PZ

Oby było jak z podatkiem katastralnym i akcyzą na olej opałowy - dużo gadania i nic.

Czasami bywam w Opolu, to mogę do ciebie wpaść, może coś na żywo poradzę... A jakbyś się jednak zdecydował na rozsprzedanie na części, w dziale "kupię sprzedam" zamieściłem listę potrzebnych części, zawsze coś na początek. Tyle że jest to dość pilne...

Piotr, chyba właśnie coś takiego napisałem, tylko rozwleklej :cool2:

Albo, jak kapitan_bomba, kupić sobie czadową rzeźbę ogrodową :D :cool2:

Faktycznie, po tym co tu się pisze w tym wątku mozna pomysleć że po polsce jeżdżą same złomy a w Niemczech piękne auta... To nie do końca tak. Większość 8mek ma ponad piętnaście lat i wiek robi swoje. Kilometry zużywają podzespoły (silnik, skrzynia itd), lata wpływają na stan karoserii a sposób dbania o auto wływa a stan wnętrza i lakieru. Do tego dochodzą ewentualne stłuczki lub wypadki. Na szczęście 8ki są solidne. Problem rdzy praktycznie nie istnieje, przynajmniej ja się jeszcze z tym nie spotkałem. To duży plus. Są to auta drogie i szczególne, więc byle kto tego nie kupował i średnio rzecz biorąc "przeciętna" 8ka jest o wele bardziej zdbana niż "przeciętna" 3ka czy 5ka w tym samym wieku. Mechanika wytrzymuje duże przebiegi. Głównym parametrem, jak zwykle, jest cena. Do 6-7tys euro będziesz miał auto z jakimiś felerami. A to duży przebieg, a to jakaś naprawa powypadkowa, jakieś "drobne" awarie, zaniedbane wnętrze itd. Nie wszystko na raz, ale coś zawsze. I nie można powiedzieć że są to auta "niegodne uwagi", są godne, ale dalsze inwestycje są nieuniknione. Do 8-10tys euro są auta "dobre". Przebieg do 200.000, niewielu właścicieli, zadbane, serwisowane. Co wcale nie oznacza, że nie będą wymagać inwestycji. Rodzynki 850 z silnikiem M70, "kolekcjonerskie", które większość życia stały w garażu u emeryta, to nawet 15tys euro i tak już będzie zawsze. Jeśli uważasz, że tylko to jest "godne uwagi", to przeznacz taką kwotę i sprawdzaj wszystko uważnie. 850 z silnikiem M73, to za "przeciętne" auto minimum 10-12tys euro, "dobre" 15tys, "kolekcjonerskie" 20tys euro. 840 gdzieś pośrodku. W Polsce, z racji biedy, są praktycznie jedynie auta z grupy "przeciętne", z rzadka trafia się "dobre". Wśród "przeciętnych" są lepsze i gorsze, co nie znaczy że są niegodne uwagi. Są warte tyle ile kosztują, a doświadczenie Roberta-Lesiu wskazuje, że z każdego można zrobić auto kolekcjonerskie, to tylko kwestia determinacji, pracy i kosztów. Opisałem to wszystko, bo już mi się niedobrze robi gdy czytam o tym jakie to auta oglądane tu i tam są złe, złomy itd. Kup takie, na jakie cię stać. Ponadto jak cię ledwo stać na auto za 20-25tys zł, po zapożyczeniu się u taty, mamy, cioci, wujka, psa i kota, to po prostu lepiej daj sobie spokój.

Potrzebuję następujących części: - zawias pokrywy silnika prawy, tylko jeśli jest bez żadnych luzów 41618108394 - prowadnica zderzaka prawa 51111970389 ze śrubami - nadkola plastikowe przednie 51711970265, 51711970266, 51718118991 ze śrubkami - uszczelki maski silnika 51711970462, 51718108191, 51711970469, 51721970893 - czop prowadzący maski 51238128212 - schowek na tunelu środkowym 51168108911 - tłumiki reflektorów 63128124448 2szt. - lampa tylna prawa wewnętrzna (ta na klapie) 63211383048 z oprawkami żarówek - osłonka poprzeczna na silniku 11121723620 W sumie duperele, ale trochę tego jest. W razie czego proszę o PW lub tel. 691 48 08 08.

A czego ty się chcesz o samochodzie przez telefon dowiedzieć ? Będziesz szczęśliwszy, gdy ci sprzedawca naopowiada bajek, czy gdy mówi że czegoś nie wie ? Jak ci się nawet nie chce pojechać zobaczyć samochodu, to i tak go nie kupisz. Wybacz, ale teoretyków-fantastów, którzy "chcą kupić 850" jest bardzo wielu.

Po co się tak rozpisywać o tym częstochowskim CSi ? Nie ma go w Polsce, zweryfikować poezji sprzedawcy i tak się nie da, więc to tylko zawracanie głowy.

Immobilizer ? Spróbuj zamknąć i otworzyć samochód, masz tam jakiś alarm na pilota ? Pokombinuj z zamkami.

Czy poszukanie trochę w linkach i kilka angielskich słów faktycznie aż tak boli ? :D http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/721en/index.htm kliknąć raz na obrazek potem kliknąć na rozdział 24 potem rozdział 024 "Transmission remove and install"

Międzynarodowe platformy serii 8: http://www.clube31.de/ .................. http://www.8er.ch/ Niemiecki ETK: http://de.bmwfans.info/ Instrukcje napraw E31 on-line: 1. Rocznik 1994: http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/721en/index.htm 2. Rocznik 1991 (prawdopodobnie): http://www.8er.ch/forum/showthread.php?t=2108

Tak z ciekawości pytam, polecacie te Blisteiny, bo słyszeliście że dobre, wymieniliście je w innych autach i było dużo lepiej od fabrycznych, czy wymieniliście je w 8kach i było dużo lepiej niż na fabrycznych ? Tak tylko ciekawi mnie mechanizm powstawania tego rodzaju rekomendacji.

To co zamontowała fabryka. Ani zbyt twarde, ani zbyt miękkie, jak dla mnie w sam raz.

Serio ?! Nieeee, stoi w garażu, ufff... No Twoja tylko goryla ... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Pochwal się ta białą skóra w środku ... Wierz mi, nie chciałbyś oglądać mojej białej skóry w środku! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Serio ?! Nieeee, stoi w garażu, ufff...

sprawdzić olej układu kierowniczego

Program spotkania w Liksemburgu wygląda mniej więcej tak: 21.05 od 14.00 zwiedzanie wystawy "Train 1900" http://www.train1900.lu/sujet/ wieczorem kolacja w Mess-Cafe w Reckange/Mess 22.05 od 9.30 zwiedzanie muzeum Nationalen Grubenmuseum w Rümelingen, lunch w Gruben-Restaurant, od 14.00 przejazd do Hüttermühle, gdzie zwiedzać się będzie skład win "Cep d'Or", potem poprzez winiarski region nad Moselą, przez Mondorf-les-Bains, do hotelu kolacja w pizzerii "Il Giardino" razem 161km 23.05 przejazd przez Luksemburg, przez Blumental zwaną Luksemburską Szwajcarią do restauracji w Bech, po 14.00 zwiedzanie narodowego muzeum wojskowego, dalszy przejazd, razem 212,5km 24.05 pożegnanie, ew. wyjazd do stolicy Jeśli macie ochotę, jest prośba o dość szybką decyzję. W zasadzie skład był już zamknięty, ale dla nas uczyniono miły wyjątek :cool2:

Odebrałem dziś autko po odnowie skórki. Hmm, taka biała nie była chyba nawet w salonie, aż głupio mi wsiadać w ubraniu :mrgreen: :mrgreen: Nieźle, nieźle, trzeba z lupą się wgłębiać aby rozpoznać że to regeneracja. Wg wykonawcy dodatkowa dość gruba impregnacja powinna wystarczyć na 3 miesiące. Teraz jestem bardzo ciekaw trwałości efektu. Na wszelki wypadek zostawię w ciepłym garażu jeszcze co najmniej na tydzień bez wsiadania, aby porządnie wszystko się utrwaliło. KinceK, będzie się już można zgłosić po zamówione elementy ? Być może przyjdzie mi zawitać do Warszawy, muszę zgrać wszystkie sprawy do załatwienia.

Jest jeszcze jedno forum 8ekowe o międzynarodowym zasięgu, na które jesteśmy serdecznie zapraszani. Forum 8er.ch. Z tego co się zorientowałem prawdziwa kopalnia informacji technicznych i nie tylko. Mamy zatem już dwie międzynarodowe platformy, na których możemy zaistnieć jako posiadacze 8ek. Przy okazji jesteśmy zaproszeni na zlot w Luksemburgu, o którym wspomniał Daten-Salat, 21-24 maja. Ma być około 40 samochodów m. in. z Luksemburga, Niemiec, Szwajcarii, Francji. Charakter objazdowo-wizytowy, bez szaleństw. Wygląda na to, że da się załatwić jeszcze parę miejscówek. Jeśli was interesuje, dajcie znać na priv, prześlę harmonogram. Nie wiem, czy mogę go tu publikować, ale wszystko jest na tamtym forum. No, no, 8kowe życie zapowiada się coraz bardziej ciekawie... :cool2: :cool2:

Już jest info. Za jakiś czas zadam pytanie o wstępne deklaracje.

A ja uważam, że przebieg jest ważny. V12 są trwałe, ale nie wieczne, po 400tys zużycie już musi być spore, katalizatorów dawno już nie ma, o skrzyni nie wspominając. A dyfer, ile on jest w stanie wytrzymać ? Nadwozie polakierować można i 15 razy, wnętrze wymienić, stuki w zawieszeniu i tak się pojawią, różne naprawy wykonać, ale gdy przyjdzie wymienić zużyty silnik i skrzynię, to już paru kolegów tutaj przeżywało niezłe szopki...

Presłałem do wiadomości tamtejszym zarządzającym, bo tylko oni mogą pisac w wątku o zlotach. Na razie nie widzę, aby się to pojawiło w tym wątku: http://forum.clube31.de/viewforum.php?f=3 Będę monitował...

Marcin, tu masz schemat układu hamulce/wspomagania: http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/721en/index.htm Ciekawy jest ten test układu: Należy na wyłączonym silniku 20 razy nacisnąć mocno hamulec, aby zużyc całe ciśnienie w układzie. Wcisnąć hamulec i na wciśniętym hamulcu dopalić sinik. Jeśli pedał hamulca "odda" od razu, to powinno być ok, jeśli nie, to może być awaria pompy wspomagania kierownicy, regulatora ciśnienia, akumulatora ciśnienia (gruchy) lub pompy wspomagania hamulców.

Dla Francuzek ? :mrgreen: :mrgreen:

Przyznać się, kto się przedstawiał na forum bimmersclub ? Niektórzy Niemcy myślą że to ja :shock: