ziege

pomylilem watki...

a.... no sprawdzalem kiedyś na felgachh 16'', jakos znalazlem jak to przeliczac i bylo co do milimetra, takze to nie to :) jakby wysokosc byla nie ta, to by było troche jak w tym kawale co oddali psa do schroniska bo tak glosno szczekal, ze nie slyszeli jak ich okradli :)

jeszcze wygrzebalem tekie informacje ze schematow kierując się wątkiem z forum 7emki Schemat podłączenia CAMBER SWITCHA: http://img600.imageshack.us/img600/780/diagcamberforum.jpg Gniazdo X696 przy camber switchu: http://img27.imageshack.us/img27/104/x696.jpg z tym powyższym rysunkiem jest cos nie tak - gniazdo jest tak na prawde lustrzanym odbiciem tego szkicu - i to bardzo niedokładnym. http://img233.imageshack.us/img233/104/x696.jpg chyba że to jest rysunek wtyku na sensorze, ale te uszy... Jakkolwiek by nie było numeracja na rysunku świadczy o tym, że tam gdzie jest styk nr. 1 czyli koło 2 trójkącików (przy zamontowanym sensorze to jest na dole) powinien być kabel czarno/brązowo/żółty, ale znalazłem w sieci takie zdjęcie z kabelkami http://img707.imageshack.us/img707/6469/swtchzkablami.jpg które temu przeczy, poza tym sensor działa w miare sensownie tylko jak jest podpięty właśnie tak jak na powyższym zdjęciu. Myślę więc, że w schemacie jest błąd z numeracją styków - powinno być 1,2,3 zamiast 3,2,1. Nie znalazlem ryzunku wtyczki X13, ale jest ona bardzo podobna do wtyczki X14 (obie znajdują się pod podstawką na stopę koło pedału sprzęgła): http://img849.imageshack.us/img849/2104/x14f.jpg ważne styki w X13 to: 19-GND 21-sygnał do CCM od cambera (GND jak OK, nic jak źle) Żeby obejść CAMBERA wystarczy połączyć 19 z 21. innym sposobem, jak ktoś ma kanał jest odpięcie gniazda od sensora i połączenie kabelka brązowego z czarno/brązowo/żółtym. Jeszcze na koniec taka ważna uwaga: sposób, żeby połączyć te styki jest przytoczony za forum 7mki, ja też tak zrobiłem i na razie kontrolka się nie świeci czyli sukces. Ale mierzyłem sobie zachowanie mojego wymontowanego camber switcha i w pozycji "prawidłowej" na kablu czarno/brązowo/żółtym nie ma "totalnego GND" - między +12V i tym kablem płynie tylko ok 27mA - czyli jest opór mniej więcej 500 Ohmów między tym kablem i GND - nie wiem czy to wina wadliwego sensora czy tak ma po prostu być. Poniżej fotki z pomiarów - nie ma na nich tych 27mA ani 500 Ohmow - pokazują tylko w jakich zakresach na górnym styku pojawia się jakieś tam GND: stanowisko pomiarowe:): http://img832.imageshack.us/img832/6946/dscf4323ck.th.jpg Podpiąłem sensor do zasilacza 12V kabelki od dołu zielony - minus (zero) niebieski - plus 12V czarny - wyjście woltomierz mierzy napięcie między kablem niebieskim i czarnym samochód za wysoko: http://img513.imageshack.us/img513/1834/dscf4322p.th.jpg samochód wysoko ale w normime: http://img854.imageshack.us/img854/8562/dscf4321y.th.jpg idealne połóżenie: http://img20.imageshack.us/img20/3447/dscf4318a.th.jpg samochód za nisko ale w normie: http://img526.imageshack.us/img526/9620/dscf4319q.th.jpg samochód za nisko: http://img807.imageshack.us/img807/9016/dscf4320.th.jpg

szare wtyczki chyba faktycznie są, więc myślę że to to. tu są schematy elektryczne link1 albo tu link2 podgrzewanie jest jako WINDSHIELD WASHER JET HEATERS, i z tego wynika chyba, że jakbyś wyjął bezpiecznik nr 12 to prąd powinien zniknąć, ot takie dodatkowe sprawdzenie :) ponadto jest tez napisane, ze ten switch ma numer S198 a złącze X802, na diagramach chyba tego nie ma ale jest napisane ze znajduje się to w lewej przedniej części komory silnika i idzie od tego zielono czarny kabel. Popatrz soebie na te schematy duzo fajnych rzeczy tam jest. Moze cos wykombinujesz

no ja też nie mam pojęcia co to za brake duct dlatego nie podjąłem się tłumaczenia. ale z tego co pisał kolega omszały głaz, to nie jest to sensor tylko stycznik i on przerywa obwód jak jest wysoka temperatura, wiec to że masz napięcie przy +5 może właśnie sugerować, że nie masz tego stycznika. Przejedź się gdzieś na parking do galerii handlowej, daj się samochodowi nagrzać pare minut i jak ciągle będzie napięcie to znaczy, że chyba nie masz tej pastylki i juz :) a jesteś pewny, że te kabelki są do podrzewania spryskiwaczy, a nie np do podświetlania komory silnika? :) w instrukcji widziałem jest wzmianka o 10W żarówce w lampie oświetlenia komory silnika. Masz wtyczki doprowadzone koło obydwu spryskiwaczy, czy tak sie walają luzem? Jaki kolor masz tych przewodów?

taki komentarz znalazlem za granicą :) The wires look like they should go to the temp sensor in the right brake duct used by heated windshield spray nozzles... here... THERMO SWITCH HEATABLE SPRAYING NOZZLE 61318357632 kod produktu to wlasnie kod tego czujnika (21) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/b/m/14.png

no to troche bez sensu sprawdzasz, zdejmij ten bezpiecznik i sprawdz czy iskrzy kabel przed bezpiecznikiem czy za... ten test co cytujesz z łączeniem 30 i 87 to jest sposob na obejscie przekaznika i nic wiecej, bo on odcina pompe jak silnik jest zdławiony. U Ciebie musi być zwarcie gdzieś. Masz jakiś miernik uniwersalny albo woltomierz? Bo takie sprawdzanie przez podawanie plusa jak gdzieś jest zearcie do masy nie jest najszczęśliwszym pomysłem. Lepiej sprawdzić jaki jest opór między tymi kablami i masą. Jak gdzieś nie jest nieskończony to tam jest zwarcie. sprawdzileś te kable tak jak wczesniej pisalem? gdzie iskrzy a gdzie nie? pompa działa jak ją zasilisz bezpośrednio z akumulatora? Taka jeszcze instrukcja jest sprawdzania: http://img37.imageshack.us/img37/1892/pompagq.jpg

ale chodzi mi o to, czy sie nie spaliły podczas inauguracyjnego topienia się kabli, po to w sumie są bezpieczniki, żeby się kable nie topiły, chyba, że na gwoździu to u was chulało :norty:

dzieki, może i przełącznik ma sens... ale tak czy siak 2 kabelki powinny wystarczyć. a nie pamietasz, albo nie mógłbyś sprawdzic u siebie, czy kolory mam dobrze podpięte?

Czyli nie masz plusa już przy bezpieczniku, i jak go podajesz na okolo to iskrzy? Iskrzenie świadczy, że gdzieś jest zwarcie do masy. Nie bardzo rozumiem jak wyglądało to doświadczenie z iskrzeniem... ani które kable powymieniałeś i czy całe Ale ja bym zrobił tak: -odpiąć kabelek od pompy, wyjąć bezpiecznik -podać plusa na pompe, jak iskrzy to coś z pompą -podać plusa na kabel+ pompy (nadal odpięty),albo "za" bezpiecznikiem, jak iskrzy to zwarcie między pompą a bezpiecznikami, jeszcze raz wymiana kabla na calej dlugosci -podać plusa przed bezpiecznikiem jak iskrzy to zwarcie gdzieś przed bezpiecznikiem i dalej trzeba szukać miedzy aku a bezpiecznikami A btw. bezpieczniki sie wam przy tym nie spaliły???

Ciągle wyświetlał mi się komunikat o przeciążeniu. Zajrzałem pod samochód i okazało się, że kabelki od sensora nivo są poprzerywane i zaśniedziale. Polutowałem, ale dalej jest to samo :( Wiec moje pytanie brzmi: jakie u was są kolory tych kabelków w kolejnosci od góry? U mnie jest czarny, jakis jasny, brazowy. Wtyczka wygląda na ruszaną i chcę się upewnic, czy ktoś coś nie pomieszał kiedys. I jeszcze jedno: orientuje się może ktoś jak można sprawdzić działanie tego sensora? jakies opory pomiedzy wyjsciami sie zmieniaja czy jakis impuls idzie? Niby prosty sensor, a po co mu az 3 kabelki? I jeszcze tak na marginesie, czy te kable wchodzą do wnetrza samochodu gdzies kolo kanapy, czy idą po podwoziu, bo tam tak ciasno, że mi się ręka nie zmieściła :) Dzieki z gory za pomoc!

popieram, wbrew nazwie pliku to jest do E39

no fajny link, dzieki, ale tam jest tylko sedan opisywany z tego co widze

pompa jest przy baku, poza tym jak nie kręci silnika to musi być rozrusznik. Jakby nic w samochodzie nie działało, a działał rozrusznik, to by krecil silnikiem :) Jako eksperyment, myslę, że na "popych" byś spokojnie odpalil.

z tego co słychać nie tylko nie dochodzi do zpłonu, ale silnika w ogóle nie kręci. Czyli rozrusznik? W "Sam naprawiam..." jest napisane, że dość często dochodzi do awarii włącznika elektromagnetycznego i rozrósznik nie "zatrybia" się z silnikiem. Nigdy nie słyszałem zepsutego rozrósznika, ale ucho wyobraźni słyszy nie do końca zatrybione zębatki. Masz może książkę "Sam naprawiam" Etzolda? Może ktoś ma wersje elektroniczną? Jak coś to za pare dni moge zeskanować stronę o rozruszniku. Coś piszą o sprawdzaniu.

hej, nie dziala mi otwieranie szyby w tylnej klapie. myśle, że to nie kable, tylko coś sie poluzowało, bo problem się zaczął jak trzasnąłem tą szybą... chce sie dobrać najpierw do przycisku. Da się to zrobić jakoś od zewnątrz, czy trzeba od strony tapicerki w klapie? A co to tapicerki, ma ktoś jakieś sugestie jak to ściągać? Są same śrubki czy też zatrzaski? Jest jakiś dobry sposób na zatrzaski? Czasem są jakieś takie metody, że np w prawo albo do góry ciągnąć... Z tego co juz wyczytalem kable do tego ida przy prawym zawiasie, one tam są w takiej plastikiwej osłonce? bo kabel jako taki widze tam tylko jeden...

no jest faktycznie, dzieki. Ale robil to ktoś kiedyś? Bo jest tam takie zdanie: "BMW calls for special tools to remove and install the strut onto the ball stud", które chyba znaczy, że to nie jest takie proste bez specjalnych narzędzi. Boje się, że nawet jak mi sie uda to zdjąć, to za nic tego nie założę... A sam ten siłownik jest rozbieralny? Bo pomysl mialem taki, żeby zajrzeć co mu dolega i może jakoś naprawić. Co myślicie?

hej, nie trzyma mi się szyba w tylnej klapie po otwarciu - opada na glowe. znalazlem taki schemat. Widać na nim jeden siłownik (nr 1). Jest jeden czy nie narysowali drugiego? Glowne pytanie to jak ten silownik wymontowac? Pod podsufitka jest jakies mocowanie (pin nr 23?) czy jakos bardziej skomplikowanie? Da się to wyjąć bez zdejmowania calej klapy? Bo ciasno tam troche z tymi zawiasami.

To może napisz, który to w kokńcu był +, a który -. Żeby z wątku płynęła jakaś głębsza wiedza, niż że Tobie się udało :)

chyba znalazlem wiec dla kompletnosci wątku zamieszczam. Ten sensor to numerek 1 na ponizszym obrazku. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/l/0.png W sumie nie bardzo z tego widać gdzie on jest, ale mając szkic i numer części można znaleźć fotke w necie i go zlokalizować. A tu zdjecie sensora pod podwoziem wprawdzie z 7mki ale u nas wyglada to prawie identycznie: http://img398.imageshack.us/img398/7285/camberswitch4fc.jpg punktem orientacyjnym może być kawałek prawej tylnej opony widoczny na samym dole lekko po prawej stronie A przy okazji, gdzies wyczytałem, że on dzała z opóźnieniem 8min. To strasznie dużo. Może to być błąd w tłumaczeniu?

ale 2 litry do zbiornika, czy do całego układu? wymieniałeś cały płyn? Jeśli tak, to możesz napisać jak? Np. jak go wypompowałeś z amortyzatorów? :)

u mnie płyn jest bardziej brązowy, niż czerwony albo zielony :( w instrukcji po polsku piszą: "Stosować bezwzględnie Pentosin CHF 11S, a w razie jego braku LHM". Udało mi się znaleźć LHM Plus(19zl/l). I pytanie, czy to też będzie ok? Pentosin drogi (55zl/l) jakbym chciał cały wymienić... serio tak mało? przecież ten płyn jest w zbiorniku, przewodach pod całym samochodem, w gruszkach i "amortyzatorach" na oko bym powiedział, że z 10l bedzie. A w ogole jak wymienić ten płyn? Ze zbiorniczka można zciągnąć, ale z reszty układu??

no w Polsce 7pln chcieli to nie może być drogo nawet oryginał. A masz tą uszczelkę nr. 7 z rysunku wcześniej?

znalazlem cos takiego o nivo dla e34. Po angielsku. Mysle, że warto, żeby to bylo w tym wątku http://www.phpoint.fi/leka446/BMW/E32_E34_selflevel.pdf

zakończyłem temat wymiany zbiorniczka więc dla kompletności wątku podam pare ważnych moim zdaniem informacji -po pierwsze: żeby wyjąć zbiornik wyrównawczy wcale nie trzeba odkręcać odpowietrzenia - ta czarna plastikowa przykrywka zejdzie przez niego -nawet po odkręceniu odpowietrzenia i wyjęciu zbiornika wyleje się tylko troszke więcej płynu niż było w zbiorniku (podejrzewam, że schodzi z górnego węża do chłodnicy) -o wymianie zbiornika wyrównawczego (z odkręcaniem przy tym odpowietrzenia) wystarczyło: -zalać zbiornik płynem pod korek, aż wyleje się przez odpowietrzenie, -zakręcić odpowietrzenie -wypompować płyn ze zbiornika do poziomy KALT próbowałem odpowietrzać ale strumień przelewowy był ciągły. Przejechałem już z 200km i wszystko chłodzi się ładnie i nie ubyło nic a nic płynu A teraz najsmutniejsze i najważniejsze. kupiony zamiennik jest daleki od ideału - ma ścianki dolne grubsze o ok 1mm (powinno być 5mm, a było 6mm) od oryginału i nie dało się go za nic wcisnąć, wcisnąłem prawie ze starą uszczelką, ale przeciekało. Dopiero solidne popracowanie pilnikiem spokojne ręczne wciśnięcie z nową (załączoną) uszczelką zadziałało. Myślę, że wątek do zamknięcia dzięki wszystkim!!