Piotrek21

panowie drgania silnika na wolnych obrotach jak i przejściowe zakłócenia w zakresie 1500-2500obr/min spowodowane są konającymi cewkami. w jak najciemniejszą noc zdejmijcie osłony cewek i uruchomcie auto, (początkowo takie anomalie występują na gorącym silniku) i dodajcie jej trochę obrotów, jeżeli pojawią się błyski na cewkach oznacza to ich gubienie iskry. U mnie nad cewkami świeciła niebieska łuna iskier ale czyszczenie i dokładne lakierowanie pomogło. powodzenia

WITAM. sprawdź czy na pinach zasilających sterownik jest napięcie i dodatkowo można pobierać z nich na przykład prąd żarówką także w momencie rozruchu. u mnie napięcie było ale w chwili gdy potrzebny był prąd do zapłonu wszystko zanikało. nie było trwałego połączenia. pomogli mi w Mag-Pol-u w piasecznie

witam! masz w niej silnik m20 12zaworowy z rozdzielaczem zapłonu modułem zapłonowym i przepływomierzem klapkowym (największym wrogiem gazu!) jest kilka możliwości: 1. lewe powietrze na drodze przepływomierz przepustnica +ten twady wąż od odmy posprawdzaj pęknięcia i rysy na tych wężach. 2. być może przepływomierz się skończył odłącz jego wtyczkę i spróbuj odpalić auto 3. w mojej byłej e28 z motorem m20 nieoczekiwanie przesunął się pasek rozrządu i zgubił moment zapłonu ustaw więc 1 tłok w górnej pozycji (znak na kole wału korbowego lub przez otwór świecy delikatnie śrubokrętem) i zobacz gdzie jest palec rozdzielacza zapłonu. dodatkowo na aparacie zapłonowym jest przykryte prostokątną gumką gniazdo na małą wtyczkę z zielonum kabelkiem od modułu zapłonowego może jest obluzowana. powodzenia!

Witam w mojej bawarce miałem coś podobnego, komputer nie włączał pompy paliwa i nie dawał zasilania na zapłon, w międzyczasie stanęły mi wszystkie pierścienie olejowe (nikt nie wie dlaczego) oglądało ją wielu mechaników, jeden z piaseczna rozwiązał sytuacje, mianowicie: przewody zasilające komputer dawały napięcie ale nie prąd pod jego obciążeniem, tj. w chwili rozruchu (włączenia zapłonu) wyłączał sie komputer. Radze sprawdzić masy i zasilania na pinach wtyczki komputerów według schematów z forum bmw lódź, sprawdzić czujniki położenia wału, i czu nie uszkodził sie przewód od blokowania kompa. pompe sprawdza sie przy wyłączonym zapłonie podając plus na bezpiecznik pompy w skrzynce z bezpiecznikami, resztę robi komputer, nie ryzykowałbym uruchamiania tego przekażnika przy podpiętym kompie. pozdrawiam i życzę szczęścia

Witam w mojej bawarce miałem coś podobnego, komputer nie włączał pompy paliwa i nie dawał zasilania na zapłon, w międzyczasie stanęły mi wszystkie pierścienie olejowe (nikt nie wie dlaczego) oglądało ją wielu mechaników, jeden z piaseczna rozwiązał sytuacje, mianowicie: przewody zasilające komputer dawały napięcie ale nie prąd pod jego obciążeniem, tj. w chwili rozruchu (włączenia zapłonu) wyłączał sie komputer. Radze sprawdzić masy i zasilania na pinach wtyczki komputerów według schematów z forum bmw lódź, sprawdzić czujniki położenia wału, i czu nie uszkodził sie przewód od blokowania kompa. pompe sprawdza sie przy wyłączonym zapłonie podając plus na bezpiecznik pompy w skrzynce z bezpiecznikami, resztę robi komputer, nie ryzykowałbym uruchamiania tego przekażnika przy podpiętym kompie. pozdrawiam i życzę szczęścia

witam, moja e28 z sercem m20b20 jak było zimno paliła dopiero po wciśnięciu gazu, a jak odłączyłem wtryskiwacz rozruchowy to pali odrazu czy zimno czy ciepło, miałem też walnięty niegdyś czasowy wyłacznik termiczny odpowiadający za ten wtryskiwacz

w m50 ten silnik jest pod kolektorem ssącym a wtyczka od niego jest skierowana do chłodnicy (jeżeli stoisz przy lewym kole

witam, mi też m20 chlała olej, mechanik zrobił próbę olejową, wypadła ok-czyli pierścionki ok, więc zrobił uszczelniacze trzonków zaworów i było jak fabrycznie. pozdro

uważajcie panowie na głowice z giełdy, mam znajomego mechanika, robił pękniętą głowice w tds (5 lejących miejsc-2200zł za spawanie bez gwarancji szczelności-nienaprawialne-aż przelewało płyn przez silnik na postoju!) dopiero 4 głowica okazała się uczciwa (głowice+koszt montażu aż 6000zł-paranoja!!!!!!

uważajcie panowie na głowice z giełdy, mam znajomego mechanika, robił pękniętą głowice w tds (5 lejących miejsc-2200zł za spawanie bez gwarancji szczelności-nienaprawialne-aż przelewało płyn przez silnik na postoju!) dopiero 4 głowica okazała się uczciwa (głowice+koszt montażu aż 6000zł-paranoja!!!!!!

na żarówkach 90-100W jest napis NOT FOR USE IN EUROPE-nie do użytku w europie, niewiem co na to gliny ale ja nie pozwole grzebać przy aucie nikomu oprócz mechanika i elektryka (porządnego) a co dopiero jakiemuś KRAWĘŻNIKOWI :naughty:

cześć, czujnik ten jest na osi obrotu przepustnicy (po drugiej stronie mocowania linki gazu)

witam, panowie napięcie na żarówkach ma byc ok 12V nie mniej! w starszych autkach idą przez przekażnik a w nowszych ( z check control) przez moduł kontroli (podłużne czarne pudełka klikające przy włączaniu świateł) w którym są przekaźniki które lubią się wylutować :mrgreen: pozdroofka

9 tyś po wymianie całego przodu na teknorota w e28 i nic! jak dla mnie ok

Witam, chcę polecić nieautoryzowany serwis BMW w Łodzi na ulicy Św. Teresy 41, nr tel (042) 653 60 39 (trzeba się tylko przyzwyczaić do odrobinki cwaniactwa)

Serdecznie witam wszystkich klubowiczów i użytkowników BMW!!! Jeżdżę Bmkami od kilku dobrych lat, zaczynałem od e12 poprzez e28 obecnie nabyłem e34 (trafiła do mechanika). Po kilku przejściach z tą marką może będe w stanie pomóc komukolwiek. Pozdrawiam i życzę radości z jazdy!!!

Witam!!! :modlitwa: Mam już trzecią 5-kę, były problemy, w każdej generacji coś innego, koszty zaskakują raz miło raz nie, ale nie ma co się oszukiwać, dla radości z jazdy jeszcze nie jedną głupotę popełnimy. Tylko i wyłącznie BMW w moim przypadku :cool2:

przekaźnik sondy lambda (grzałka) jest w skrzynce z bezpiecznikami a samo złącze sondy jest pod kolektorem ssącym u dołu silnika, szukaj cylindrycznego czarnego złącza jakieś 40 cm od sondy