Chris_G

Panowie, a jak jest różnica w wzmocnieniu czołowym dla M-pakietu ? Na realoem.com to dwie różne części: Zwykłe: 51647058594 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=US31&mospid=51060&btnr=51_5858&hg=51&fg=75 M: 51718046509 (przed LCI 51718040280) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=US31&mospid=51060&btnr=51_6275&hg=51&fg=75 pozd

Cześć, toczy się wiele dyskusji na naszym forum odnośnie spalania. Dla wszystkich tych których interesują rzetelne dane dotyczące tego tematu polecam stronkę: http://www.spritmonitor.de/en/

Panowie, nikt Wam nie powie, co jest nie tak z autem po 3 zdaniach z opisem problemu - przyczyn może być wiele. Zacznijcie od sprawdzenia błędów (najlepiej DISem - instrukcja instalacji w Diagnoza komputerowa), jeżeli nie ma to kolejny krok to test Air mass system test diesel 4-cylinder (D1362_D6LMS) też do wykonania DISem, który sprawdza: czujnik doładowania, temperatury, EGR, przepływomierz, turbine - po tych wynikach można już coś powiedzieć.

Oczywiście trzeba odpowietrzyć układ. W linku mała instrukcja jak można to zrobić http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=256352

Rozwiązałeś problem ? Dla porównywania wynik testu mojego auta: W moim czuje, że jest za mało mocy na wolnych obrotach na niższy biegach - test przekroczone maksymalne ciśnienie doładowania (nie wiem czy dużo, czy mało) i wskaz problem ze sterowaniem turbiny - poza tym, żadnych błędów.

podbijam. Panowie czy ktoś z Was był by uprzejmy i wolnej chwili wykonał test DISem Air mass system test diesel 4-cylinder (D1362_D6LMS) dla 320d (m47n2). Dokładnie chodzi mi o porównanie wyników dla Charg-air pressure measurment values. Przebieg testu jest bardzo prosty i każdy sobie poradzi (link na youtube)

Jeszcze z innej beczki. Nowa turbina to koszt 3,5 tyś Wymiana w dobrym warsztacie 500 zł pozd

Dzięki za odp. Chipa na pewno nie ma - w zeszłym roku robiony był update całego softu w ASO. Niestety dysponuje tylko DISem, po podłączeniu INPY nie odpala auta (próbowałem wielu różnych wersji i zawsze to samo). Czy jest inny sposób na sprawdzenie przepławki, bo załatwienie nowej to testów będzie problemem. W trakcie tego testu w pewnym momencie sprawdza air-mas sensor i nie ma tam żadnej odchyłki od wartości zadanej, w aucie nie ma żadnych błędów - czy mimo tego może to być problem przepływki ?

Pytanie do bardziej doświadczonych kolegów z forum E46 (na E90 było bez odzewu): zrobiłem ostatnio test DISem Air mass system test diesel 4-cylinder (D1362_D6LMS),ponieważ czasami mam wrażenie szczególnie na niższych biegach i obrotach do 2500, że auto jest słabe i wyniku otrzymałem informację: maximum charge-air was exceeded i wskazówkę, żeby sprawdzić charge-air pressure controller - co z tym dalej robić (szukać nowej turbiny, regulować sztangę, czy są jakieś inne rozwiązania) ? Przebieg testu: Może ktoś powie czy wartości zostały dużo przekroczone, bo nie do końca rozumiem tego momentu gdzie zwiększa, zmniejsza, liczy różnice przy różnyc pozycjach EGRu ? opis testu (WDS): Test procedure The charge-air pressure sensor is checked for indication of plausible values. The intake-air temperature sensor and charge-air temperature sensor are checked for signal plausibility. The mass air flow sensor is checked at output speed and idling by a comparison between measured and theoretically calculated air mass (exact description, see test module and function test instructions ”Mass air flow sensor”). At the same time, there is a check as to whether the system builds up the charge-air pressure quickly enough and to a high enough level. Function check of the exhaust recirculation control valve and the charge-air pressure actuator/turbocharger by means of the following automatic test procedure: Activation of the turbocharger pressure adjuster at minimum pulse duty factor Gradual opening of the exhaust-gas recirculation controller, measurement of the air-mass change Closure of the exhaust-gas recirculation controller Activation of the charge-air pressure actuator at maximum pulse duty factor Gradual opening of the exhaust-gas recirculation controller, measurement of the air-mass change The idling speed is automatically increased for this test. The measured changes in air mass flow are automatically analysed. They are compared with one another in such a way that conclusions can be drawn as to the function of the exhaust-gas recirculation controller, the exhaust gas recirculation actuator and the turbocharger. Evaluation of the test The program automatically evaluates the test and specifies the procedure for any further troubleshooting. Caution: If incorrect measured values are specified for the mass air flow sensor and at the same time for another component group, the fault on the mass air flow sensor is likely to be a secondary fault. For this reason, fault elimination must be started at the other component group. The air mass system test must then be repeated in order to check the mass air flow sensor once again. The measured data on which the automatic analysis is based is also displayed after the test. It is printed out on the diagnosis report and can be used for the assessment of problem cases. Evaluated and displayed measured values Displayed value --------- Definition Calculated air mass ---------- Calculated air mass from operating data at output speed and idling Measured air mass ----------Measured air mass from mass air flow sensor at output speed and idling Reduction TV60 - TV70----------Reduction of air mass flow with incremental EGR activation of between 60 % and 70 % Increase TV60-65-----------Increase in the reduction of EGR activation 60 % to EGR activation 65 % Increase TV65-70 ---------Increase in the reduction of EGR activation 65 % to EGR activation 70 % Difference TV60, Difference TV65 ------Difference in the reduction at 60 % and 65 % EGR activation in each case between minimum and maximum activation of the charge-air pressure actuator The measured charge-air values are also displayed. oryginalny post: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=164850

szatynwroc - a jak sprawdzasz to ciśnienie doładowania DISe - tak jak na drugim filmiku z tego postu:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=164850 ? Dis ma dużą bezwładność/opóźnienie i ciężko jest o dokładny odczyt. Czy według Ciebie ten załączony pomiar jest w normie ?

Hej artuj, możesz opisać jak zrobiłeś tą regulację. Mam podobny problem, opisany w wątku: viewtopic.php?f=70&t=164850 W załączniku jest przebieg testu Air mass system test diesel 4-cylinder, który w moim przypadku stwierdza problem ze regulacją - ciekawe jaki wynik będzie u Ciebie, możesz sprawdzić. G-CS - możesz rozwinąć swoją ostatnią myśl - jest to niebezpieczne ? pozd

Cześć, ponieważ ostatnio mam wrażenie(które pojawiło się po przejechaniu innym egzemplarzem), że moje auto nie chodzi tak jak powinno (pomimo tego, że na hamowni wyszła typowa seria) - ma jak by za mało mocy, szczególnie jest to odczuwalne na niższych biegach i obrotach do 2500 - postanowiłem zrobić kilka testów DISem. Pierwszy test: ciśnienie doładowania aktualne i wymagane - pomiar wyszedł w miarę ok - widać, że aktualne ciśnienie doży do wymaganego i nie ma chyba większych odchyleń (z drugiej strony DIS wprowadza dość duże spowolnienie odczytów parametrów i ciężko też coś wywnioskować - szczególnie widać to po dołożeniu jeszcze obrotów do odczytania) Przebieg testu w załączonym linku: Drugi test to procedura testowa z DISa: Air mass system test diesel 4-cylinder (D1362_D6LMS) - na końcu postu opis testu z WDSa. Wynik tego testu wskazuje, że maksymalne ciśnienie doładowania jest przekroczone i należy sprawdzić kontroler turbiny. Przebieg testu w załączonym linku: Google podpowiada, że przyczyną przekroczenia maksymalnego ciśnienia doładowania może być nieszczelność w układzie lub złe sterowanie turbiną. Pytanie do Was - to jak sprawdzić szczelność układu doładowania i jak sprawdzić ten sterownik turbiny - można go jakoś sensownie wyregulować, czy trzeba rozglądać się za nową turbiną ? Co może być jeszcze przyczyną takiego wyniku ? Air mass system test for diesel engines Air mass system The air mass system consists of several component groups that ensure the optimum fresh air supply to the engine at every operating point. Malfunctions in these component groups cause a variety of disturbances in driving operation, for example lack of power, black smoke, etc. The air mass system test runs an overall check of the air mass system and thus allows clear pinpointing of the cause of the fault to the defective component group(s). Component groups of the air mass system The air mass system consists of: Charge-air pressure sensor Intake air temperature sensor Charge-air-temperature sensor Air-mass flow sensor The exhaust-gas recirculation controller comprises the EGR valve with position sensor, pressure converter, pneumatic and electrical activation of the pressure converter Charge-air pressure actuator, comprises turbocharger with adjustment, electrical activation of the charge-air pressure actuator Swirl flaps with electrical actuator (not on N47uL) Air filter, air hoses, pipes, charge air cooler, exhaust system, etc. Test procedure The charge-air pressure sensor is checked for indication of plausible values. The intake air temperature sensor and charge-air temperature sensor are checked for signal plausibility The mass air flow meter is checked at output speed and idling by a comparison between measured and theoretically calculated air mass (exact description, see test module and function test instructions ”Mass air flow meter”). At the same time, there is a check as to whether the system builds up the charge-air pressure quickly enough and to a high enough level. Function check of the exhaust recirculation control valve and the charge-air pressure actuator/turbocharger by means of the following automatic test procedure: Activation of the charge-air pressure actuator at minimum pulse duty factor Gradual opening of the exhaust-gas recirculation controller, measurement of the air-mass change Closure of the exhaust-gas recirculation controller Activation of the charge-air pressure actuator at maximum pulse duty factor Gradual opening of the exhaust-gas recirculation controller, measurement of the air-mass change The idling speed is automatically increased for this test. The measured changes in air mass flow are automatically analysed. They are compared with one another in such a way that conclusions can be drawn as to the function of the exhaust-gas recirculation controller, the charge-air pressure actuator and the turbocharger. Evaluation of the test The program automatically evaluates the test and specifies the procedure for any further troubleshooting. NB: If incorrect measured values are specified for the mass air flow meter and at the same time for another component group, the fault on the mass air flow meter is likely to be a secondary fault. For this reason, fault elimination must be started at the other component group. In cases of doubt, the function of the throttle valve and swirl flaps should be checked. The air mass system test must then be repeated in order to check the mass air flow meter once again. Evaluated and displayed measured values The measured charge-air values are also displayed. Influence of the swirl flaps A malfunction on the part of the swirl flaps has only a slight effect on the air mass flow system test. However, a malfunction of the swirl flaps can lead to fault code memory entries with regard to plausibility of the air mass. When driving, a malfunction of the swirl flaps has the following effects: Swirl flaps stick in closed position: lack of power at high engine speeds Swirl flaps stick in closed position: deterioration of exhaust emissions Requirements for the air mass system test In order to ensure that the air mass system test delivers a meaningful result, the following requirements must be met: The engine must be at operating temperature All additional loads, e.g. air conditioning system or seat heating, must be switched off No electrical faults in the following systems may be stored in the DDE fault memory: Air-mass flow sensor Exhaust-gas recirculation controller Charge-air pressure actuator Charge-air pressure sensor Intake air temperature sensor Charge-air-temperature sensor Ambient-pressure sensor throttle valve Swirl flaps The air intake guide and air filter must be OK The throttle valve and swirl flaps must be functional

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=567644 pozd

Chciałem wyłączyć fale AM z przycisków na kierownicy (przełączenia źródła audio). Po zaczytaniu CAPPL w pliku FSW_PSW.TRC jest AMBANDS aktiv ale nie ma opcji NEXT_SOURCE - trzeba to dodać ręcznie ? ps. mam jeszcze pytanko do użytkowników INPA w E90, czy macie jakieś komunikaty przy łączeniu z sterownikiem silnika DDE 6.0 for M47 TU2 w moim przypadku zawsze wyskakuje ostrzeżenie: Version do not match. Malfunction possible ! . Zauważyłem także, że niektóre odczyty w INPA nie są prawidłąwe np. temperatura - jak to wygląda u Was ? Instalowałem już różne wersje i zawsze to samo.

Na pewno błędy te wskazują na problem ze sterowaniem turbiny (w tym aucie sterowanie jest elektroniczne, zintegrowane z turbo). http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=156524

Jest kilka obszernych wątków na forum na ten temat - szukaj. W skrócie: progamowanie auta, wymiana kolumny kierownczej. Pozd

Według realoem.com ta jest od 03.2008 wiec zakładam, ze juz poprawiona.

Czy można do oleju castrol SLX 0w-30 dolać Edge Sport 0w-40 ? pozd

Panowie, podobno to jest lekarstwo http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=29828 na źle działające sprzęgło. Problem znany także z innych modeli BMW np. http://www.diymybmw.com/e46/clutch-delay-valve-cdv-delete/ pozd

Przeczytałem wątek z e90post.com i wszyscy są zadowolenie. Powoli skłaniam się do tej zmiany - może ktoś z Was zna jakiś porządny warsztat w WWA który to zrobi w przystępnej cenie (może ktoś jeszcze się zdecyduję i zrobimy grupowy mod :) ? Przy okazji, jeżeli Amerykanie, którzy od zawsze jeżdżą automatami wyrzucają patent BMW ułatwiający/zabezpieczający działanie systemu zmiany biegów - to my też powinniśmy być zadowoleni. Pozostaję jeszcze jedna kwestia: czy zamontować zawór zmodyfikowany czy całkiem go wyrzucić (jakieś różnice oprócz wyglądu układu) ? Zmodyfikowane CDV można oczywiście zamówić do E90 330i a według realoem.com do 320d i 330i są takie same tylko w przypadku E91 (ciekawe czym się różnie 330i dla E90 ?) E90: Informacje szczegółowe E90 E90 318d Limousine, Europa E90 320d Limousine, Europa E90N: Informacje szczegółowe E90N E90N 320d Limousine, Europa E90N 320d ed Limousine, Europa E90N 320xd Limousine, Europa E91: Informacje szczegółowe E91 E91 318d Touring, Europa E91 320d Touring, Europa E91 330i Touring, Europa E91N: Informacje szczegółowe E91N E91N 320d Touring, Europa E91N 320d ed Touring, Europa E91N 320xd Touring, Europa

RE: map problem oczywiście dotyczy także disla, akurat w linkach były benzyny - strony z US. pozd

Witam, wielu użytkowników E46, E90,.. narzeka na działanie sprzęgła w tych autach np. cały wątek 1wszy bieg koziołkuje / sprzęgło, dwumas, złe nawyki? http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=123419 - wymieniają sprzęgła, dwumasy i nie zawsze to pomaga. Przeglądając net natknąłem się na wątek modyfikacji CDV, który według wielu osób jest odpowiedzialny z złą prace sprzęgła w tych autach. Może ktoś z Was zetknął się z tematem ? Na naszym forum mało jest informacji na ten temat, jedynie kolega xxl00 z tego wątku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=149978&p=1124665&hilit=Zaw%C3%B3r+d%C5%82awi%C4%85cy#p1124665 pochwalił się, że pozbył się tego zaworu. Na zagranicznych forach więcej: http://www.diymybmw.com/e46/clutch-delay-valve-cdv-delete/ http://335idiy.com/?p=85 http://www.bmw-sport.net/viewtopic.php?f=42&t=83 pozd

Polecam lekturę WDSa w zakładce Drive > Deisel Electronics (dla DDE6M47) > Air-mass system jest opis systemu doładowania, może na coś wpadniesz. Sam błąd jednoznacznie nie wskazuje przyczyny wiec może to być jeden z elementów tego systemu: turbina ( zapieczone łopatki od zmiennej geometrii), sterownik turbiny, złe wskazania czujnika doładowania ,.. - chyba będziesz musiał poszukać dobrego ASO. Pamięta, że na forum kolega patynn miał problem z mocą w dolnych zakresach obrotu (poszukaj w jego postach, jest nawet gdzieś wykres z hamowani tego auta), okazało się, że element sterujący łopatkami turbiny był naderwany i geometria chodziła od 2,5 tyś (ale szczegóły to u kolegi patynn ). Ja z kolei kilka razy odczytałem błąd 44cc Air charge pressure controller nie wiem co to było ale przy okazji wymiany świec żarowych i wyczyszczeniu czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze już nie wrócił. Mam natomiast wrażenie, że auto po dłużej jeździe jest słabsze (zauważam to szczególnie po powrocie z dłuższej trasy i wjazdu do miasta) pozd

Wiele ciekawych informacji: schematy instalacji, zasada działania, lokalizacja modułów, itp.. http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/ Pozd

Co do E90 to generalnie jest ok chociaż jest pare minusów, np: łuszczące się plastik przy uchwytach drzwiach, czarnych elementów tunelu środkowego; trzeszcząca listwa ozdobna (srebrna) na konsoli, trzeszczące uszczelki przy drzwiach. pozd