dejot1984

nie czytałeś dokładnie postów skoro pytasz o ATE PD...Zapomnij o tym badziewiu...na początku jest cacy ale potem masakra...kup coś innego...ATE PD nie będzie skuteczniej hamował od zwykłej tarczy...

Sterownik został zamontowany, po odpaleniu auta kontrolki DSC i ABS zgasły bez konieczności kasowania kompem. Wszystko hula jak nowe..Błędy pewnie gdzieś zostały w pamięci, ale to skasuję później.... Co do jakości wykonanej roboty przez RAPID AUTO - na sterowniku nie ma śladu ingerencji poza 3 naklejkami gwarancyjnymi serwisu, który wykonał naprawę. POLECAM ICH USŁUGI. Jedyny minus to cena...ale może warto zapłacić więcej i mieć wszystko jak należy i estetycznie.... dla potomnych - http://www.rapidauto.pl/ P.S Dziękuję koledze "SHADOW69" za podesłanie linka do kolegów z Wrocławia... Drobna UWAGA - jeśli ktoś planuje jeździć autem bez sterownika to uprzedzam nie działa ABS, DSC, prędkościomierz, ekonomizer, tempomat, PDC nie wyłącza się automatycznie, auto wyraźnie więcej pali i kręci się tylko do 5,5k obr/min, co jest bardzo uciążliwe przy nagłym wyprzedzaniu z pedałem w podłodze - auto nie zmienia biegów jak byśmy chcieli (automat), a silnik szarpie jakby nie dostawał paliwa.... Temat uważam za zamknięty...

kolesie z Rumi przez telefon "wyrzucili" mój sterownik na złom podobnie jak inni z allegro...a goście z Wrocławia dzisiaj go naprawili. Sterownik zawiozłem osobiści (przy okazji wyjazdu służbowego) we wtorek. Naprawiali dopiero dzisiaj, bo wcześniej byli na szkoleniach za granicą - Kontakt z nimi rewelka, opisali usterki (uszkodzone styki od strony niewidocznej po zdjęciu osłonki oraz spalony tranzystor)...Koszt 350 + 30 kurier = 380 brutto. Sterownik po naprawie oczywiście był testowanych. Gwarancję mam na 24 m-ce. Jutro będzie próba na żywym organizmie, oczywiście jak uda mi się połączyć inpą z kompem aby skasować błędy !#@$@%^....

Problem polega na tym, że przyglądając się pod lupka tym drucikom nie widzę aby którykolwiek z nich był urwany, podobnie nóżki styków wyglądają OK. W sterowniku nikt nie grzebał - wszystko oryginał.... Rozmawiałem z kolesiami z Wrocławia, że mogą mi zrobić diagnozę...jeśli sterownik będzie OK kosztuje mnie to tylko wysyłkę, jeśli nie to standardowa cena naprawy wynosi 350 PLN....Sterownik poleci tutaj: http://www.rapidauto.pl/ (polecane przez naszego kolegę w tym poście)... Wczoraj chciałem jeszcze dla próby zrobić kalibrację czujnika skrętu...ale oczywiście mój interfejs nie widzieć samochodu....#$%^#$&

Wracam z powrotem z tematem...Sterownik został otwarty...styki obejrzane i nie stwierdzono żadnych uszkodzeń w połączeniach...Rozmawiałem w międzyczasie z kilkoma kolesiami, którzy naprawiają sterowniki i trzech z nich powiedziało, że mam uszkodzoną pompę (tę niskiego ciśnienia)...:/ i że to jest nienaprawialne albo że nie naprawiają sterowników z błędem DSC. Proponowano natomiast zakup nowej pompy ze sterownikiem. Czwarty powiedział, że standardowo uwalają się styki na masie (te grubsze) i często nie można się skomunikować interfejsem ze sterownikiem. Wczoraj ponownie rozmawiałem ze swoim mechanikiem na temat testowania pompy i w szczegółach dowiedziałem się, że: 1. Interfejs łączy się ze sterownikiem i robi diagnozę (błąd 88 PRECHARGE PUMP), pojawił się błąd kąta położenia kierownicy (raz i został skasowany). 2. Pompa ta połączona ze sterownikiem tworząc monoblok działa 3. Pompa doładowująca (wysokiego ciśnienia koło podłużnicy) została uruchomiona na krótko oraz z pozycji programu diagnostycznego - działa ??? Czytałem wczoraj, że DSC może zostać wyłączony z powodu uszkodzenia lub rozkalibrowania czujnika kąta położenia kierownicy....A może szlak trafił moduł ABS/DSC3 patrz link: http://allegro.pl/bmw-e38-e39-modul-sterownik-abs-dsc-3-i3795107204.html

decyzja zapadła - sterownik wyląduje u znajomego elektronika gdzie jest mikroskop, chemia do trawienia, pasta przewodząca, profesjonalne lutownice z regulatorami temp, frezarka jeśli się nie uda odciąć obudowy, zalewa do elektroniki, oscyloskop, mierniki, mnóstwo części elektronicznych (w tym tranzystory) itd....... Jak się uda naprawić to podam namiar do gościa...mnie to będzie kosztowało piwo...

Problem z ludźmi z allegro polega na tym, że nie mają 100% pozytywnych opinii a zatem to ja mogę być tym kolejnym, który został nabity w butelkę...takie rzeczy uważam lepiej robić u poleconych fachmanów. Prześlij proszę na PRV nr do gościa, który ci robił sterownik....Jakość wykonania jest OK..? widać, że ktoś w sterowniku grzebał?

Witam, od miesiąca świeci mi się kontrolka DSC na zegarach, oczywiście kontrola trakcji nie działa - BMW e39, 530i 2001r. ABS jest sprawny, zegary działają. Komp pokazał błąd czujnika położenia koła kierownicy oraz brak pracy pompy. Wczoraj przy okazji wymiany uszczelki misy oleju problem został poddany głębszej analizie, błędy skasowane i wrócił tylko ten dotyczący pompy. Pompa została podpięta na krótko, bez sterownika i kręci w prawo i w lewo...Obstawiam "uwalony sterownik"...Na a...gro jest tego od groma ale czy warto kupować używkę skoro BMW ma problemy z trwałością sterowników? Czy po podmianie sterownika należny wykonać adaptację do pompy? Czytałem, że tak. Czy może od razu zarzucić ten pomysł i naprawić sterownik (wymienić tranzystor, przelutować styki)? Proszę o info czy ktoś z forum naprawiał już sterownik i jaka była jakość naprawy, koszt oraz czas? A może ktoś, świadczy usługi naprawy sterowników? Proszę o pomoc....

rozmiar tarczy? 296?

Mikoda jest Polska jak dobrze pamiętam? Dobre opinie o tych tarczach czytałem...ale do nawiercanych i nacinanych mam już uprzedzenia....U ciebie pewnie się sprawdza ale jak dobrze wiem ty masz tarczę 296 mm a ja 324 a to już robi dużą różnicę...

A czy nie jest tak, że przy krzywej piaście nowa tarcza od razu pokaże bicie? Nie wiem głupi już jestem...Może masz rację, trzeba będzie sprawdzić piasty...ale to przy założeniu nowych tarcz...Prawdopodobnie kupię teraz ORI....w roku robię trochę kilometrów więc niezawodność to podstawa..

zastanawiam się jak się zachowa zestaw tarcze ori+klocki ATE (bez znakowań BMW czyli zamiennik)???

pierwsze zamienniki - Zimmermann dostała moja nieliftowa e39 520i czyli krążki 296mm i biły - chociaż to był wspaniały Zimmermann jakby nie jedna osoba napisała. Wg mnie problem dotyczy wszystkich typów tarcz do bmw e39...Pytanie nasuwa się dlaczego tylko BMW? Może porostu tarcze są zbyt duże ?

NO właśnie czyżby zmowa producentów? Nie rozumiem jak taki bubel może występować w BMW...Do meśka, audi, VW itd można założyć nawet chinola i będzie latał długie kilometry a z BMW problem murowany....Wiesz gdyby zamiennik kosztował 300 za komplet to bym się nie dziwił, ale w przypadku BMW i tarcz 324mm to już koszt (bez klocków) 700 za komplet....Ori w ASO pewnie z 1400 + klocki.. P.S widzę, że masz fajny zestaw.. po wypłacie się odezwę...Chyba ten 1kPLN wart jest spokoju na długie kilometry

Witam ponownie będę musiał kontynuować zaczęty wątek... Tarcze zostały przetoczone 4 tygodnie temu (4-5kkm), klocki wymienione, tłoczki naoliwione, jarzma oczyszczone i nasmarowane, przed założeniem tarcz piasty wypolerowane na lustro i teraz po niespełna miesiącu jazdy głównie trasa małopolska - podlaskie - zachodniopomorskie - małopolska - śląskie, a zatem jakość dróg Ok, zero wpadu w kałuże czy coś podobnego, brak agresywnego hamowania a jednak tarcze szlak trafił...Biją jak diabli...Teraz nie ma sensu już ich reanimować tylko wymienić...Pytanie brzmi na co..? W swoich bmw e39 przerobiłem już ATE, Zimmermanny, Brembo i każde po czasie zaczynały wibrować...Czyżby oryginały dostępne w ASO były wyższej jakości?...Dodam że zawias mam igłę, łożyska raczej OK, maglownica trochę leje i tu mogą być już luzy (wóz ma nalatane 280kkm)...jakieś sugestie...?

Dzięki ale z zamiennika nie skorzystam...Poszukam na słynnym portalu aukcyjnym oryginału w bdb stanie i jak szczęście dopisze może nawet uda się zdobyć uchwyty...

hej, dzięki za zdjęcia. Wczoraj miałem okazję podpatrzeć inną bunię z bliska i faktycznie podobnie jak ta ze zdjęcia ma dwie blaszki do mocowania płyty. Te właśnie blaszki muszę zdobyć i oczywiście płytę, resztę mam - tj kołki-wkręty i dedykowane do nich blaszki-zamki. może ktoś ma na sprzedaż komplet - płyta + uchwyty? Ostatecznie pozostaje szukanie elementów na szrocie :D

Według mnie osłona na lewym nadkolu jest montowana w silnikach w układzie V - jest to podyktowane podwójnymi kolektorami i rurami wydechowymi podłączonymi do kolektorów wydechowych. Nie pamiętam jak miałem w poprzedniej E39 (2.0) ale w obecnej (3.0iA) mam tylko prawą stroną obudowaną termicznie....Zatem wydaje mi się, że u ciebie brakuje tej aluminiowej "groszkowanej" blachy na wysokości kolektorów na prawym nadkolu..Jak otworzysz maskę silnika, przy sterowniku ABS/DSC/ESP+T powinieneś mieć blachę alu.... Nie myl osłony silnika z osłona termiczną...to są dwa osobne elementy...

Witam, Na wstępie zanim zostanę skarcony zaznaczę, że szukałem postów w temacie jak mój. Do tej pory znalazłem jeden, bardzo krótki... Do rzeczy.... Zastanawiam się czy możliwe jest, że z fabryki wyjeżdżały BMW e39 M-Pakiet ze skrzynią ZF Automat bez osłony skrzyni biegów? Kiedyś czytałem, że tak bywało, natomiast w poście znalezionym na tym forum ktoś pisał, że BMW e39 w M pakiecie lub bez zawsze miały komplet tj. osłonę silnika (odpowiednią do pakietu) oraz uniwersalną pod skrzynię biegów. Tak właśnie miałem w poprzedniej E39 nieliftowej. Problem w moim przypadku polega na tym, że pod spodem auta mam wszystko poza osłoną skrzyni i wspornikami pod tą osłonę. Nie mogę również znaleźć żadnych śladów na podwozi po wspornikach, których nie mam i nie wiem czy kiedykolwiek miałem. Ma ogromną prośbę, czy ktoś może podesłać mi zdjęcia swojej osłony skrzyni (silniki R6 benzyna lub diesel) oraz jej wsporników, tak abym mógł dokładnie zdefiniować miejsca mocowań? Czy ktoś może kupował takie wsporniki w ASO? A może ktoś ma na sprzedaż komplet tj. osłonę skrzyni z klapką wziernika + wsporniki + spinki (te dedykowane śrubki) tak abym mógł zamocować osłonę jak to pewnie było zrobione fabrycznie Zapytam jeszcze czy na lewym nadkolu w silnikach R6 była osłona termiczna (aluminiowa) taka jak na prawym nadkolu tam gdzie są barany i rury wydechowe? mail. [email protected]

Uzupełniając.. Piszesz Shadow 69,że miałeś taki zestaw i sobie go chwalisz...ale nie piszesz czy nadal go masz...zakładam, że już nie i że zastosowałeś inny...powód?

Shadow 69 możesz doprecyzować co rozumiesz przez "chodzenie" zacisku na mocowaniu? masz na myśli ruch elementu na jarzmie? Sorry ale nie rozumiem... Wg. Mnie naturalnym jest zużycie klocka od strony tłoczka bardziej niż od zewnętrznej strony tarczy. Nie mieści mi się jednak w głowie jak cały zastaw po przejechaniu niespełna 23 k idzie do kosza!.... Spodziewałem się, że klocki nie są nowe, i że zjechały się poniżej fazy punktu natarcia ale nie aż tak!...

Nie polecę nic bo sam teraz szukam tarcz ale odradzam zdecydowanie tarcze ATE POWER DISC w połączeniu z klockami ATE CERAMIC na przód..... Zestaw założyłem do swojej 530i w 2012 w sierpniu. Wczoraj podczas zmiany kół letnich na zimowe zauważyłem: - znaczne zużycie tarczy od strony tłoczka - - korozję po obwodzie tarcz - strona tłoczka do tego stopnia, że frez wycięty na tarczy ATE jest niewidoczny przy krawędzi tarcz (zgniła tarcza!), - klocki od strony tłoczka zeszły do 0, od strony felgi jeszcze mają "mięsa" na dobry rok. - Klocki po wytarciu się poniżej fazowania punktu natarcia powodują efekt drgania w końcowej fazie hamowania - przy prędkości 10-0 km/h - Ceramika mocno eroduje powierzchnie tarczy dodam tylko że tarcze nie nurkowały w kałuży. Auto przez większość czasu latało na trasie A4 - Kraków - Katowice i S1 do Tych. Od marca do września 2013 - jazda sporadyczna...a tarcz i klocków już nie ma... efekt - ATE + ceramika jest fajna - dobrze hamuje (zwłaszcza jak klocek jest gorący), nie pylą, ale q...a trzeba je wymieniać tak często jak olej...Porażka!!! Pewnie teraz kupię brembo, jurida, albo zimmerman...ostatecznie black diamond...

1. Uszkodzenia zaworu DISA w benzynowych silnikach. Objawy - zapalanie się kontroli "check engine" oraz piski dobiegające z kolektora ssącego w przypadku zerwania klapki zaworu...inny usterki tego zaworu to niesprawna membrana lub obrobienie plastikowego wieloklina - klapka się nie domyka. Zawór w serwisie kosztuje 1kPLN...naprawa wraz z toczeniem/frezowaniem wieloklina - 50 PLN! Po naprawie po przejechaniu 5 km kontrolka check znika sama 2. Przeciekająca woda na dywaniki - powód odklejanie się mat wygłuszających drzwi. Naprawa jest banalnie prosta. Trzeba zwyczajnie przykleić ponownie matę. Problem polega na tym, że silikon nie daje rady w dłuższej perspektywie i dlatego warto kupić i zastosować masę butylową - czyli coś bardzo zbliżonego do tego, co oryginalnie daje producent. 3. Przepalające się maty ogrzewania foteli. Najlepiej wymienić na nowe. Naprawa jest żmudna, ponieważ mata jest wszyta/wklejona w tapicerkę fotela. Lutowanie przepalonych przewodów nie zdaje egzaminu, wymiana drutów oporowych nie należy do łatwych. 4. Awaria wycieraczek. Zdarza się, że wycieraczki gubią pozycję domową/startową lub przestają pracować. Po chwili znowu działają jak należy...i tak w kółko. Powód - uszkodzenie przekaźnika wycieraczek. Koszt nowego - około 100 PLN brutto, wymiana - 10 minut. Trzeba dostać się do skrzynki przekaźnikowej schowanej pod filtrem kabinowym prawym. Przekaźnik ma kolor "sraczkowaty" 5. Korozja klapy tylnej sedan w okolicach podświetlenia tablicy rejestracyjnej - Problem głownie dotyczy auto poliftowych. Naprawa - lakierowanie 6. Luzy na wahaczach przód - naprawa wymiana na nowe, najlepiej LEMFORDER - to idzie na pierwszy montaż. W innym wypadku usterka, wróci po 1-2 latach, w zależności od jazdy. W moim przypadku Wahacz FEBI po 8 m-cach przy trasie Kraków - Tychy szlak trafił. Walka o wymianę gwarancyjną trwała ponad 4 tygodnie! 7. Drżenie kół podczas hamowania. Powód uszkodzenie tarcz hamulcowych lub montaż tanich zamienników. Naprawa - wymiana na oryginalne z ASO niestety... 8. W benzynie 3.0i można zaobserwować znaczne zużycie oleju. Naprawa - brak sensownego rozwiązania. Jedni wymieniają uszczelniacze zaworów, inni separator odmy. Prawda jest jedna. Silnik fabrycznie ma wadę i łyka olej i tak już musi być! SZKODA KASY na egzorcyzmy! 9. Nieszczelności w układzie chłodzenia które mogą zapowietrzyć układ chłodzenia. Naprawa, wymiana chłodnicy, wymiana zbiorniczka wyrównawczego (integralnego z chłodnicą) lub uszczelki między zbiorniczkiem a chłodnicą, wymiana węży, obudowy termostatu, wymiana korka spustowego chłodnicy itd..w zależności od miejsca wystąpienia nieszczelności. Generalnie BMW e39 w benzynie wymaga aby regularnie zaglądać kontrolnie do zbiorniczka wyrównawczego 10. Wycieki z układu wspomagania. Naprawa - od najprostszej związanej z wymianą oryginalnych opasek zaciskowych na przewodach na skręcane, wymianę uszczelki korka zbiorniczka wyrównawczego, regeneracja maglownicy. 11. Opisana wcześniej wszechobecna pikselyzacja! Pomaga wymiana taśmy - nie polecam tego robić samemu. Lepiej wydać 100-200 i niech ktoś doświadczony to zrobi. 12. Uszkodzenia - zużycie uszczelki wnękowej przednich drzwi - opisane wcześniej. Pomaga wymiana na nieuszkodzoną lub klejenie 13. Zawieszające się czujniki poziomu paliwa - pomaga wymiana lub czyszczenie 14. Uszkodzenia, a nawet rozerwanie pompek spryskiwaczy zwykłych i intensywnego zmywania. Naprawa - tylko i wyłącznie wymiana na nowy egzemplarz. 15. Brak automatycznego domykania się przedniej szyby od strony kierowcy z pilota i przycisku. Klawisz zamykania szyb jest dwustopniowy. Pierwszy stopień zamyka/otwiera szybę tylko gdy jest przytrzymywany, drugi stopień powoduje zamknięcie/otwarcie szyby bez konieczności trzymania klawisza. Często gdy ktoś demontuje tapicerkę drzwi myli przewody od głośniczka wysokich tonów i szyby. Należy zamienić wtyczki i szyba będzie zamykać się w każdym przypadku. 16. Szum wokół szyb, uszczelek itd...Temat rzeka. Nie napiszę nić bo sam bujam się z szumem wokół trójkątnej szybki z tyłu. 17. Szybko twardniejąca uszczelka dekla zaworów w benzynie 3.0. Naprawa - wymiana na nową. 18. Nieszczelności na uszczelce misy olejowej. Naprawa - wymian na nową - dość pracochłonna z uwagi na zawieszenie - sanki, które skutecznie utrudnia/dniają opuszczenie misy 19. Awaria automatycznej skrzyni biegów (ZF, GM) - Naprawa - pełny serwis około 4-5kPLN, wymiana na używaną (ryzykowne) zdecydowanie tańsze. 20. Podczas korzystania z klimy lub nawiewów zimnego powietrza na nogi z lewej, prawej lub obu stron wieje gorące powietrze. Taki stan rzeczy jest często spowodowany awarią zaworów ogrzewania. Naprawa - wymiana zaworu lub zaworów na nowy/we lub używany/ne sprawny/ne. 21. Rozkodowanie kluczyka - brak możliwości otwarcia samochodu z pilota i zaryglowanie. Wszystko działa tylko nie centralny. Kodowanie: a) bierzesz ze sobą wszystkie kluczyki z pilotem jakie masz, b) wsiadasz, zamykasz drzwi (nie ryglujesz) c) włączasz zapłon dosłownie na 2 sekundy jednym z kluczyków i zaraz go wyjmujesz ze stacyjki d) wciskasz na pilocie przycisk otwierania i nie puszczasz e) 3 razy klikasz przyciskiem zamykania i puszczasz zamykanie f) dioda w pilocie powinna mrugać i zamki zaryglować się i odryglować- programowanie poprawne g) powtarzasz na wszystkich pilotach operację od pkt. 4 Ważne jest aby mieć przy sobie wszystkie kluczyki i wszystkie zakodować ponieważ mamy na to dosłownie kilka, może kilkanaście minut, w innym przypadku pozostaniemy tylko z jednym zakodowanym (umożliwiającym otwieranie/zamykanie z pilota) kluczykiem. 22. Blokująca się zmieniarka - nagle przestaje odczytywać płyty. Pomaga przeładowanie magazynka tylko i wyłącznie przy zgaszonym zapłonie.

Witam ponownie... Problem się sam rozwiązał...Otóż okazuje się że kręcąc w lewo (przeciwnie do wsk. zegara) kluczykiem jest wyraźnie odczuwalny opór, który traktowałem jak brak możliwości dalszego obrotu...i tu był pies pogrzebany...klapa się otwiera po przekroczeniu oporu...Pewien taksówkarz (z Niepołomic), który czytał ten post, a którego poprosiłem przypadkiem o zademonstrowanie otwierania jego bagażnika pokazał mi na swoim aucie jak otwierać klapę...u mnie było tak samo...mocniej w lewo i klapa pyk...się otwiera...hehehe widać moja wyobraźnia została ograniczona... Temat uważam za zamknięty...P.S szkoda że w instr. BMW nie napisano (jak zwykle), że otwarcie klapy wymaga troszkę więcej wysiłku... P.S 2 mikro-styk na bębenku prawdopodobnie jak napisał Shadow 69 jest odpowiedzialny za alarm. Ponieważ moja Bunia nie ma alarmu fabrycznego dlatego też nic się nie dzieje... Dzięki Koleżanki/Koledzy za zainteresowanie...

Dzisiaj wrócę do tematu....zdjęcie osłony klapy nie wymaga, żadnego wysiłku....