jarosx9

Tak, tak. Tylko serwis. Bo tam leją olej z drobinkami złota i brylantów - mega odporny na wszystko. :mad2: I cena też jest adekwatna. A może wystarczy kupić castrol za 49 zł za litr. Ale to już jak kto woli, no i ubrudzić się trzeba. Wystarczy chyba wlać olej CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE TAF-X 75W-90. :wink:

Jak nabywałem swoją fure to gałka do zmiany biegów wyglądała jakby po niej czołg przejechał - widocznie poprzedni właściciel posiadał grawerowaną obrączkę albo inną ostrą biżuterię :cry2: . Plastiki też wymagały renowacji :duh: . Przebieg autentyczny 140kkm potwierdzony w serwisie BMW. Wszystko zależy od tego jak kto dba o swój sprzęt. :cool2: Moje poprzednie auto po 12 latach tak nie wygląda.

a na jakich felgach masz te 215-tki? U mnie śmigają na alu CMS C8 BM 17 x 7,5 czarne matowe - widoczne na śniegu :norty:

Powodów takiego stanu może być wiele. Proponuję troche poczytać np w tym wątku viewtopic.php?f=15&t=29414.

Niestety ma znaczenie :doh: Opona ta sama, ale w innym rozmiarze potrafi rozczarować, albo pozytywnie zaskoczyć... :mad2: Masz oczywiście kolego rację - ale różnice rozpatrywałbym ją raczej w kontekście producenta. Ta sama opona wyprodukowna np u nas w Olsztynie, a wyprodukowana w Chinach napewno bedzie się różniła wieloma cechami pomimo tych samych zaleceń technologicznych. Podobnie jak asfalt (nikt takiego nie robi na świecie jak my Polacy). Miałem na myśli różnice co do rozmiaru 215/65 R16 a 215/65 R17 tego samego wykonawcy opon :wink:

Dzięki :cool2: teraz tylko zdobyć odpowiednią kiere i można łapki podgrzać. :norty:

Według najnowszego testu opon zamieszczonego w Auto Świat 4x4 wygrywają opony zimowe Danlop SP Winter Sport 3D, zaraz za nimi Continental Cross Contact Winter, na trzecim miejscu Pirelli W210 Sottozero, czwarte Michelin Latitude Alpin. Wprawdzie to test dla opon o rozmiarze 215/65 R16 ale to nie ma znaczenia. Oczywiście testy testami a życie swoją drogą, ale warto poczytać co ciekawego piszą w prasie. :cool2:

Jakieś namiary na to dzieło - bo wertuję już kilka dni i nie mogę znaleźć :duh:

Witam Programowałem w dniu dzisiejszym swoje BMW X3 [E83} i udało mi się włączyć DRL z redukcją świecenia do chyba 50 %. Za pierwszym razem gdy tylko wchodziłem do opcji CAR&KEY nie widziałem nic takiego co można było zmienić. Dopiero lektura forum pozwoliła mi na zabawę na całego. Trzeba zmieniać w pliku FSW_PSW.TRC jak to opisał dokładnie kolega hunter w poście z 4.10.2009 g 18.17. Bawiłem się właśnie dokładnie w ten sposób odczytując sibie poszczególne sterowniki. Życzę udanej zabawy i w moim wypadku była odrobina stresu. W każdym razie zabiegi : -włączenie migaczami (dwa razy) otworzenia auta pomimo braku alarmu -włączenie sygnalizacji zostawionego kluczyka w stacyjce -włączenie świateł długich jako DRL z przyciemnieniem około 50% Zostały zakończone pomyślnie Napisz kolego coś wiecej na temat zmiany - włączenia sygnalizacji pozostawionego kluczyka w stacyjce. U mnie po odczytywaniu sterownika GM5 wywala jakis błąd ( 2041:wrong ecu coding index A_GM5 CODIERINDEX = 05h ) ale po wejściu w plik FSW_PSW.TRC mam odczyt i po skopiowaniu do FSW_PSW.MAN jest mozliwość zmian. Zmieniłem na miganie kierunków 2 razy przy otwieraniu bo przedtem tego nie miałem. Wynika z tego, że nawet jak wywali błąd to mozna coś zdziałać - choć cyk cyk jest. :duh:

Śmigam na nich pół na pół. Polecam te konkretne oponki. Kiedyś miałem przykre doświadczenie z michelinami i omijam od tamtej pory z daleka - choć technologia i miejsce producji sie zmieniły - ale niesmak pozostał. Nie znaczy to, że nie są teraz dobre. Wracając do moich opon - uważam, że nie mozna im niczego zarzucić. Gryzą śneg jak należy, właziłem tam gdzie inne fury nie dawały rady. Na trasie też spoko, nie świszczą jak inne marki. Ja jestem zadowolony :cool2:

Ja mam komplecik o rozmiarze 215/60/17 ( CONTINENTAL ContiWinterContact 4x4 ) i te sie trochę lepiej wgryzają w śnieg od 235/55/17 - te lepsze na lato. :norty:

Kiedyś temat był juz poruszany na temat wymiany kiery multi na taką z fukcją ogrzewania - podobno nie będzie działać. Jakoś nie mogę tego przełknąć. Może uda się ten zabieg po dodaniu jakiegoś kabelka - przecież nie musi tam być dodatkowego sterowania, jedynie zasilanie grzałki. Czy komuś udało sie to rozkminić :?: - bo zima za pasem i byłoby miło łapki podgrzać. :norty:

Nie ma specjalnie sensu zostawiania gruszki, dalej będzie pracowała, a w przypadku awarii powietrze dostarczane do niej poleci w eter. No i dodatkowe zbędne "kilogramy" do wożenia. :norty:

Dziś pozbyłem się klapek w moim aucie - bmw X3 silnik 2.0 M47N2. Wywaliłem też gruszkę, a przewód ciśnieniowy zaślepiłem śrubą. Klapki były w bardzo dobrym stanie technicznym - przykręcone do osiek torxami. Zastanawiałem się nawet czy ich nie zostawić, ale po poczytaniu wielu wypowiedzi na temat urwania się w/w i zrobienia spustoszenia w silniku, nie miałem już wątpliwości. W miejsca po ośkach trafiły śruby M5 posmorowane klejem i zakontrowane na zewnątrz nakrętkami dla pewności - sposób tani i niezawodny ( można kupić też zaślepki z aluminium za jedyne 50 zł za sztukę). Moje pierwsze wrażenia: fura mocniejsza, lepiej się zbiera od mniejszych obrotów, brak turbodziury, która wcześniej była wyczuwalna. Ogólnie jestem bardzo zadowolony. Zobaczymy jak dalej będzie zachowywać się silniczek po tym zabiegu. Co do wypowiedzi radziłbym temu wspaniałemu serwisantowi zmienić leki.