mariuszj0808

można prosić o jakiś angielski numer tel . do kontaktu w sprawie czipsa ? może być na pw

panowie potrzebna mi porada po wymianie pompy wody i poskładaniu wszystkiego do kupy sączy mi się płyn z prawego króćca posilę się zdjęciem z innego forum bmw prawa strzałka pokazuje ten króciec http://pl.tinypic.com/view.php?pic=2dlvfgy&s=5#.UzNHc87UJ-Q za pewne chodzi o nieszczelny oring oznaczony na tym schemacie http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2842-pompa-wody-ukl-chlodntermostat/i47510#part08 , oring wygląda dobrze czy ktoś się orientuje czy taki oring dostanie się w zwykłym sklepie z oringami od ręki czy tylko sklepy ala aso ?, mam jeszcze jedno pytanie jeżeli składaliście panowie to do kupy po wymianie termostatu to czy ten oring wkładaliście w króciec termostatu i dopiero wtedy wsuwaliście rurę czy oring zostawał na rurze razem z pierścieniem i to dopiero wędrowało w termostat ?

można też zakupić zestaw ding king kosztuje to teraz jakieś 12-15 zł

no bez przesady ale te powyginane druty to nie jakaś nanotechnologia zwykłe urządzenie którego zadaniem jest dostanie się za wgniotkę i wypchnięcie , jeżeli ktoś ma czas i chęci oraz możliwe jest dostanie się do wgniotki od wewnątrz np po zdjęciu boczka drzwi jeżeli wgniotka jest na drzwiach można to samemu wyprasować (wypchnąć) , pamiętamy tylko o tym żeby robić to z wyczuciem nie za mocno nie za lekko , ja używam kulki jeżdżę po wgniotce od wewnątrz metal naprawdę pamięta swój naturalny kształt nadany mu w fabryce i lubi wracać do tego stanu

witam odkopuję czy na prawdę nie ma nigdzie tabeli z prawidłowymi wartościami fabrycznymi poszczególnych elementów odpowiedzialnych za pracę silnika m57?

ma być wygodny do ręki , ja sobie tak wyprasowałem parkingową wgniotę , kiedyś były z gumowymi kulkami podejrzewam, że były lepsze :D

jeżeli jest to mała wgniotka bo ktoś ci przyłożył drzwiami na parkingu i jest na powierzchni płaskiej do której jest dostęp od wewnątrz polecam użycie sztyftu w kulce , pojeżdzisz taką kulką od środka i nie powinno zostać śladu

no to się nacieszyłem w lewej lampie pojawiła się wilgoć prawa ok

jeżeli zlikwiduję wilgoć w środku to nie będzie co miało się skraplać , miałem auta z lampami bez odpowietrzników i nie było w nich wilgoci dopóki były szczelne , wilgoć dostaje się z zewnątrz , jeżeli jej nie wpuszczę sama się tam nie pojawi , zrobię jak mam zrobić i dam znać po tygodniu bo po takim okresie wcześniej już miałem zaparowane, jak będzie dobrze to tak zostanie jak nie zawsze mogę udrożnić odpowietrzniki , czasem trzeba poprawiać błędy technologiczne producentów

podpinam się zrobiłem już chyba wszystko co było można żeby nie parowało - nadal paruje pozostał mi w głowie tylko jeden sposób uszczelnić wszystko na silikon do tego silica- gel pochłaniający wilgoć po dwa woreczki w lampę i zakleić odpowietrzniki bo nimi z powietrzem dostaje się wilgoć jeżeli cała reszta jest szczelna , resztę wilgoci w szczelnej lampie powinno wciągnąć w te woreczki , szczelna lampa nie ma prawa parować

niby wszystko działa , silnik jako tako pracuje , ciepłe nawiewy w środku działają

witam brat zostawił mi swoje e38 na wymianę chłodnicy , korzystając ,że mam jego auto a nie lubię bałaganu chcę mu ogarnąć kilka rzeczy jedną z nich są lużne kostki w komorze silnika , o to co znalazłem http://imageshack.com/a/img691/3121/8b4l.jpg http://imageshack.com/a/img809/2557/za8u.jpg http://imageshack.com/a/img854/5223/25y5.jpg http://imageshack.com/a/img706/2517/dcfw.jpg http://imageshack.com/a/img545/9651/o1s7.jpg tej koło wlewu oleju nie ma gdzie wpiąć druga jest wypięta i poprowadzony z niej lużny kabel chcę to jakoś ogarnąć to raz dwa to chciałbym wiedzieć czemu to jest tak po modzone za wszelką pomoc dziękuję

dolałem na zimnym z pół litra do stanu , jak będzie zimnym dmuchało albo będzie się grzał będę walczył dalej na razie zostaje jak jest

lałem do maxa na zimnym silniku, słyszałem jak przelewa się do silnika jak przestało dolałem na maxa , pogniotłem węże nic nie ubyło odpaliłem pochodziła kilka minut rozgrzała się nic się nie działo płyn wpadał do zbiorniczka z małego wężyka ,po otwarciu termostatu nastąpiło przelewanie , z nagrzewnicy dmucha ciepłym , moim skromnym zdaniem ten układ powinien odpowietrzać się sam tu gość nawet nie odkręca odpowietrznika

wczoraj użyłem wd 40 może dzisiaj pomoże to będzie łatwiej ze wszystkim , odkręcałem w prawo jak każde visco, edit odkręciłem visco chłodnica wymieniona ,zalana płynem na zimno do stanu, po rozgrzaniu auta wywala płyn przez odkręcony korek i to w dużych ilościach, wydaje mi się ,że podczas odpowietrzania powinno raczej go ubywać

Nie zabije skrzyni . Zreszta jest wiele wykresow na naszej stronie www aut ze skrzynia automatyczna . po zmianie na manual I wymianie turbo na ciut wieksze 250 KM nie jest problemem . Tak w Leicester nie ma problemu . Mieszkam tu na stale , czasami jezdze do Peterborough jak mam zlecenie z warsztatu ... to większe turbo to gt2260?

jak kolega wyżej e39 530dA skrzynia GM ori nalot 200 tyś , te 210 KM I 480 Nm nie zabiją GM-a w dość krótkim czasie ? skrzynia a5s360r/5L40E dłubnięcie było w planach ale po wywaleniu automatu i włożeniu manuala pytanie nr 2 na ile da się dłubnąć e39 po swapie na manuala pytanko nr 3 w Leicester jest możliwość zaczipsowania bo mam bliżej z Peternorough a będę tam od końca marca do listopada

nie znalazłem na forum żadnego opisu a czeka mnie dzisiaj wymiana chłodnicy u brata w aucie , mamy 2 rodzaje chłodnic w e38 przynajmniej dla 4.4 pb zmiana nastąpiła w połowie 98 różnica wynika chyba z czujnika temperatury wkręcanego w chłodnicę , brat ma e38 z silnikiem M62 B44 z 98 i tam czujnik jest nie polecana jest wymiana chłodnicy na używaną -chłodnice mają tendencje do zsychania się jeżeli leżą zbyt długo i taka chłodnica nie daje nam pewności ,że będzie służyła długo , jeżeli nie mamy pewności ile taka używka leżał lepiej kupić zamiennik , poszperałem i znalazłem filmik z opisem wymiany ja zdemontowałem obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem żeby mieć łatwiejszy dostęp bo niestety visko nie udało mi się odkręcić ani klucz ani przecinak nie dał rady ,osłonę da się wyjąć bez zdejmowania visco mam nadzieję ,że komuś się przyda wszelkie sugestie mile widziane

co do słabego docisku proponuję użyć wd40 na przegubie nad sprężyną czasem zaciera się i stawia dodatkowy opór utrudniając pracę sprężynie

poprawiłem jeszcze te kolanka , strzeliłem trasę i jest ciepło nawet jak ustawię na 17-18 stopni grzeje cały czas jak powinno , wychodzi na to ,że winny był pęd zimnego powietrza wpychanego na nagrzewnicę a nie zasysanego przez wentylator

rzeczoznawca skasował 400zł za opinię a celny 500 zł akcyzy do tego jeszcze trochę opłat i wyjdzie cały proces około 2 tyś , wiecie co polska to nie kraj dla biednych ,opłaty związane z rejestracją to w moim wypadku kwota około 60% ceny auta o kosztach przekładki nie wspomnę aż się boje pomyśleć co handlarze targają do polski skoro opłaca się to im sprzedawać

na obc po rozgrzaniu temperatura 88 stopni przy -7 na dworze , czy ktoś mi może wyjaśnić jeszcze co mogło się stać po sprawdzeniu temperatury w obc pojechałem do rodziców po godzinie siadam w auto odpalam i zonk padł licznik jedyne co działało to wyświetlacz położenia biegów mam automat i podświetlenie zegarów po kilku krotnym gaszeniu i odpaleniu auta wszystko się naprawiło , ktoś może mi wyjaśnić co się właściwie stało ?

zegar od temperatury stoi jak byk na 90 stopni ani drgnie jak się nagrzeje a auto nagrzewa się szybko jak na diesla pomimo ,że webasto nie działa, mogę sprawdzić jak to wygląda w teście ale wydaje mi się ,że skoro trzyma 90 to termostat jest ok załatwię sobie termometr i sprawdzę jak to wygląda z punktu tego co wieje z kratek

witam podepnę się pod temat , auto ten sam model tylko silnik 3.0d , sprawa wygląda tak odpalam rano auto ustawiam temperaturę na 20 stopni i wszystko jest ok dmucha ciepłe jeżdżę po mieście dmucha ciepłe wyjadę za miasto rozpędzę się trochę i zaczyna mi dmuchać zimne , podniosę temperaturę zaczyna lecieć ciepłe robi się za ciepło więc zmniejszam na 20 jest ok ale po pewnym czasie znowu zaczyna dmuchać zimnym , panel wykluczam to samo dzieje się na drugim oba wyczyszczone , im szybciej tym zimniej ,uszczelniłem kolanka idące od filtrów kabinowych bo miałem ułamane po jednym zaczepie i myślałem ,że goni mi zimne powietrze tamtędy ale nie wiele pomogło , wydaje mi się ,że im szybciej jadę tym zimniej w kabinie

wartość według angielskiego autoglass 800f a ax-y 9500 zł gdzie ja muszę zainwestować 5 tyś z haczykiem żeby to było lhd , musiał bym umowę przepisać na jakieś 7 tyś zł czyli 1400f