Tomda

Wyłączam oczywicie silnik z wolnych obrotów. A może to szum wentylatora?

Po wyłaczeniu silnika (520D) słyszę przez ok 5-10sek. pradopodobnie szum obracającej się turbiny. Czy to normalne? A może to inne łożyska a nie turbina kręcą się w silniku po wyłączeniu silnika? Jestem przed wymianą oleju - czy to może być powodem? Wcześniej nie zwracałem na to uwagi lub tego szumu nie było. Najlepiej przy otwartej klapie silnika wyłączyć silnik i słuchać na zewnątrz samochodu (lecz słysze też z kabiny przy zamkniętej komorze silnika). Myślicie, że to początek końca turbiny? Czy olej Motul 8100 X Clean C3 5w40 to dobry wybór?

Tarcze są 1mm poniżej dopuszczalnej grubości i są do rychłej wymiany (pomimo dość skromnego przebiegu 52000km). Być może rant tarczy przyciera czujnik ( o ile czujnik jest tak położony). Lecz wtedy komputer powinien sygnalizować natychmiastową wymianę klocków ; a komputer płynnie lecz zbyt szybko wskazuje kres klocków (które są prawie nowe).

Wykonałem dokladny przegląd ukladu hamulcowego z przodu: wymieniłem czujnik klocków hamulcowych na nowy, tarcze mają grubość 1mm poniżej granicy dopuszczalnej grubości, klocki prawie nowe, zresetowałem komputer na 40 tys do wymiany. I z tych 40000km wskazań komputera w ciągu 2tygodni spokojnej jazdy i pokonania ok 1000km mam wskazania 23000km do wymiany klocków. To by znaczyło ok 20x przyspieszenie wskazań komputera do wymiany. Przyjmuję, że czujnik działa on/off tzn nie pokazuje płynnego zużycia grubości klocków. Jedynym wytłumaczeniem b, szybkiego działania wskazań komputera jest nieco mniejsza grubość tarcz hamulcowych przednich, lecz one przecież nie posiadają czujnika zużycia. A może czujnik zużycia klocków wskazuje także zużycie tarcz hamulcowych? :!:

A ja mam problem nastepujacy: Po wymianie klockow hamulcowych z tylu, slysze ich pisk przy hamowaniu. Czy to oznacza, ze nie zostaly one nasmarowane? Czy moze nie sa jeszcze wyrobione? Co oznacza ten pisk? Jeżeli po kilkuset przejechanych km - piszczenie nie ustanie to czeka cię wymiana klocków na inne .

Problem błędnych wskazań nadal istnieje. Po kasowaniu inspekcji - jest 40000km i po przejechaniu ok 500-1000km wskazani zmiejszają się o 38000 km do 2000km. Wizualnie stan klocków na 80-90 % . Może to wina czujnika ? Wskazania tylnych klockow stabilne. Może czujniki działją w sposób plynny ? A nie ON/OF ?

Przyczyną kapryśnej pracy lasera w CD było czyszczenie kokpitu środkiem w aerozolu, którego śladowa ilość dostała się przez szparę na płytę CD i zapewne osiadła na oczku lasera. Po zastosowaniu czyszczenia ogólnie dostępną płytą czyszczącą praca lasera i całego odtwarzacza CD wróciła do normy ! :cool2:

Od kilku tygodni odtwaracz płyt CD stał się "kapryśny". A to nie widzi płyty CD, lub sam sie wyłącza. Niezależnie czy płyta oryginalna czy nie. Podejrzewam zanieczyszczenie soczewki lasera - jak ją wyczyścić. Wydaje sie, że dość trudno będzie wymontować z samochodu CD-odtwarzacz, czy pozostaje tylko tzw płyta CD-czyszcząca? A może są inne metody? :?:

Fotek nie mam. Na zdjęciach (nie są 3D) są minimalne zmiany. Dla mnie względy estetyczne (czyli tzw tuning optyczny) stały na ostatnim miejscu. Zależało mi na porrawie trakcji i komfortu jazdy. Istotne sa wzgledy techniczne przy stosowaniu dystansów (wytrzymałość, ciężar, sposób mocowania, grubość, pewność przymocowania koła, ewentualność ocierania o nadkola, zgodność pierścienia centrującego...). :!:

Jeżdżę z dystansami od 2 lat. Początkowo miałem 30mm, obecnie stosuję 20mm tylko z tyłu. Uważam, że dystanse na tyle w zauważalny sposób poprawiają trakcje i stabilność samochodu w trudnych do przewidzenia sytuacjach, zmniejszając np. skłonność do tylnych uślizgów. Wpływają też na poprawę komfortu jazdy (dłuższe ramię – łatwość ugięcia) samochód lepiej wybiera/amortyzuje dziury i inne nierówności, ma to duży plus szczególnie przy niskoprofilowych oponach. Wady (wątpliwe) to: szybciej brudzą boki samochodu –głównie z przodu – bo wystają opony, większe kłopoty z wymiana opon i wyważeniem całości, zdaniem niektórych nieco bardziej obciążają elementy zawieszenia. Lecz ogólnie oceniam rozsądnej grubości dystanse b. pozytywnie w zakresie (trakcja + komfort + wygląd). :cool2:

Udało sie przeprogramować błędne niskie wskazania - i jest teraz 40000 km do wymiany przednich klocków. Lecz musiałem 4 razy wchodzić w reset klocków. :cool2:

Proszę o radę co zrobić aby komputer pokazywał właściwy stan klocków hamulcowych (przednich) . Oto mój problem: przed 3 miesiącami mechanik wymienił klocki przednie i czujniki. Byłem zdziwiony, że komputer pokazywał zaledwie 20 tyś do wymiany. Po mojej interwencji u mechanika (nastawiał komputer) było jeszcze gorzej bo komputer pokazał 10 tyś. do wymiany. Reasumując; klocki prawie nowe, czujniki nowe a komputer teraz pokazuje 2 tyś do wymiany: 1. czy wymienić czujnik 2. czy wystarczy odpiąć czujnik 3. czy trzeba jechać do ASO A może jest inny sposób?

napisane przez michalfokus: "Witam wszystkich zamierzam zrobić z mojej e90 +/- 196km pytanie teraz... Gdzie" I pochwal się gdzie zrobileś wirusa i jakie masz parametry oraz doznania z jazdy.

Zastanawiam się jakie parametry oleju są oceniane w inspekcji oleju? A może tylko przebieg w km , ilość rozruchów silnika i upływ czasu a nie stan oleju są istotnymi i jedynymi czynnikami? Ja mam małe przebiegi roczne 5-10tys km. Czasami inspekcja nakazuje wymianę po 6tyś. km. i 15miesiącach, Czy rygorystycznie tego przestrzegać? Serwisant wymieniający olej mówi, że wygląda on na b. mało zużyty w porównaniu do innych samochodów BMW o dużym (normalnym) przebiegu rocznym. Sugerował aby nieco przekraczać terminy Inspekcji olejowej; aby jeździć do 10tyś.km. lub 24 mies. i nie będzie to miało wpływu negatywnego. Czy go posłuchać? Używam od początku Castrola Edge 10W30. 520aD 2006r o przebiegu 48tys. km.

Oto wykres kolejnej modyfikacji mojego silnika, polegającej na obniżeniu momentu obrotowego (z 452Nm na 410NM). Tak aby zmniejszyć nieco obciążenie automatycznej skrzyni biegów. Skrzynie w 520dA podobno są przystosowane do 400Nm. http://img530.imageshack.us/img530/2528/4gtkatowice.jpg Uploaded with ImageShack.us Z żalem stwierdzam dużą różnicę w dół pomiędzy poprzedniem momentem 452Nm a obecnym 410Nm.

http://img530.imageshack.us/img530/2528/4gtkatowice.jpg Uploaded with ImageShack.us Oto wykres kolejnej modyfikacji mojego silnika, polegającej na obniżeniu momentu obrotowego (z 452Nm na 410NM) aby zmniejszyć nieco obciążenie automatycznej skrzyni biegów.

Polecam 4GT z Katowic, która jest jakby filią VTech Kraków. Mają własną hamownię a program jest przesyłany do VTech i tam modyfikowany. Tak więc masz modyfikacje VTech-u wgraną w Katowicach. Certyfikat i gwarancje na program otrzymujesz z VTECH. Duża oszczędność czasu i drogi. Indywidualne podejście do silnika i oczekiwań użytkownika. POLECAM :cool2:

Jak jeździsz głównie sam - to można śmiało ciśnienie w tylnych kołach obniżyć do tego z przednich. Wzrośnie komfort a bezpieczeństwo i tak będzie zachowane.

Używam Pirelli Soto Zero od trzech sezonów i jest OK ! Mam tylko na mniejszą felgę 16``. Zimą to może i lepiej:cool2:

Absolutnie odradzam kupna gotowych "czipów". Za podobną lub nieznacznie większą kasę wgrasz "wirusa" indywidulnie przygotowanego do twojego silnika - opracowanego przez jedną z remomowanych firm w Polsce zajmującą się chiptuningiem. Poza tym dostaniesz wykres z hamowni, który czarno na białym unaoczni przyrosty mocy i momentu. Przygotuj się na 1-1.5kzł. A potem dawaj po garach i myśl jak długo silnik wytrzyma. :cool2:

A czy przy tzw normalnej jeździe silnik czipowany nie jest przypadkiem też nadmiernie obciążony? :?: Pompa i wtryski chyba niezależnie od stylu jazdy. :?: O skrzynię automatyczną i resztę przeniesienia napędu specjalnie się nie martwię bo są dostosowane do mocniejszych silników. :roll:

Kolejna próba przesłania wykresu z hamowni : http://img638.imageshack.us/img638/9197/bmw520.jpg Uploaded with ImageShack.us

Próbóję zamieścić wykres z hamowni. http://img717.imageshack.us/i/bmw520.jpg/

W moim 529dA niedawno zrobiłem (w 4GT/CTECH) chiptuning swojego BMW E60 520D w automacie przy 50kkm. Zaskoczyły mnie bardzo duże przyrosty mocy i momentu obrotowego. Moc z 168KM wzrosła do 209KM a moment z fabrycznych 364Nm na 452Nm. Pomiarów dokonano na hamowni. A więc uzyskano parametry pomiędzy BMW 525D a 530D. Radość z jazdy wzrosła o 100%. Koszt poniżej 1.5kzł. :D

Niedawno zleciłem (w 4GT/VTECH) chiptuning swojego BMW E60 520D w automacie przy 50kkm. Zaskoczyły mnie bardzo duże przyrosty mocy i momentu obrotowego. Moc z 168KM wzrosła do 209KM a moment z fabrycznych 364Nm na 452Nm. Pomiarów dokonano na hamowni. A więc uzyskano parametry pomiędzy BMW 525D a 530D. Radość z jazdy wzrosła o 100%. Dość często wykorzystuję pełne możliwości silnika. I w związku z tym pytanie jak serwisować i dbać o silnik aby działał jak najdłużej? Naczytałem się o przepalonych denkach tłoków, zniszczonych wtryskiwaczach, turbosprężarkach, głowicach i uszczelkach. Które części silnika są najbardziej narażone na uszkodzenia po takich modyfikacjach? Proszę o wszelkie spostrzeżenia za i przeciw chiptuningowi turbodiesli BMW poparte konkretnymi przykładami pomocne odważnym i bezkompromisowym użytkownikom jedynie słusznej marki BMW.