DAREX

Dokładnie, podepnij sie do któregoś kabla z gniazda diagnostycznego, a do którego to łatwo sprawdzisz bele jakim miernikiem, gdzie jest prąd po przekręceniu stacyjki, bo ten pomysł z podpięciem tego do miejsca ładowania aku był obleśny, i jakby to wyglądało, to ma wyglądać jak fabryka i nie powinno być tego widać :8)

No tak, ale ja mówiłem o działaniu a ono jest identyczne, bo jest to na tej samej zasadzie.

Nie rozumiem, a czym w działaniu różni się KickDown w E60 od tego w 7 lub 3???

Pomyśl sobie tak, lepiej mieć oryginalne 300tys, niż kręcone 100 :) Chyba że wszystko udokumentowane, serwisowane itp. itd. Chociaż to i tak nie masz 100% pewności.

Przebieg to sprawa 2 albo 3 rzędna przede wszystkim patrz na stan bo może się tak zdarzyć że te co ma przebieg 300tys km jest w lepszej kondycji niż ten co ma 100tys.

20l to strasznie dużo, poprzednie E34 525i 24V paliło w mieście 12l benzyny przy w miarę normalnej jeździe, a u Ciebie te 20l to porażka. Ale powiedz jeszcze czy benzyny czy LPG bo tego nie napisałeś, jak LPg to i tak za dużo.

Przy naciśnięciu max pedału gazu, skrzynia redukuje bieg na niższy i wciska Cię w fotel że aż miło, przynajmniej u mnie :) Dobre np. przy wyprzedzaniu itd.

No najlepiej wymienić całe zegary i się nie babrać ze starymi, przecież wymienić zegary to żadna filozofia.

maja x w oznaczeniu np 330xd, 525ix Dokładnie, końcówka d oznacza ze to diesel a, i benzyna: Diesel: http://moto.allegro.pl/search.php?string=xd&category=18077&country=1 Benzyna: http://moto.allegro.pl/search.php?string=xi&category=18077&buy=0&new=0&pay=0&personal_rec=0&country=1 Pozdro

Wystarczy 7 ostatnich cyfr: da18799 Na dekoderze internetowym można rozkodować tylko tyle: Daten für die Fahrgestell-Nr. 'DA18799' Baureihe: E32 Fahrzeugtyp: 730i BMW-Typschlüssel: GA81 Motor: M30 Karosserie: Limousine Katalogausfürung: Europa Lenkung: Links Getriebe: Automatik Produktion: 04/1991 Füllmengen für die BJ von 01.03.1987 bis 31.03.1994 Motor M30 B30: 5.75 Liter Öl Getriebe 4HP-22/EH (Automatik): 3.00 Liter Öl Differenzial: 1.70 Liter Öl Bremsflüssigkeit: 1.00 Liter Kühlwasser mit/ohne Klima: 12.50/12.00 Liter Jak chcesz więcej to podaj Vin w tym temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32825&start=1020

Dokładnie jak masz miejsce to zostaw, po co masz go sprzedawać za "grosze"

Poddać to raczej się nie poddam ;)

http://moto.allegro.pl/item298571410_telefon_samochodowy_nokia.html O to jest taki telefon jak mój, i ta centralka jest dość duża i raczej tam nie wejdzie, to czyli mam ją gdzie indziej, gdzie jeszcze mam szukać???

Czyli, że na pewno to nie miejsce na centralkę?? No to chyba będę szukał gdzie indziej.

Baru, czyli nie wygląda Ci to na gniazdko do którego podpina się centralkę, mi sie wydawało że do tego gniazdka podpina się centralkę i ten kabel antenowy również przypina się do centralki!

Poszło PW.

Padaka, nie widać dokładnie ale chyba nawet nie ma deski w skórze co 750 ma w serii.

Może nie ta epoka ale jak to mam w aucie to chce żeby to funkcjonowało. :)

W bagażniku po lewej stronie obok zmieniarki CD znalazłem takie coś: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img207.imageshack.us/img207/4580/dsc00010gi5.jpg Czy tam powinna być ta centralka, do tej właśnie fotki dołączyłem właśnie ten kabel który tam leżał, na odwrocie tego "gniazdka" jest naklejka z napisem Nokia, a takiej marki mam właśnie telefon. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img138.imageshack.us/img138/2240/dsc00011we7.jpg I to chyba jest miejsce na centralkę??

Dodam tylko że u mnie w ASO instrukcja obsługi w postaci książki kosztuje ok. 30zł.

Wszystkie są dobre, to jednak nie bezpiecznik, tylko pompka od spryskiwaczy się zatarła, wymieniłem i działa. Dzięki.

A po co po Angielsku :roll: Jeżeli Twoja beemka została fabrycznie wyposażona w analogowy zegarek lub elektroniczny zegarek z pomiarem zewnętrznej temperatury, istnieje możliwość wymiany ich na pełny komputer pokładowy. Podzespoły zegarka korzystają z tej samej wtyczki co komputer, okablowanie jest również w tym samym miejscu. Auta posiadające jedynie analogowy zegarek, nie posiadają także sensora pomiaru temperatury, więc ta funkcja nie zadziała, natomiast wszystkie inne sygnały idą wprost z ECU. Beemki bez check control nie posiadają także sygnału dźwiękowego, dlatego komputer nie zaalarmuje o oblodzeniu ani ograniczeniu prędkości, natomiast ostrzeżenie powinno się pokazać na wyświetlaczu. Wszelkie inne funkcje - łącznie z kodem zapłonu (IMMO) - powinny działać. (...) Komputer pokładowy (OBC) od E34 zadziała nawet z E32, ale ponieważ siódemki mają większy zbiornik paliwa, pewne wskazania dotyczące spalania (jak np. przewidywania dot. dystansu) mogą być nieprawidłowe. Ramka montażowa (trzymająca zegarek, radio i pokrętła ogrzewania) rózni się nieco od modeli z OBC i zegarkiem, ponieważ slot na OBC jest głębszy niż na zegarek,przy czym głębokość OBC jest jakieś dwa razy większa niż zegarka. Dodatkowo złącze jest umieszczone nieco wyżej niż zegarek. Możliwe jest wycięcie tworzywa z tylnej części gdzie umieszczony jest zegarek, ale najlepszym wyjściem jest wymiana ramki. Dla ciekawych numery obu ramek: Ramka radio/OBC 65 81 1 384 121 Ramka radio/clock 65 81 1 384 141 Pierwszą rzeczą jaką musisz zrobić to zdjąć zegarek. Aby to zrobić, wyciągnij radio razem z kieszenią, następnie sięgnij do środka. U góry zegarka powinieneś wyczuć malutką dźwignię, którą należy przycisnąć (w kierunku silnika). Spowoduje to wysunięcie zegarka w twoim kierunku. Całość wyciągnij palcami. Czas na sprawdzenie czy OBC działa. Złącze jest przymocowane na tylnej ściance ramki, delikatnie zdejmij je z mocowania i odrobinę wyciągnij (powinno być tam ok 4 cm zapasu kabla). Podłącz złącze do tylnej ścianki OBC, włącz zapłon i sprawdź czy komputer ożyje. Jeżeli OBC jest martwy, to następnym krokiem jest znalezienie usterki. Schemat wyprowadzeń podany jest poniżej, a więc zaczynamy od sprawdzenia miernikiem, czy mamy 12V na pinie: 6,8,9 oraz 17. Najczęściej przyczyną usterki jest brak napięcia na pinie nr 17, jeżeli Twoje auto nie ma pomocniczego przekaźnika klaksonu (auxiliary horn relay). Bez napięcia na tym pinie OBC będzie całkowicie martwy. Najprostszym rozwiązaniem jest odcięcie czerwono-szaro-żółtego kabelka, idącego do pinu 17 (ale odcięcie go jak najdalej od złącza),i zwarcie go z czerwono-żółtym (czerwonego z żółtym paskiem, bo jest również żółty z czerwonym paskiem -NIE POMYLCIE SIĘ!), który prowadzi z piniem nr 9. Możesz połączyć to poprzez 5 lub 10 amperowy bezpiecznik jeżeli chcesz, a to na wypadek gdyby czerwono-szaro-zielony kabelek się rozłączył. Jeżeli nawet, to nie powinien spowodować żadnych problemów. Oto obiecany opis wyprowadzeń: Zegarek cyfrowy/czujnik temperatury (Średni Board komputer) --- pin4: masa pin5: niebieski/czerwony/żółty, czujnik temperatury pin8: + z bezpiecznika F1 pin9: + z bezpiecznika F20 (czerwony/żółty) pin18: biały/niebieski, sygnał dźwiękowy pin19: biały/czerwony, sygnał dźwiękowy pin22: szary/czerwony, przełącznik świateł OBC --- pin1: fioletowy/zielony/żółty, alarm pin10: czarny/zielony, starter pin6: + z bezpiecznika F17 pin9: + z bezpiecznika F20 (czerwony/żółty) pin8: + z bezpiecznika F1 pin22: szary/czerwony, przełącznik świateł pin25: żółty/czerwony, turn signal<--nie wiem co to jest pin3: biały/żółty, diagnostyczne pin16: biały/fioletowy, diagnostyczne pin14: biały/szary, instrument cluster to jest chyba coś do deski rozdzielczej pin7: czarny/biały, instrument cluster to też pin4: masa pin5: niebieski/czerwony/żółty, czujnik temperatury pin20: czarny/czerwony/żółty, coś od klimy pin21: czarny/biały, pre-ventilation coś od klimy(?) pin23: fiolet/biały/żółty, alarm pin17: czerwony/szary/żółty, alarm pin26: czarny/czerwony/żółty czujnik poziomu paliwa pin12: brązowy/fioletowy, czujnik poziomu paliwa pin11: biały/czarny, DME pin24: czarny/fiolet, DME pin19: biały/czerwony, sygnał dźwiękowy pin18: biały/niebieski, sygnał dźwiękowy pin15: biały/brązowy, radio pin2: niebieski/brązowy/żółty, radio Jeżeli OBC żyje i ma się dobrze, następnym krokiem jest właściwe umieszczenie go. Możesz albo zamienić ramkę montażową przeznaczoną specjalnie na OBC, możesz także, jak wspomniano na początku wyciąć plastik w tylnej ściance oryginalnej ramki (można to zrobić od frontu nawet bez wyciągania jej, używając odpowiedniego rozmiaru piły, lub czegoś podobnego. Po tym zabiegu OBC wejdzie gładko do środka i pokryje się razem z płaszczyzną całej konsoli. Teraz trzeba nadać komputerkowi cechy regionalne, żeby nie jeździć po Polsce z milami i galonami na liczniku . Aby to zrobić, wejdź w menu testowe OBC naciskając jednocześnie przyciski 1000 oraz 10. Na wyświetlaczu pokaże się napis TEST. Za pomocą przycisków 10 oraz 1 wpisz liczbę "11" po czym naciśnij klawisz S/R. Powinien pojawić się napis "0 LAND" - możesz zmieniać go za pomocą klawiszy 1000 i 100 oraz zapisać przyciskiem S/R. Zakres mieści się pomiędzy "0 LAND" i "9 LAND" i metodą prób i błędów powinieneś znaleźć ustawienia najlepsze dla Ciebie. W niektórych konfiguracjach wartości są podane w galonach i tego typu bzdury,dlatego weź to pod uwagę. Jeżeli masz wrażenie, że OBC pokazuje niewłaściwe zużycie paliwa, możesz skalibrować go. Zatankuj do pełna, zresetuj licznik kilometrów dziennych oraz jedno ze wskazań przeciętnego zużycia paliwa na OBC. Wyjedź bak niemal do oparów i uzupełnij znowu do pełna (Matko Boska, trochę to będzie kosztowało, albo czasu, albo pieniędzy . Ilość benzyny, jaką trzeba uzupełnić to pełnego baku jest ilością potrzebną do przejechania dystansu na liczniku kilometrów dziennych. Z tego przelicz obecne zużycie paliwa i porównaj z tym, co mówi OBC. Jeżeli te wartości różnią się, musisz skalibrować zużycie poprzez ponowne wprowadzenie danych. Wskazania zużycia paliwa jest zablokowaną funkcją komputera pokładowego, jeżeli więc chcemy się tam dostać, musimy odblokować OBC. Naciskasz jednocześnie 1000 i 10, a na wyświetlaczu pojawia się TEST. Za pomocą 10 i 1 wpisujesz liczbę 19, następnie wciskasz klawisz S/R. Wpisujesz bieżącą datę, naciskasz S/R i komputer powinien być odblokowany. Aby dostać się do znacznika zużycia paliwa, musisz jeszcze raz nacisnąć 1000 i 10 aż znowu pojawi się napis TEST. Za pomocą 10 i 1 wpisujesz liczbę 20 (Uważaj, żeby nie wpisać 21 - to resetuje OBC!!), następnie wciskasz znany już klawisz S/R. Teraz wyswietlacz powinien pokazywać coś jakby 1000 CORR, to jest twój obecny wskaźnik. Nowe wskazanie wyliczasz według wzoru: Nowy_wskaźnik=obecny_wskaźnik*aktualne_zużycie/zużycie_wg_OBC Wpisz nową wartość używając klawiszy 1000/100/10/1 i naciśnij S/R. Jeśli chcesz z powrotem zablokować OBC, wykonaj jeszcze raz kroki potrzebne do wpisania funkcji "19" i naciśnij klawisz C/F by zachować zmiany. Tłumaczenie J.Jarosz (źródło www.bmwe34.net) Ciebie zapewne będzie dotyczył ten fragment jak podepniesz OBC nie będzie działał więc: Jeżeli OBC jest martwy, to następnym krokiem jest znalezienie usterki. Schemat wyprowadzeń podany jest poniżej, a więc zaczynamy od sprawdzenia miernikiem, czy mamy 12V na pinie: 6,8,9 oraz 17. Najczęściej przyczyną usterki jest brak napięcia na pinie nr 17, jeżeli Twoje auto nie ma pomocniczego przekaźnika klaksonu (auxiliary horn relay). Bez napięcia na tym pinie OBC będzie całkowicie martwy. Najprostszym rozwiązaniem jest odcięcie czerwono-szaro-żółtego kabelka, idącego do pinu 17 (ale odcięcie go jak najdalej od złącza),i zwarcie go z czerwono-żółtym (czerwonego z żółtym paskiem, bo jest również żółty z czerwonym paskiem -NIE POMYLCIE SIĘ!), który prowadzi z piniem nr 9. Możesz połączyć to poprzez 5 lub 10 amperowy bezpiecznik jeżeli chcesz, a to na wypadek gdyby czerwono-szaro-zielony kabelek się rozłączył. Jeżeli nawet, to nie powinien spowodować żadnych problemów.

Silniki 3.0 V8 M60 w E38 wyszły z produkcji w 1996r i wtedy wszedł właśnie 3.5 V8 M62 więc w tym roczniku 1998-1999 nie znajdziesz 3.0!

na pewno dźwigienki to jakiś standard w E32 M30.

Ładnie to znaczy tak że przód nie sterczy jak kozaka, tylko taki zabieg ma minus 80% garbów poprzecznych zaliczacie podwoziem, więc radzę uważać ;)