ma czegoś takiego jak „power and sound”, możesz wziąć power kit i mpe jako osobne pozycje. Wyszło właśnie dobrze bo N55 w 435i ma mieć po kicie 340km więc dalej jest bonus. Najwięcej powiedzą pomiary z Racelogic jaka poprawa jest. Przede wszystkim masz xdrive z tego co widzę a BMW nie oferuje dyfra z lsd dla tych aut. Co daje? Stałe spięcie mechanizmu różnicowego na 30% przy przyśpieszaniu i 9% przy hamowaniu czyli to taki 1.33way. Tu masz wszystko wyjaśnione: https://www.google.pl/amp/s/www.carthrottle.com/post/amp/engineering-explained-the-best-kinds-of-differential-and-whats-most-suitable-for-you/ A tu masz porównanie płytki do helicala. BMW na szczęście ma płytkę. https://www.google.pl/amp/s/www.carthrottle.com/post/amp/whats-the-difference-between-geared-and-plated-limited-slip-differentials/

Proponuje założyć temat w którym każdy może podzielić się wykresem, pomiarami z racelogic i odczuciami z modyfikacji jakie wprowadził w aucie. Takie małe kompendium tego co dają mody w każdej wersji silnikowej. Ja chętnie zacznę i może komuś to pomoże. Ostatnio w końcu znalazłem czas na doposażenie 435i w: - M Performance Power Kit - M Performance Exhaust - M Performance LSD Moje auto był już fajną serią bo po docieraniu hamownia pokazała 327.8km. Nie miałem wielkich oczekiwań co do MPPK, ale finalnie jestem bardzo zadowolony. Jeżeli komuś zależy na szalonym przyroście w N55 to soft czy JB4 są lepszą opcją. Ja natomiast chciałem żeby auto zachowało gwarancję, i zyskało cokolwiek. Efekt mnie w 100% zaspokoił. Ponad 350km na jednym z pierwszych pomiarów. Jak auto się zgrzało 346km w najsłabszym pomiarze. Odczuwalnie lepsza dynamika, ostrzejsza reakcja na gaz, zdecydowanie lepszy dźwięk dolotu dzięki airboxowi który jest w zestawie no i w połączeniu z wydechem MPE dużo fajniejszy dźwięk. Nie jest bardzo głośno - mimo że wziąłem wydech z końcówką PN 340 ale zdecydowanie lepiej niż w serii. Jak ktoś chce żeby było naprawdę głośno to się rozczaruje - proponuje Akrapa albo Meisterschafta. Jednak najważniejszym modem i żałuje że nie zrobiłem tego od razu po odbiorze auta jest dyfer ze szperą płytkową 30/9. I teraz warto od razu zaznaczyć - jak ktoś nie używa dsc off to absolutnie nie ma sensu. Jak ktoś używa dsc off ale „latanie bokiem” to 1 czy 2 przy małej prędkości - też nie ma sensu bo wypchnie ryj przodem. Dyfer ma sens tylko przy większych prędkościach i agresywnej jeździe ale bardzo fajnie prowadzi się auto pedałem gazu. Jest dużo stabilniejsze w szybkich łukach i nawet małe poślizgi są dużo stabilniejsze w wyprowadzeniu. Dla mnie z wszystkich 3 modów ten jest najlepszy. W najbliższym czasie zmierzę auto na RL i wrzucę czasy przed i po. Teraz niestety jeszcze bardziej odczuwam najsłabszy punkt tego auta - miękkie zawieszenie. Mimo twardszej nastawy w sport+ czy dsc off jest po prostu zbyt miękko. Do jazdy codziennej - super, ale do weekendowego dziczenia się nie nadaje. Plan na kolejne mody: Bilstein z DDC i lekkie koła 18” z MPSC2 albo PSS. Wykres: https://ibb.co/duR5Ae Wiadomo że wykresy nie są super dokładne. Jest za dużo zmiennych ale jakiś pogląd dają A tu przeklęty otwarty dyfer już poza autem: https://ibb.co/mDtVbK

Alpina jest dalej na N55 a w 440i masz B58. Nie wiem czy ktoś już tak ogarnia te motory. Alpina sprzedaje swoje auta - nie tuninguje „dostarczonych” przez klientów BMW.

Mierzyłeś Race Logic czy film/stoper?