ziege

wyswietla mi sie komunikat NIVEAUREGELUNG. Znalazlem, że chodzi o przeciążenie samochodu. Ale samochód nie jest przeciążony, a nivo wydaje się działać. Podejrzewam czujnik obciążenia. Pytanie: gdzie on jest? Podobno koło "dyfra" ale nie do konca wiem o co chodzi :) probowalem go znaleźć na jakichś schematach z RealOEM ale bez skutku, wydaje mi się też, że nie ma nic na ten temat w sam naprawiam (przynajmniej w polskiej wersji).

chyba tylko woda destylowana jest uniwersalna, ale podobno słabo działa w zimie :) slyszalem, że nie mozna mieszac płynów zielonych z czerwonymi, ale do dzisiaj nie widzialem zalanego innego niż zielony...

w tym sklepie mi powiedzieli, że w piątek uszczelka powinna być. http://www.stando.pl/ możesz sprobowac. wyszukiwało się też na oryginalneczesci24 czy jakos tak. ale slyszalem ze rownie dobrze można na troche sylkikonu to zamontować (tylko musi byc odporny na temperature) a mieliście tą uszczelkę papierową nr. 7 na wcześniejszym rysunku? u mnie nie było... może ktoś kiedyś wywalił

ok dzieki za odpowiedzi, za ktoryms razem puscilo mi wisko wiec mam spokojny dostęp. Jak pęknie to zamowie faktycznie alu ale na razie sprobuje z tą. Jeszcze pytanie o tą kanciastą uszczelkę obudowy termostatu. Probować założyć ze starą czy obowiązkowo wymieniać? nr 8 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/g/8.png

czy udało się komuś wymienić termostat w takim samochodzie bez odkręcania wisko? W "sam naprawiam" nie piszą nic o odkręcaniu wisko, ale bez tego chyba nie uda mi się kluczem dojść do dolnych śrub obudowy termostatu. Probowalem odkręcić wisko tłukąc młotkiem w klucz 32, ale piasta się kręci - śliza się po pasku. Jak ściskam pasek, żeby się nie kręciła to nie moge dobrze udeżyć. Probowalem z 15 min bez rezultatu. W jakimś wątku widziałem, że ktoś polecał przecinakiem udeżyć w nakrętkę, czy nie uszkodzę w ten sposób piasty? Myślałem o zdjęciu samego wiatraka ze sprzęgła, ale nie wiem czy to tylk 4 śruby i z głowy, czy coś poważniejszego?

A dolales tego plynu jak pan mechanik prosił? zacząłbym od tego - i tak trzeba to zrobic. Proponuję też poczytać o odpowietrzaniu. Nagrzewają się oba węże od chłodnicy? Włącza się wentylator? Klimatyzacja jest dodatkowym obciążeniem silnika, może być tak, że przez ubytki płynu masz troche zapowietrzone chłodzenie i bez klimy jeszcze układ sobie radzi, a klima to już za dużo i nie jest w stanie tego schłodzić. Niestety nie wiem czy klima ma jeszcze jekieś inne powiązania z układem chłodzenia.

ok, kupiłem strzykawke 100ml za 4PLN w aptece i zaczalem odsysac to co podchodzilo. Po odessaniu ok. litra przestało, więc to chyba tylko z węża zeszło. Mam nadzieję, że teraz jak wyjmę zbiornik wyrównawczy to już nic nowego się nie rozleje

Patrząc po wysokościach, moje pęknięcie jest na tyle nisko, że teoretycznie z bloku też dużo płynu mogłoby się wylać, ale jak to wszystko idzie w bloku, to już zupełnie nie wiem i na razie chyba mniejsza o to :) Zbiornik wyrównawczy jest cały zabudowany i też nie widzę, jak i z czym się łączy. Gdyby mi się to nie rozlewało, to oczywiście bym to sobie odkręcił i zobaczył, co i jak, a tak musze pytać. Wiem, że odpowietrzenie służy do odpowietrzania. Ale jestem teraz w takiej konkretnej sytuacji, że mam rozwalony zbiornik wyrównawczy na całej wysokości i żeby go wyjąć, muszę wykręcić odpowietrzenie, co powoduje, że wyrównawczy zalewa mi się od dołu płynem i rozlewa go po ulicy i to w taki sposób, że nie da się tego za bardzo łapać. Dlatego się zastanawiam skąd ten płyn podchodzi i ile się go rozleje :) Bo jakby był z chłodnicy, to mogę zawsze w cywilizowany sposób zlać płyn z chłodnicy tym niebieskim zaworem spustowym pod zbiorniczkiem wyrównawczym (o ile się nie mylę, że to to :) ), tylko nie wiem czy to ma sens, jeżeli to nie z chłodnicy podchodzi tylko z węży albo z bloku. A może tylko tyle się wyleje, co jest w wężu? Czyli w prosty sposób, podsumowując moje długie wywody, pytanie brzmi: Silnik zimny, wyłączony. Odkręcony korek zbiornika wyrównawczego, zbiornik wyrównawczy pusty. Odkręcam odpowietrzenie, i zbiornik wyrównawczy zalewa mi się od dołu płynem. Skąd ten płyn? z chłodnicy, z bloku czy jakieś resztki z węża/węży?

no to chyba powoli wszystko połapałem :) dla ustalenia: -zbiornik przelewowy łączy się bezpośrednio z chłodnicą tylko tym małym otworkiem przelewowym (wysoko) -wielki otwór na dole zbiornika przelewowego przechodzi w dość cienki wężyk powrotny w strone silnika, który to umożliwia cyrkulację strumienia przelewowego. Czyli z tego wynika, że odkręcając odpowietrzenie (na zimnym i zgaszonym silniku), wpuszczam powietrze do chłodnicy od góry, co pozwala na cofnięcie się cieczy chłodzącej grubym górnym wężem zasilającym chłodnicę, a dalej przez blok i wychodzi mi dołem zbiorniczka przelewowego. A co za tym niestety idzie, że wyleje mi się płyn z bloku silnika, a w chłodnicy zostanie prawie pełno, tak?

super, dzieki za obie odpowiedzi! A czy strumień przelewowy występuje przy zimnym silniku z zamkniętym termostatem? Bo nie bardzo rozumiem, czym jest ten strumień przelewowy. Intuicyjnie spodziewałbym się, że wraz z nagrzewaniem zwiększa się objętość płynu już w małym obiegu i nadmiar przelewa się do zbiornika wyrównawczego, ale z drugiej strony czytając chyba najważniejszy wątek na tym forum czyli [Exx] wymiana płynu i odpowietrzanie układu chłodzenia 5er, można znaleźć wskazówkę aby obserwować ten strumień i że powinien być ciągły, co mocno kłuci się z moją intuicją. Więc czym jest ten strumień przelewowy? i którędy powraca on do układu?

dzięki za odp. zawsze to jakieś pocieszenie. Domyślam się, że z silnika nic nie zejdzie, bo jak jest zimny to termostat nic nie puści, o to chodzi? Czyli czy dobrze rozumiem, że odkręcając to odpowietrzenie wpuszczam powietrze do chłodnicy od góry, co z kolei pozwala cieczy z chłodnicy podchodzić do pustego zbiornika wyrównawczego? I jeszcze jedno pytanie chodzi mi po glowie, nie bardzo to widać na wszelkich schematach chłodzenia, które przewijają się po sieci: Jak łączy się zbiorniczek wyrównawczy z całym układem chłodzenia? Z tego, co widziałem na zdjęciach http://www.rmeuropean.com/Images/products/large/17111712835_FEB_D18BD03A.jpg ma on 3 otwory: z góry - wiadomo - na korek, wielki z dołu i jeszcze mały koło korka ale skierowany w dół. Z czym łączą się te dwa nie od korka? Z chłodnicą czy z wężami od silnika? Po odkręceniu tego odpowietrzenia płyn podchodził jakby z dołu, więc na dole powinno być połączenie z chłodnicą i wszystko by się zgadzało, ale po co ten mały otwór koło korka?

Witajcie, pękł mi zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego. Chciałbym go wymienić jednocześnie nie zlewając całego płynu z układu chłodzenia. Wydaje mi się, że żeby go zdemontować musze wykręcić ten plastikowy korek do odpowietrzanina, sęk w tym, że jak go poluźnię, to zbiornik wyrównawczy zaczyna się wypełniać płynem chłodniczym i z powodu swojej dziurawości rozlewa go po chodniku :( Boję się, że w ten sposob cale 10l mi sie wyleje. Mam racje? Ma ktoś jakiś sprytny pomysł jak to zrobić? Z góry dziękuję za odpowiedzi!