Poleś

ja bym stawiał na przepływomierz, odepnij i zobacz czy kręci się wyżej niż 3000

ja mam fabryczny hak, a kierunków nie mam :P

Z wydechem możesz pomyśleć nad środkowym od 323 a końcowym od R6, wiem, że tak robią do is'a i się sprawdza, niestety nie wiem ile jest przeróbek, ale chyba nie powinno być strasznie dużo.

a mi się wydaje, że regulator jest ten sam 2,5 bar

:duh: przecież silnik 1.8 to 4 cylindry i raczej nie widzę problemu dlaczego ma nie pasować,

źle jak się świecą cały czas, powinny być zapalone przez chwilę

U mnie wygląda to tak, że jak np. jest mało oleju to zapala się lampka na panelu i zaczyna migać na desce rozdzielczej, jak naciśnie się klawisz "check" to na desce przestaje, a na panelu świeci się aż do dolania oleju (w momencie naciśnięcia klawisza zapalają się wszystkie lampki), podobnie jest z płynem chłodniczym, płynem do sprysków i żarówkami jak się przepalą, tyle wiem z doświadczenia i własnych obserwacji

czujnik w moście, miałem podobnie, u mnie wystarczyło ułożyć kabelki i wszystko śmiga

niestety nie pamiętam, sprawdź czy kable nie są poluzowane, może wyglądać, że siedzi w wtyczce, a na dziurach wypada

miałem coś podobnego, okazało się, że jeden kabel z wtyczki przy centralce wypadał

możesz spróbować wsypać uszczelniacz, dostaniesz w każdym sklepie motoryzacyjnym za grosze, mojej pomogło z przeciekiem, a pompa wody dalej hula jak zła :D jak nie ustanie w ciągu kilku dni to trzeba szukać czegoś innego

w sprawi kosztów, za moją (320) dałem prawie 3 tyś, włożyłem obecnie około 8 tyś i dalsze wydawanie pieniędzy się zapowiada, spalanie jak chcesz wiedzieć to średnio (miasto trasa pół na pół) wychodzi 11 litrów benzyny (gazu nie posiadam i nie będzie :P), ale trzeba zaznaczyć, że raczej nie poruszam się jak niedzielny pan w kapeluszu :D należy pamiętać jeszcze, że trzeba ostrożnie podejść do tylego napędu jako pierwsze auto, nawet w 316, swoje wcześniej przejeździłem fwd, a pierwsze jazdy e30 czasami mnie zdziwiły (zwłaszcza zimą, ale zabawa jest przednia :D), mówię o tym bo znam parę osób które miały jako pierwsze auto bmw, wystarczył mokry asfalt i kończyli na drzewie albo w rowie

prawdopodobnie uszkodzona uszczelka pod głowicą i spaliny idą w układ chłodzenia

dla mnie prędzej całe felgi w czarny mat

1. zdejmujesz koło i patrzysz czy klocki się skończyły ( łatwo zauważyć jak metalowy fragment jest bardzo blisko tarczy, oczywiście patrzymy od strony zewnętrznej i wewnętrznej), 2. wymienia się razem na jednej osi, jak np tył nie jest zużyty to nie ma potrzeby wymieniać, 3. z tego co pamiętam potrzebne są dwa klucze i brecha do wciśnięcia tłoczka, wszystko jest ładnie opisane w książce do e30, operacja trwa do 15 min na koło

http://img848.imageshack.us/img848/2025/p1060525.jpg tak wygląda na seryjnych starych sprężynach z przodu i nowych z tyłu ( po miesiącu tył opadł jakieś 1,5 cm) jak chcesz seryjne można ciąć, ale będziesz musiał zanieść je do kowala aby zagiął ucięty koniec tak jak jest w oryginale, tyle że zmniejszasz skok sprężyny przez co może częściej dobijać do końca na dziurach, seryjna jednak jest bardziej miękka niż sportowa (pseudo sportowa) jak masz obniżone zawieszenie to amortyzatory też są krótsze i zakładając je do oryginalnych sprężyn (dłuższych) to tym razem tłoczek amortyzatora będzie dobijał do końca co drastycznie obniży żywotność amortyzatora

regulator ciśnienia paliwa łatwo sprawdzić, zapalasz silnik, gasisz, czekasz jakieś 10-15 min i zdejmujesz przewód idący do listwy z wtryskiwaczami, jak nie ma ciśnienia w przewodzie to regulator do wymiany

http://www.realoem.com/bmw/select.do wpisujesz ostatnie 7 znaków VIN i masz numery części jakich tylko chcesz

to masło to wina wody w oleju albo niedogrzanego oleju ( za krótkie przebiegi)

pokazuje ile pozostało do wymiany oleju

może to jest wina centralki, miałem podobny problem, po przekręceniu kluczyka nie zamykał tylko cykał (ale kostka nie dawała żadnych dźwięków), okazało się, że centralka sterująca padła, jak wymieniłem to wszystko gra i śpiewa

jeszcze jest to, że licznik w aucie zawsze zaniża więc aby przestać liczyć czas musisz mieć na zegarze około 105 km/h w danych technicznych piszą 10,6s, mi z kilku pomiarów wyszło około 10s, także nie wiem jak chcesz z tego jeszcze urwać co najmniej 2s (mówimy oczywiście o samochodzie seryjnym)

chyba troszkę przesadziłeś, 7-8 sekund do 100 km/h może tak być jeżeli nie masz wnętrza i dobrze dogrzana oponę, ale w seryjnym samochodzie nie da rady

ok, usterka znaleziona, ten nieszczęsny regulator nie trzymał ciśnienia w układzie

nie, nie zakopci gdzieś słyszałem, że może to być regulator ciśnienia paliwa, ale jeszcze nie sprawdzałem