wspak

Witam, Układ zadziałał. Może dlatego, że zrobiłem to w innej kolejności. Tzn. sprawdziłem na kompie, że fotel jest zajęty, nie kasowałem błędu tylko najpierw podłączyłem układ, a następnie skasowałem błąd i sprawdziłem, że fotel jest nadal zajęty. czyli Ok. Mimo wszystko nadal mnie nurtuje temat, dlaczego podłączamy kondensator a nie rezystor ok 20kOhm skoro pasażer na fotelu wytwarza taką rezystancję. Co ciekawe na forum elektroda.pl ktoś mi podpowiedział, ze do BMW podłącza się diodę i rezystor. Skąd wziął się kondensator? Bo w tym poscie tego nie ma powiedziane.

Zauwazylem, ze mam urwany kabelek od tego czujniuka przy misce olejowej. Musze to naprawic i sie okaze jak bedzie.

Witam, Możesz potwierdzić jak ma wyglądac prawidłowy emulator? Piszą na forum, że ma to byc dioda 1N400x i kondensator 10nF. Niestety u mnie zrobienie tego pozwala uniknąć błędów airbag, ale raportuje system, że fotel jest nie zajęty. Jak zrobić by był zajęty? Może to trzeba zlotuwać diode z rezystorem np 25kOhm a nie z konddensatorem?

Czy oby rzeczywiście działa wam ten układ jak należy? Ja zrobiłem to, podłączyłem i kontrolka airbag znika po wykasowaniu błędu i się nie pojawia, ale nie mam komunikatu o zajęciu fotela. Cały czas jest not occupied. Może trzeba większy kondensator? Ktoś coś wie na ten temat? http://www.bankfotek.pl/thumb/210895.jpeg http://www.bankfotek.pl/thumb/210893.jpeg

Zauważyłem, że problem z tym alarmem znika jak spadną krople wody na czujnik. A to dlatego, że ja włączałem jakąś funkcję initialise przez INPA i wtedy pojawiał się ten błąd. gdyby w tym czasie deszcz był to nie byłoby problemu. Natomiast jak powinien działać prawidłowo ten czujnik. Bo jak gasze silnik z włączoną wycieraczką na czujnik deszczu i znowu uruchamiam silnik, to mimo że jest deszcz wycieraczki się nie włączają. Dopiero jak włącze je poprzez przełącznik prędkości wycieraczek to wówczas działają. Czyżby po gaszeniu silnika należało ponownie uruchamiać czujnik przez manetki?

O co chodzi z tym odpowietrzeniem wału korbowego? Czyżby była odpowiedź na branie oleju? Dlaczego nie napiszecie tego wprost, że to wina odmy? Jak się upewnić czy to przez to ubywa oleju? Jak pisałem u mnie nie widać dymków tylko jest czarna rura więc olej jest spalany. Tylko którędy się dostaje do komory spalania, przez cylindry, uszczelniacze, czy przez kolektor ssący?

Czy możesz napisać jak zdiagnozować czy to rzeczywiście gruszka jest powodem ubywania oleju? Mam 528i niezagazowany, przejechałem 2000km od wymiany oleju i ubyło mi go ok 0.8 l. Nigdzie nie ma wycieków, czysto i sucho. Nie widać żadnych dymków z rury wydechowej ani przy zimnym silniku ani przy gorącym. Jedynie rura jest czarna od oleju, czyli olej się spala. Ale jak się tam dostaje? Przymierzam się już do wymiany uszczelniaczy, ale nie jestem pewien czy to one są powodem. Kto może coś doradzić?

Możliwe, ale jakoś on działa. Bo reaguje zmiennie podczas deszczu.

Nie mam żadnych wycieków. Jest sucho na całym silniku, jak marzenie. To mi się podoba. Tylko co w takim razie dzieje się w środku?! Ten pobór oleju jest od początku wymiany. Czyli przejechałem głównie na trasie w spokojnej jeździe max 130 km/h ok 2300 km i ubyło ok 0.8l oleju. Wszystko widać na rurze wydechwej. Jest czarna, a nie powinna taka być. Aha, w instrukcji samochodu pisze, że może brać ok 1l oleju na 1000 km. Nie przyjmuję tego do wiadomości. To karygodne. Czy może się wypowiedzieć ktoś kto wymieniał uszczelniacze? W jakim stopniu to pomogło i jak miał przed wymianą? Jak dużo wam ubywało tego oleju? Ile was kosztowała wymiana uszczelniaczy?

What do you mean? Cause I don't understand.

Co to jest? W INPA na postoju mam takie pomiary. Czy to normalne. O czym to świadczy? Nie pracują wszystkie cylindry? http://www.bankfotek.pl/thumb/189122.jpeg

U mnie nie widać żadnych dymków ani przy odpaleniu na zimnym ani na gorącym silniku. Oleju jednak ubyło po 2000 km ok 0.8 l. Stan licznika 180 tys km. Bez instalacji gazowej. Czy to oby uszczelniacze? Mam nadzieję, że tak bo przymierzam się do ich wymiany. Jeśli nie, będę zawiedziony całą marką BMW. Dotąd sądziłem, że to solidne samochody a silniki szczególnie są niezniszczalne. Ten silnik to 2.8l i 193 KM. Powinien tym bardziej poradzić sobie z takim przebiegiem. A czy nie powinien przejechać nawet pół miliona km bez remontu? E34 520i 4 lata starsza, spokojnie poradziła sobie z 260 tys km i nie brała prawie wogóle oleju. Jeździ do tej pory.

Czy ktoś wie co to oznacza? I czy to grozi czymś. Taki błąd widzę przez INPA.

Co to za error? Mam taki po podłączeniu diagnostyki przez INPA. Zrobiłem initialisation i chyba po tym się pojawił.

Ale jak się dokupi kabelek z wtyczką OBD2 na okrągłą to też nie zadziała? Jak ma się ten twój interfejs do viakena za 249zł z carsoftem 6.5 i INPA, ...? Gdzie można znaleźć ofertę twoją?

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Kolego, a zdajesz sobie sprawe, ze ten emulator to 10groszy w elektronicznym ? :mrgreen: Jak to 10 gr?

Ale tego jest ok 8 stron (tabelek). Podaj priva to mogę wysłać, o ile będziesz mógł to zrobić. Andrzje.

Witam, Moja też mam wrażenie, że bierze olej. Czy poradziłeś sobie z tym problemem? Dziwne, bo wydawałoby się że ten silnik jest niezniszczalny i najlepszy.

Jakby co ja mam zeskanowaną książkę. Może łatwiej byłoby komuś wysłać do tłumaczenia?

Dzięki bardzo za odpowiedzi. Ciekawe czy jest to jakieś zabezpieczenie przed złodziejem? Pomijając możliwość resetowania kodu przez odłączenie akumulatora, czy jest dla nich inne obejście tej blokady? Nie mam alarmu.

Sprawdziłem jeszcze raz. Coś działa, ale czy tak powinno być? Ustawiam kod, zatwierdzam przez przycisk set i wyłączam kluczyk. OK Wkładam kluczyk i próbuję uruchomić. Pojawia się żądanie podania kodu. Czyli jednak działa. Wprowadzam kod i już mogę uruchamiać silnik. Ale jak to jest? Kod ten działa tylko jednorazowo? Ponieważ gdy ponownie chcę uruchomić silnik to już nie ma prośby o podanie kodu. Czyli jeśli chcę korzystać z tej opcji to za każdym razem gdy wyłączam silnik muszę wprowadzić kod?

Witam, W mojej e39 jest możliwość wprowadzenia blokady rozruchu na kod (code). Dlaczego to nie działa? Wpisuję kod, zatwierdzam, a jak później chcę uruchomić silnik to uruchamia się bez żądania wprowadzenia kodu.

Witam, Bardzo dobry temat podjąłeś. Również próbowałem wiele razy na forum wyszukać wyjaśnień na ten temat. Mam książkę serwisową z przeglądami i nie mam pojęcia co na którym przeglądzie było robione. Nie wiem kiedy były np zmienione świece zapłonowe. Czy ktoś wie jak odczytać ksążkę serwisową?!

Ja mam podobnie. Jak przyspiesze szybko i wciskam sprzęgło to jest głuchy stuk z tyłu. Jakby jakiś luz gdzieś był. Ktoś się z tym spotkał?