manolo

Troszkę źle zrozumiałeś z tym gaśnięciem, może dlatego, że było tam więcej niż trzy linijki. Co do wyboru silnika benzynowego i instalacji to chyba indywidualna sprawa. Myślę, że Twoje stereotypowe rozumowanie, że jeśli ktoś ma LPG to znaczy, że nie stać go nawet na to, żeby mieć benzynę w zbiorniku też jest troszkę płytkie. Ja nikomu nie zwracam uwagi, że wybrał diesel bo jestem wyrocznią i mówię innym, że tak nie wolno...mimo wszystko dziękuję za opinię odnośnie instalacji. W poniedziałek się do nich udam i zobaczę co wymyślą.

Hej, Mam gaz, tyle, że po tym jak to wyskoczyło to przełączyłem na benzynę i przez kilkanaście kilometrów ten stan trwał. W poniedziałek będę się widział z gazownikiem. Może to jakieś zawieszanie się wtryskiwaczy gazu? Nie wiem, na tym się nie znam nic a nic. Ale ten błąd czujnika też mógłby coś namieszać chyba? W odpowiedzi na wcześniejszy post: Moja teoria przechyłu i nagłego "naprawienia się" wszystkiego była dość głupia, po prostu myślałem, ze może połączenie z czujnikiem jest nie do końca teges i myślałem, ze może wtedy on załączył. Ale to było głupie. Fakt.

Wymienię ten czujnik położenia i zobaczę jak to będzie wyglądało. Dzięki wszystkim za sugestie.. :D

Co do tematu wątku (bo chyba dyskusja przeszła na inne tory) to dorzucę tyle, że mam wymienioną odmę, co naprawiło dość sporo falowania ale ten rodzaj falowania (typu 500 - 1100 -500 -1000 - normalne ) może być związany z niesprawnym czujnikiem położenia wałka. Mam zamiar go podmienić w ten weekend więc dam znać jak u mnie te sprawy wyglądają. Dodam, że mam nowy akumulator i to nie załatwia sprawy.

Witam, Dziś robiłem małą trasę i w pewny momencie prawie zatrzymało i się serce - samochód zaczął chodzić jak traktorek, połowa mocy i straszne drgania. Wiadomo, nie chodził na wszystkie cylindry, może to przypadek, ale po manewrze z przechyłem nadwozia check znikł i jechałem dalej. Sytuacja powróciła kilkadziesiąt kilometrów później. Tym razem check nie zgasł ale w tym momencie auto jeździ chwilowo podejrzewam poprawnie. Po powrocie sczytałem błędy: 1) 18 NW_A - Error error freqency : 255 logistic counter: 40 Poniżej był też "no signal" 2) 238 Burning fail cylinder 1 err freq:12 log. count: 39 MISFIRE CARB_A MISFIRE CARB_B1 MISFIRE CARB_B4 3) 230 control frequence lambde probe Bank 2 err.. freq :1 log. count.: 38 ... at the lean range to big 4) 241Burning fail cylinder 4 err.. freq :1 log. count.: 9 Misfire CARB_B1 5) Lambda regulating limit Bank 2 err.. freq :1 log. count.: 28 Mixture limit lean 6) Lambda control tolerance Bank 2 err.. freq :2 log. count.: 40 Deviation rich 7) 154 Unknown error location err.. freq :2 log. count.: 37 Warning: F_UW1_NR or F_UW1_TEXT don't exist in result record 7! 8) 227 lambda control tolerance Bank 1 err.. freq :1 log. count.: 39 Deviation Lean 9) 240 Burning fail cylinder 3 err freq:5 log. count: 39 MISFIRE CARB_A MISFIRE CARB_B4 10 ) 239 Burning fail cylinder 3 err freq:5 log. count: 39 MISFIRE CARB_A MISFIRE CARB_B4 Mam nadzieję, że nie zanudziłem tym cytatem błędów. Czy błąd "18 NW_A - Error" to padający czujnik położenia wałka, który podczas jazdy może narobić takiego bigosu? Mniemam, że burning fail wyrzuca niespalona mieszankę w wydech i sondy wtedy wariują. Pomóżcie bo Wy i tak z milion razy lepiej wiecie niż taki domorosły amator jak ja ;) Z góry dziękuję za pomoc i sugestie.

Dzięki za odzew i pomoc. Spróbuję ze świecami Denso, jeśli uda mi się je dostać jutro w Krakowie. Rzeczywiście różnica w cenie jest bardzo duża (połowa ceny boscha, 1/3 ceny platynowych), ale z drugiej strony słyszałem o podróbkach NGK. Z pewnością żywotność takiej świecy nie będzie taka jak platynowych ale może częstsza wymiana świec nie będzie też złym pomysłem.

Witam, Powoli zabieram się za temat wymiany świec, przeglądając allegro napotkałem takie http://allegro.pl/swiece-bosch-lpg-platin-ir-bmw-3-e30-e36-e46-e90-i1852054900.html, co o nic myślicie? Dodam, że mam instalacje LPG.

ten dźwięk to jest to: w sumie to wpisz gdziekolwiek "oil separator". W moim przypadku miałem dziurę na kolanku gdzie zagina się ta rurka pod osłoną listwy wtryskowej oraz jeden wężyk, który odchodzi od samego separatora był jak plastelinka :)

Sprawdź odpowietrzenie skrzyni korbowej, tzw. odme, czasem jakiś wężyk, który lubi sparcieć lub się nadłamać łapie jakąś lewiznę. Ewentualnie może cała odma już jest zasyfiona i nie działa jak należy. Zobacz czy nie masz takich objawów jak wydawanie dżwięku jakby trąbki kiedy na włączonym silniku odkręcisz kurek wlewu oleju.

Witam, Chyba mi się napsuły już amortyzatory z przodu i chyba cieknie z nich, jakie amortyzatory polecacie, jak najbardziej zbliżone do seryjnych?

A ja zacząłbym od podciśnienia, sprawdź przewody od odmy,czy nie mają pęknięć. U mnie było to samo, po wymianie odmy kilka problemów (wypadanie zapłonu na niektórych garach, nierówne obroty, ciągle engine check przez sondy i czujnik położenia wałka) znikło i już od 3 tys się nie pojawiły.

A ja u siebie mam do zmiany tylną klapę (touring) mam już dziurkę na wylot zaraz pod rejestracją. Prawdopodobnie ktoś kiedyś nieumiejętnie zmieniał żarówki nad rejestracją. Co do szukania samochodu ja spędziłem na tym około 6 miesięcy (kombi,manual,328,absolutnie bezwypadkowy...potem kolor juz byl obojętny).

Separator oleju? też miałem podobne objawy, też check się świecił i gasł i okazało się, ze miałem dwa przewody od odmy do zmiany, jeden, ten gumowy urwany, był jak plastelina i jeden, ten, który jest przy listwie wzdłuż na kolanku gumowym zassany, że aż pękł wzdłuż. Także polecam oględziny odpowietrzania.

Właśnie jestem po wymianie odmy, też miałem nierówną pracę, z tym że u mnie jeszcze był "misfire" na poszczególnych cylindrach. Teraz jest juz lepiej ale nie wzorowo, wciąż mam delikatnie nierówną pracę na wyjściu z niebieskiego pola. Tak czy inaczej odma była do wymiany z powodu dwóch wężyków, jeden taki najcieńszy zwykły gumowy wężyk był oberwany przez ciśnienie i sparciały i jedno kolanko koło wtrysków miało 2 cm dziurę z zassania. Tak czy inaczej przed wymianą odmy skompletuj wszystkie przewody, mam na myśli te trzy sztuki, które kupuje się w aso czyli 11611432559, 11611440317 i 11157520035 (komplet 250zeta) i 50 cm wężyka gumowego olejoodpornego. Podczas demontażu te elementy lubią się złamać czy to z racji zmęczenia materiału (plastik) czy też z utrudnionego dostępu. Jeśli miałbyś problem z częściami to daj znać, mam nieuszkodzone dwa elementy (nr3 i 2).

Bardzo mądre słowa. Nie warto kupować nic mniejszego jeśli jest się nastawionym na 2.8, szkoda później żałować i wieczorami myśleć...a może lepiej było kupić 2.8 a nie 2.0...

Hej, mam wrażenie, że mam to samo, opisalem to w swoim poscie. Też mam takie falowanie, tez mi nie pali od czasu do czasu na 3 baniaki aż go zgasze i odpale ponownie. Mam tam kilka bledów, lambdy, czujnik poożenia wałka itp. Za kilka dni będę wymieniał separator oleju i przy okazji popatrzę na wszystkie przewody, zobaczymy czy to da jakiś efekt.

Czyli to ten element? http://allegro.pl/czujnik-polozenia-walka-rozrzadu-bmw-e81-e46-e90-i1660729760.html . Dokładne dane tego błędu: 18 Signal Camshaft sensor outlet Error frequency : 185 Logistic counter: 40 Engine speed 1120.00 1/min engine condition = idle 4.00 -- oel temperature 62.66 Grad C Battery Voltage 11.42 V appear before (rel.) 79.70 h kein Signal CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 12 B4 B9 28 23 04 8B 70 6F 0D Czyli jest to błąd sporadyczny. Czy czujnik też może padać "stopniowo" czy może jest jakiś problem z jego połączeniem?

A czy oprócz tego braku różnicy przy wyciąganiu bagnetu, miałeś jeszcze jakieś inne objawy?

Witam, Od jakiegoś czasu borykam się z małymi problemami. Niekiedy podczas jazdy samochodem zaczyna telepać i po zgaszeniu i odpaleniu na nowo wszystko znika. Po podłączeniu mam następujące błędy: 18 Signal Camshaft sensor outlet 240 burning fail Cylinder 3 239 burning fail Cylinder 2 228 lambda contol tolerance Bank 2 to big 215 Signal Lambda probe after-Kat Bank 1 not any Signal 202 lambda control Bank 1 control block 238 burning fail Cylinder 1 154 Signal Lambda probe before-Kat Bank 2 min value less then limit Wiem, że mogę mieć problem z odmą i już zakupiłem nową i czekam na wymianę. Mam do was pytanie, czy niesprawny separator może powodować takie symptomy kiedy do paliwa dostaje się olej i sondy zaczynają wariować. Czy może jest to bardziej jakiś przedmuch na dolocie ewentualnie wylocie? Czy może to jakiś problem z cewkami, tylko czy cewki zawodzą raz a dobrze, czy mogą tak z przerwami nie dawać rady? Bardzo proszę i z góry dziękuję za spostrzeżenia!

Witam, Od wczoraj nie mogę sterować radiem, mam komunikat "ALARM!", nie można czegokolwiek zmienić poza głośnością, gra tylko jedna stacja, prawdopodobnie ta, której słuchałem jako ostatniej.Włożenie CD nie robi żadnej różnicy. Radio to BMW business z cd. Co to może być ? 22:55 Już po sprawie, ale wciąż zastanawia mnie to zablokowanie radia. Dzisiaj wyjechałem poza obręb nadajnika i radio się odblokowało.

Witam, Mam problem z kontrolka airbag, czy w Krakowie ktoś mógłby załatwić mój problem przy pomocy kompa, bez zakładania emulatorów itp. ?

Czyli mam dwie rzeczy do zrobienia ale chyba lepiej najpierw zrobić odmę a potem zająć się czujnikiem. Czy takie pojękiewania (czasem trwające kilka-kilkanaście sekund) kiedy przyspieszam, najczęściej pomiędzy 1500 a 2500 rpm i odpuszczam gaz to tez może być odma? Czy polecacie kogoś w Krakowie co by mi rozwiał moje trucie?

Witam, Podejrzewam, ze mogę mieć podobne objawy tj. po przejechaniu 2-3 km dojeżdżam do świateł i lekko falują mi obroty (ale nie zawsze) + kiedyś na kompie wyskoczyl blad "uszkodzony czujnik położenia wałka", teraz jak zrobiło się zimno to mam takie dziwne piszczenie w pewnych zakresach ale to pewnie co innego. Moje pytanie brzmi: Gdzie w Krakowie znajdę dobrego speca, który mógłby zająć się tą sprawą? Z góry dzię kuję za pomoc!