olej-opalowy-w-tds

Ten nr to nr OE producenta, a nie bmw ;) Wpisz go np w katalogu części zamiennych ;) co do elektro-powietrznika - lubi sie zasyfiać - łatwo go znaleźć nawet nie wiedząc jak wygląda ... taki psztyczek z wężykiem i kabelkami elektrycznymi ... warto rozebrać i przedmuchać/przeczyścić. Skoro turbo dmucha, to musi to być on (załącza albo nie turbinę). Brak "uciągu" wynikać może w tdsach z kilku przyczyn. 1 - zafajdany filtr paliwa 2 - zafajdany filtr powietrza 3 - ten prztyczek elektro-powietrzny 4 - skopane paliwo 5 - przepływomierz innych powodów brak

Niniejszym donoszę, kończąc ten wątek, że obiekt wydający owe dźwięki został zlokalizowany - Górne Poduchy amora prawego. Było sobie pęknięcie gumy. Prewencyjnie wymieniłem staruszce obie ( z lewa i prawa) i jak ręką odjął. Z tymi głośnikami - kurde lewy trop ;) ale nie ma co sie dziwić ... poduchy dokładnie przecie pod półką są, więc "lokalizacja" uszna była trudna. Mechanior zdiagnozował jednak przez telefon usterkę poprawnie, więc po zakupieniu poduszek mam już błogą ciszę. Dziękuję za zainteresowanie, i zostawiam odpowiedź dla potomnych w archiwum.

No FIELKIE DZIęKI, ALE TY CHYBA nie przeczytałeś co ja napisałem ;/ MAM ETK na kompie zainstalowane , mam wsistko, i właśnie przez wiedzę z ETK miałem wątpliwości ... :P Ale już wiem, że mimo oznaczenia innymi numerami PODUCHA JEST TA SAMA .

Witam, mam małe pytanie dla praktyków/mechaników ! Jest sobie mocowanie/podpora tylnego amora (ONO STUKA JAK DIABLI ;/) Zaglądam do ETK i mam 2 numery części w zależności od rodzaju zawieszenia. Jeden to : 33 52 1 132 270 a drugi to: 37 12 1 129 867 Czy ktoś wie, czy jest między nimi jakaś fizyczna różnica ??? Bo w intercars, tego drugiego (po numerze szukając) nie ma a pierwsze jest. Ja zaś najprawdopodobniej potrzebuję to pierwsze (Mam auto z M SPORT SUSPENSION / M SPORTFAHRWERK ) POMOCY !!! Bo nie wiem co robić (czy kupić to pierwsze , czy jednak nie będzie pasować.)

Pytanie pomocnicze ;) O ile wiem, jak zdjąć siedzisko (na szarpnięcie) - z oparciem jest podobnie ?

OK, dzięki za podpowiedzi. Zajrzę co z tą półką, i głośnikami ... Jak się nie wyjaśni, będę męczył temat dalej. Pozdrawiam serdecznie.

WItam - jak w temacie. Coś stuka, puka, trzeszczy mi na nierównościach. Na 99 % wykluczyłem zawias tylny, tym bardziej, że raz stuka z lewej, raz z prawej, a raz po środku. Podejrzewam, że chodzi o tylną półkę (pod szybie), gdyż ost, zauważyłem, że przy głośniejszej muzyczce (gdy lekko latają basy), cała półka wpada w mocne wibracje mocno hałasując ;/ Wyczesałem już cały bagażnik,wszystkie schowki, etc ... i cały czas stuka. I teraz pytanie - czy półka jest jakoś podpita czymś sztywnym, i leży na czymś sztywnym, że może tak wkurzająco stukać - no i jak ją rozłożyć, ETK mi za dużo nie podpowiedziało ;/ Ma ktoś jakiś pomysł, rysunek poglądowy bądź jakiekolwiek rady dla człowieka, którego boli już głowa od słuchania/zagłuszania muzyką stuków ??? Dodam, że mam sedana, niedzieloną kanapę z tyłu, i chyba od bagażnika nie mam dostępu ;/

A ile płacisz, jeśli można wiedzieć za liter ?

A długo na nim jeździsz? Na MAXLIFE ja już 20 kkm ... Szwagier walnął ponad 40 kkm (jest mechanikiem) ... żadnych efektów ubocznych. Jedyna moja obserwacja co do maxlife to to, że w pewnym "wąskim" zakresie obrotów silnik pracuje jakby go zarzynano ... BTW - po zalaniu maxlife tds przestał brać olej ... wcześniej brał pół litra na 1000 km (przy ostrej jeździe - tj ciągłę przyspieszenia pod czerwone pole - tryb S na automacie) ...

Pokaż mi legalizację tego "radaru". To zawsze zawyża prędkość po to byś zwolnił i jechał bezpieczniej ... takie tego zadanie ... rety .

Trzeba dodać, że zaworek stanowi swego rodzaju "wąskie gardło" czyli zmniejsza wydolność układu paliwowego ... (Weź nowy zaworek i dmuchaj w dwie strony ... w jedną powietrze nie pójdzie (takie jego zadanie) a w drugą, powietrze idzie "ale ciężej" niż przez normalną rurkę ... Pare osób , które założyły zaworki odczuły spadek mocy ... co nie dziwne, bo autko dostaje mniej paliwa niż powinno ...

Pokazałem ci - na moim przykładzie: "Rzuć okiem na 51 73 1 259 953 ... i wszystkie "wąskie" węże w tej okolicy ... może w tym jest problem ... (PRZECZYŚCIĆ)" http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA01&mospid=47379&btnr=11_1333&hg=11&fg=40 szesnastka i okolice te węże przedmuchaj (jeden idzie z turbiny)

A może mowa raczej o tym "zaworku" co steruje turbiną ? (Przewód zasmolony) ... i turbina nie jest załączana ... Ja tak miałem w tds ... auto było zmulone, tam gdzie powinno dostawać kopa, nie dostawało ... kręciło na wysokie obroty, a jechało jak 525 D ... Przeczyszczenie wężyka, przeczyszczenie zaworu - 5 minut, i przeszło. Rzuć okiem na 51 73 1 259 953 ... i wszystkie "wąskie" węże w tej okolicy ... może w tym jest problem ... (PRZECZYŚCIĆ)

Zależy jaki motor , generalnie egr służy tylko "ekologom" ... np w e34 stosowna membranka w tym zaworze się "rozpieprza" i praktycznie zawsze to to chlapie olejem i brudzi silnik. Szukałbym problemu raczej gdzie indziej. Np przy elektrozaworku, który steruje pracą turbiny (zdjąć, przeczyścić wąż , może być zapchany "śluzem" :> )

LOL ... a co to "lepsze" urządzenie od jedynego oryginalnego sprzedawcy zrobi więcej, jak podgrzeje świece w syt, gdy bawara nie chce ? :) CIekawość mnie zżera ... mlaskanie słychać ...

W zamiennikach nie ma. Tylko aso. 11611703778 - koszt 57,04 PLN wg cennika ASO w ETK

rada - pojechać do elektryka i poprosić o założenie stosownego przekaźniczka, który wymusi na bawarze by ta grzała każdorazowo świece zapłonowe przy postawieniu kluczyka w zapłon. Jeśli pali ci źle na zimnym silniku, a załóżmy że wszystko na torze paliwowym + silnik jest ok - wymień świeczki żarowe. Jeśli nie pali tylko na ciepłym ... jakieś parenaście do parudziesięciu minut po zgaszeniu motoru - załóż jqak wspomniałem stosowny przekaźniczek, który wymusi grzanie świec żarowych każdorazowo (tak działają te urządzenia). Beemowe diesle mają ten problem , powyżej bodaj 45 stopni celsjujsza świeczki nie grzeją ;) I palisz auto bez żarzenia świeczek ... stąd problemy ;)

ale o co pytasz ? Bo jeśli dobrze zrozumiałem to odpowiedź brzmi: Włączać i wyłączać ściemnianie lusterka ! TO RÓB !

No łądnie pięknie. Zdaje mi się, że pisałem o tecdocu. Wrzuć numery etk w tecdoca - Masz podane textarowe klocki te które wymieniłeś z pierwszej pozycji. Więc niema "2 różnych". Są jedne textary. Te "drugie" to po prostu inne klocki, a nie te same tylko "lepsze". A o to pytał piśca - musi się zdecydować jakie textary chce i tyle (jaki model) . A dokonać można tego dzięki właśnie tecdocowi ... (Katalog IC na tym sie opiera)

Weź GPS w łapę. To jest "powiększacz członka". Jedziesz licznikowe 240 na godzinę a w rzeczywistości jest to 228 - 230 ;) Większość e34 jakie znam przekłamuje na całym zakresie prędkości o ca 10 km/h na zalecanych oponach ... I tak JEdziesz 100 ;) ... a tak naprawdę jedziesz bezpieczne 10 mniej ;)

Nie ma takich oznaczeń. Bierzesz NR ETK klocków - wklepujesz do jakiegokolwiek tecdoca .. i wyrzuca ci konkretny model textarów. Pewnie klasyczny urban legend ... pewnie trafiają się lepszei gorsze, bo kontroler na zmianie miał kaca, ale nic nie poradzisz na to ;)

To nie tylko gril i maska - ale i światełka, wszystkie "żeberka z przodu" etc (mocowanie świateł) ;) Poaptrz się btw na ceny części "do szerokiego grilla" i do wąskiego - grill szeroki trudniej spotkać , i ceny kosmiczne w odniesieniu do grilla wąskiego .. jeśli to ma być zmiana tylko dla sztuki to gorąco odradzam.

Na przód polecam minimum textarki ... z czujnikami zużycia pewnie masz, więc weź i czujnik (zazwyczaj osobna "inwestycja" - ok 10 PLN). Ja testowałem już chyba wszystkie klocki na przodzie :P i teraz pozostałem przy textarach .. znaczy się pierwszy raz mam założone - grają i buczą wyśmienicie.

Rety ;) ALe zdarli ;(. U mnie koszt wmiany przelewowych w komplecie: 2 metry węża przelewowego : 20 PLN. ROBOCIZNA: Wymiana polegająca na pocięciu na stosowne odcinki i założeniu w miejsce statrych, wymiana wtrysku sterującego: 20 PLN + BROWAR + WSPÓLNIE WYPALONA FAJKA. Czas : 15 minut.

Zagadka rozwiązana ... Dość drastyczne rozwiązanie (FINANSOWO). Historycznie: Diagnoza: Paliwo cofa się do baku, silnik zapowietrza się, trzeba kręcić do upadłego. Jak odpali puszcza potężną białą chmurę (czyli "niedokładnie przepalony diesel) ... Podpowiedzi: Tankuj na maks, problem zginie - pompka umiera. Zatankowałem na maks: Problem znikł ... na 2 dni. Uderzyłem do kolegi, który ogłaszał się na giełdzie - kupiłem pompkę z rozbitka ... włożyłem pompkę, problem znikł ... na 2 dni. Diagnoza nr 2: ŚMierdzi pod maską dieslem, ale nie widać "przecieków". Wzrasta systematycznie spalanie. Czyli wiemy, że ucieka paliwo ... ale gdzie ? (Stąd zapowietrzenie, i raz przez to zakatowałem 140 AH aku podczas prób odpalenia. Pierwszy raz w życiu bumę paliłem na kable od innego auta). Objechałem kilku "mechaników" Nikt nie mógłzlokalizować usterki. Sugestie: Rozregulowana pompa wtryskowa czy jak to się tam wabi. Jadę do domu (600 km). Auto zamiast spalić niecałe 40 l (jechałem "powoli) weżłopało ca 60 litrów - Czyli 20 zrzucone na drogę. Zatankowałem do pełna, przejechałem po mieście 200 km, i matko jedyna - zapaliła się rezerwa !!! A teraz rozwiązania: 1 kolejność: chwilę po zapaleniu auta (tylko na zimym silniku pocił się wtrysk sterujący) Po rozgrzaniu silnika paliwo odparowywało, stąd trudności ze zlokalizowaniem wycieku. No to przewody przelewowe - już trochę mają, wymienione ... Intensywny smród paliwa zniknął , ale nie zniknął na stałe. Dalej duże spalanie (problemy z odpalaniem znikły - ale okazało się, że to z powodu zbiegu okoliczności, non stop przypadkowo parkowałem dziobem w dół a bakiem "do góry") ... Obejrzenie dokładne wtrysku sterującego, bo znów tam mokrawo: W miejscu łączenia czujnika z obudową wtrysku się leje ... Gniazdo w którym wtrysk siedzi zalane ropą - pływa sobie wesoło. Wymiana wtrysku, bo nie da się tego raczej w tym miejscu uszczelnić (z wypowiedzi opartej o doświadczenie mechanika). ROzeznanie na rynku: Wtrysk sterujący nowy w ASO 1122,29 BRUTTO , regenerowany: 890,59 BRUTTO. Wtrysk w IC: Nowy ca 800 PLN. Regenerowanych brak. Zacząłem szukać, szukać, i znalazłem nowy w cenie ok 500 PLN. Zakupiłem, wymieniłem. Auto pali na dotyk, zero zapowietrzenia. Spalanie wróciło do normy, silnik czysty ... Ostatni wtrysk (zwykły dzięki bogu) lekko podpocony, ale to chyba z powodu stanu węży przelewowych, które zostały wymienione. Usterka zdiagnozowana po długim okresie, usunięta. Koszt: Ca 1000 PLN (liczę paliwo, które zrzuciłem niepotrzebnie). Pozdrawiam i nie życzę podobnych problemów.