ziege

Ok, faktycznie prawidlowo jest tak jak mowisz. Ja mam LPG i tam jest taka dodatkowa część między przepustnicą i gumą. Myslalem, że to jest integralna część przepustnicy, a wlasnie tam u mnie wchodzi z krokowca. http://s5.postimg.org/5ztw21e07/lpg.png Czyli sprawa wyjaśniona, dzieki!

Dzieki! Z odmą pasuje, ale co do krokowego, coś mi nie pasuje... Faktycznie jest cos na tym rysunku, co przeoczylem, ale nie bardzo wynika gdzie to wchodzi. Krokowy to inaczej zawór biegu jałowego, nie? Znalazlem pod kolektorem ten krokowy i idzie od niego przewód ale on prowadzi bezpośrednio do przepustnicy, tuż obok tego zaślepienia - w metal nie w gume. Słyszałem wersję, że tam w gumie był jakiś układ uzdatniania spalin do jakichś norm niemieckich, ale go wymontowali przy instalacji LPG.

Dzieki! Ale ciekawe że wiesz, że tam moze być olej, ale nie pamietasz od czego to wężyk :) Tu ustalalem co to za wężyki http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=268559. Wychodzi na to że odma, czyli może faktycznie troche oleju nic strasznego w tym miejscu.

Witam, Do gumy przepływomierza: http://s5.postimg.org/qykokf7l3/czesc.png przychodzi od spodu wężyk spod kolektora ssącego. Czy to jest jakieś podciśnienie? Wygląda na to, że troche olej z niego chlapie: http://s5.postimg.org/v6avffjmv/olej.png Zakładam, że to nie za dobrze. Wie ktoś co może być przyczyną?

Witam, Wymianialem sparciałą gumę między przepływomierzem a przepustnicą. Ta guma ma dwa małe otwory/wejścia od spodu. Zaciekawił mnie fakt, że jedno z nich jest zaślepione tzw. domowym sposobem. Wie ktoś o co chodzi? Co tam jest oryginalnie? Załączam zdjęcie. http://s4.postimg.org/gtaqp78il/guma_przep_ywomierza.png To jest ta część: http://s5.postimg.org/qykokf7l3/czesc.png

no "niestety" wiem o regulacji i mam dobrze wszystko poustawiane więc to nie to. Zapoznalem sie tez wnikliwie z wątkiem NIVO twarde zawieszenie. Tak jak mowie na 99% bylem pewny, że to te akumulatory ciśnienia - "gruszki", ale pozytywny wynik na stacji diagnostycznej mocno zbił mnie z tropu. Troche te akumulatory kosztuja, wiec nie chcialbym kupić na darmo...

Mam NIVO i za twarde zawieszenie z tyłu. Na wertepach skacze jak piłeczka. Temat był przerabiany pewnie przez wielu. Z tego co widziałem, najczęściej przyczyną były padnięte gruszki, u siebie podejrzewam to samo, ALE.... Czy ktoś był z tym twardym zawieszeniem na "trzepakach" w stacji diagnostycznej? Co Wam pokazywało? Ja się ostatnio wybrałem i ku memu zdziwieniu powyżej 70 na obu kołach, czyli wg. kolesia bardzo dobrze... Czy to możliwe, że są padnięte gruszki a amortyzacje pokazuje ok? Już kilka osób spontanicznie zwróciło mi uwagę, że z tylnym zawieszeniem mam coś nie tak i że skacze, więc raczej sobie tego nie zmyśliłem :)

ok, dzieki za podpowiedzi. Odkrecilem imbusem 13 z wbitym obok śrubokrętem(czy tam dwoma :) ) Jakby mi sie nie udalo to jeszcze miałem takie metody w zanadrzu: 1) poluzować pozostałe śruby i pojeździć, żeby zabezpieczone też się poluzowaly - sposób z dozą ryzyka :) 2) wkleić imbus na poxipol - podobno daje rade. Myśle że warto troche zabezpieczyć wcześniej felge i można spróbować oddzieliś poxipol od śruby i imbusa no workiem foliowym, żeby nie skleić na zawsze znalazlem dorabianie kluczyków za 40, ale i tak śruby mielem wyjechane wiec chcialem wymienic, a takich samych nie znalazlem, wiec sie nie pchalem w "koszty" za kluczyk na jeden raz

dzieki za podpowiedzi. spawanie odpada - za gleboko sruby siedza. w pn. zobacze czy cos faktycznie sie nie na wcisnac...

wiecej schematów tutaj http://www.jonkensy.com/DTA/ETM/ rowniez po angielsku, w niektorych dziala wyszukiwanie!! :)

Hej, wstyd sie przyznać, ale zgubilem nasadke na klucz do śrub przeciw kradzieżowych. w śrubie jest napisane 7 i to znaczy ze nasadka miala 7 "ramoin" ma ktoś coś takiego we Wrocławiu? chcialbym wymienic te sruby na zwykle na razie, bo strach jezdzić - w razie flaka ..... oj :) EDIT: oczywiscie ryzyko dojazdu do właściciela wspomnianego klucza podejmę!

tak, podnosi się. A jak by te amorki odpowietrzyć?

Nie, nie. Trzyma poziom, tylko buja strasznie. Troszke tak, jakby w normalnym zawieszeniu byly slabe, albo nie bylo amortyzatorów.

Witam, mam problem odwrotny do tego z popularnego wątku o twardym zawieszeniu. Ja mam za miękkie zawieszenie z tyłu. Chciałbym was prosić o pomysły co może być tego przyczyną. Wysokość auta jest wyregulowana zgodnie z instrukcjami podanymi tutaj: viewtopic.php?f=71&t=154999&start=30#p1152841 Wysokość płynu w zbiorniczku jest odpowiednia. Jedynie kolor płynu jest jakiś dziwny bo brązowy, ale spotkałem się z opiniami, że zły płyn raczej powinien utwardzić zawieszenie a nie zmiękczyć. (Wzpomaganie działa zupełnie zadowalająco) Gruszki jakby były rozszczelnione to też by utwardziły więc o co może chodzić? Może "amortyzatory" (czyli tzw. LAD struty) padły jakoś?

no tu jest PDF ze schematem, opisem i rysunkami: viewtopic.php?f=71&t=154999&start=30#p1146587 Szukasz bardziesz szczegolowego czy przeoczyles? A tu masz rozpisane numery części konkretnych http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HJ51&mospid=47393&lang=pl&hg=33&fg=50 To prawda jest czujnik położenia, ale to nie jest w żaden sposób powiązane z działaniem NIVO, co najwyzej wyświetli Ci kontrolke NIVOREGLUNG czy jakoś tak.

macie dział 370 w Bentleyu? ja mam 340 a potem 400 od razu... :(

do jakiej wtyczki dochodzi napięcie, bo nie bardzo rozumiem. Jak dochodzi napięcie i pompa działa to nie ma prawa nie pryskać. Chyba że Ci się wężyk odczepił. Tu masz listes schematów LINK. znajdziesz ladnie rozpisaną iunstalację wycieraczek. Podpowiedź: Na końcu jest katalog Searchable tam są pdf'y w ktorych działa wyszukiwanie, ale są chyba tylko 3 modele. Ja jak czegoś szukam to patrze w tych przeszukiwalnych i potem patrze czy w odpowiednim do mojego jest podobnie.

a nie palą się tylko w kabinie, czy w bagażniku też? W sumie za oswietlenie w roczniku 1992 odpowiedzialnie mogą być bezpieczniki:4,5,15,18,20,21,30,44

Pewnie nie wszyscy o tym wiedzą (ja nie wiedziałem :D ) ale w BMW jest regulator wysokości pasa bezpieczeństwa zależny od pozycji fotela. U mnie ten od pasażera działa, ale ten od kierowcy kulawo... do góry podjedzie, ale zostaje, a linka sie kołtuni pod fotelem. Chciałem to sobie rozebrać przeczyścić nasmarować itd.... I pytanie brzmi jak ten napinacz odczepić od podłogi? W Bentleyu napisali żeby "Carefully pry off cable wheel assembly from floor". Czyli żeby chyba odpstryknąć od podłogi. Trochę to wygląda, jakby było przynitowane plastikowymi nitami do podłogi. Boję sie, że się złamią i już tego nie założę. Robil ktoś coś z tym?

A zmierz opór tej wadliwej dyszy. Czy jest zerowy czy po prostu bardzo maly? Bo może puściła np. 14A czyli bezpiecznik się nie spalił, a kable owszem. Gdzieś kiedyś widziałem, że niby się przyjmuje, że kabel 1mm^2 powinien wytrzymać do 8-12A, a tam masz .75 wiec niby nie miał prawa wytrzymać. Ale ogólnie nie wiem czemu bezpiecznik jest aż 15A a takie cieńkie kabelki. Oczywiście bezpiecznik jest odpowiedzialny za wiele rzeczy i pewnie mniejszy by nie wystarczył, ale czy w takim razie poszczególne cienkie przewody nie powinny być zabezpieczane mniejszymi bezpiecznikami? A może faktycznie miałeś pecha i poszlo 14A, a jest to np bardzo mało prawdopodobne, bo przy zwykłym zwarciu powinno pójść przez chwile o wiele więcej i spalić bezpiecznik... ale może to co pisze to herezja :) Zawsze możesz dodać sobie na tych przewodach jakieś bezpieczniki np po 5A to się kable nie powinny topić w razie czego.

a wyjmowales wszystkie bezpieczniki z przodu i z tylu? Wydaje mi się, że ten kabel idzie do tylnej skrzynki bezpieczników. Więc może to coś z tylu... Na schematach: "rear power distribution box". A schematy można znaleźć np. TUTAJ

jak 5V ma to już może sie go nie dać naładować. Ale sprawdziłbym też 2 rzeczy: -czy masz ladowanie - przy włączonym silniku miedzy biegunami aku powinno być powyżej 14V -czy nie ucieka Ci gdzieś prąd. Amperomierzem sprawdz przy wyłączonym silniku ile płynie.

cos nie rozumiem... to w koncu aku czy nie aku? wymieniłeś aku? i skoro samochod nie odpala, a piszesz, że aku spadlo z 14 do 8,3 (?) to coś też jest nie tak, przy zgaszonym aku powinno mieć max 12,8V skąd 14? I czemu naprawiasz rozrusznik, skoro ustaliliscie wczesniej, że aku padło?

no faktycznie wiązka, już była lutowana ale w miejscu zgięcia więc sie wyrobiło... znalazlem kabelek do otwierania szyby, takze juz moge rozkrecic tapicerke bez strat. Znalazlem jeszcze taką rozpiskę kabli w tych rynienkach, może się przydać komuś http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/E34Touring/Data/E34%20Touring%20harness%20wiring.pdf

ale zauwaz jeszcze cos takiego: w manualu z 1995 jest ten thermoswitch manual 1995 str 292 (i tam siedzi to na zielono-czarnym kablu. Patrzyles na te diagramy??! :)) ale takim z 1992 manual 1992 str 329 jeszcze go nie ma!!!! tak na prawde pojawia sie dopiero w 1993, Ty masz autko z 1991, prawda?