Valdi85

No troszkę źle się wyraziłem, chodziło mi o pompę podprogową podobno da się ją jakoś sprawdzić w Inpie ale nie wiem jak. Gdyby ktoś wiedział coś więcej na ten temat to proszę o poradę.

Tak przy okazji zapytam, czy wiesz może jak sprawdzić to ciśnienie w Inpie? Chciałbym to zrobić bo troszkę hałasuje mi ta pompka ale nie wiem jak.

I tu masz rozwiązanie. Po naprawie dogrzewacza objawy falujących obrotów powinny ustąpić.

Witam, jak w temacie chciałbym się dowiedzieć w jaki sposób wymienić olej we wspomaganiu. Chodzi mi o (w miarę szczegółową) instrukcję. Chciałbym to zrobić samemu ale nie bardzo wiem jak się zabrać. Szukałem takiej instrukcji w różnych miejscach ale nie mogłem niczego szczególnego znaleźć.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź.

Witam. To jeszcze ja zapytam, troszkę z innej beczki ale ogólnie na temat. Mam zalany płyn chłodniczy koloru zielonego, poziom jest troszkę za niski i chciałbym to jakoś uzupełnić. Tu pojawia się pytanie czy mogę uzupełniać wszystkim w kolorze zielonym czy nie? Chciałbym tak przejeździć do wiosny i później zmienić płyn razem z pompą wodny bo lekko puszcza uszczelką.

Ja robiłem tak że siadałem pomiędzy przednimi fotelami, wrzucałem 4 bieg lub luz i fajera za gałkę do góry. Uwaga na zęby i lusterko bo ktoś już kiedyś je sobie amputował przez gałkę.

Witam, koledzy ja mam takie pytanie troszkę z innej beczki. Chciałbym zdiagnozować swoją przepływkę DIS-em ale niestety go nie posiadam. Podpowiedzcie skąd można go sobie wykombinować.

A ja mam następujący problem. Zdarzyło mi się że kilka razy zapaliła się kontrolka AIRBAG. Miało to miejsce jakiś dłuższy czas temu. Teraz przy przekręcaniu kluczyka zapala się na jakieś 2 - 3 sekundy i gaśnie ale po wykonaniu testu numer 2.0 w zegarach ta kontrolka się nie świeci. Czy to normalne?

Witam, w związku z podgrzewaczem i ja mam pytanie. Czy podgrzewacz najlepiej wymontować przy wymianie płynu chłodniczego czy istnieje możliwość wymontowania go bez dużej utraty tego płynu?

Witam, w związku z podgrzewaczem i ja mam pytanie. Czy podgrzewacz najlepiej naprawić przy wymianie płynu chłodniczego czy istnieje możliwość wymontowania go bez dużej utraty tego płynu?

Mówie o takiej opasce metalowej skręcanej na śrubę, łączy ona EGR z tą rurą doprowadzającą spaliny do niego. Poprostu rok temu usuwałem klapki z kolektora dolotowego i musiałem jej nie dokręcić, później wibracje silnika powodowały jej powolne odkręcanie aż do momentu rozszczelnienia. Taka moja teoria na ten temat, bo innego wytłumaczenia nie widzę. Teraz już wszystko jest ok.

Witam koledzy sprawa związana z brakiem mocy rozwiązana, jak się okazało to przy poprzedniej robocie rok temu musiałem słabo skręcić obejmę od przewodu doprowadzającego spaliny do EGR i dziś jak zdjąłem platikową osłonę silnika zobaczyłem że jest on cały w sadzy. Duże drgania silnika spowodowały całkowite odkręcenie obejmy i ciśnienie z turbosprężarki uciekało przez EGR.

Witam koledzy nie chce zakładać nowego tematu ponieważ mam podobny problem. Mianowicie od jakiegoś tygodnia mój samochód regularnie traci konie mechaniczne objawy są takie że brakuje mu mocy, w tej chwili zachowuje się jakby miał ok. 40 - 50 KM. Chwilami nawet boje się że może nie dać rady podjechać pod górę. Na początku powiększyła się tylko turbodziura występująca po dodaniu gazu, wyglądało to tak: jadąc z prędkością np. 60 km/h na trzecim biegu dodaje gwałtownie gazu i nic przez około 4 do 6 sekund żadnej reakcji po czym następował pełen ciąg ale z dnia na dzień było coraz gorzej turbodziura powiększała się coraz bardziej. Początkowo wspomniana turbodziura nie występowała przy łagodnym przyspieszaniu tylko przy gwałtownym dodaniu gazu. W tym momencie prędkość maksymalna wynosi około 90 km/h. Samochód przyspiesza na 4 pierwszych biegach, na 5 i 6 biegu nie daje już rady. Przyspieszenie od 0 do 100 jest porównywalne z fiatem 126p. Na 2 biegu ekonomizer zatrzymuje się na 12 litrach na 100km, na wyższych jest już tylko gorzej. Co najlepsze na zimnym silniku jest lepiej, ale gdy silnik się rozgrzeje jest d..a. Znajomy na początku wspomniał o tym że może sprzęgło się kończy i przy gwałtownym dodaniu gazu zaczyna się ślizgać. Ale jadąc wczoraj wieczorem zauważyłem w światłach samochodu za mną że zostawiam dość dużą chmurę dymu. W dzień trzeba się dokładnie przyjrzeć w lusterko żeby to zobaczyć. Jeśli macie jakieś pomysły to proszę o pomoc. Najgorsze jest to że w mojej okolicy nie mam nikogo poza ASO kto mógłby wykonać dość dobrą diagnostykę komputerową. Przypominam że wszystko stało się w około tydzień.

No właśnie też się nad tym zastanawiam. W katalogu valeo jest napisane: "BMW: 3 series E46 (03/98>08/05) 318d, 320d" Czyli według katalogu powinno pasować do wersji 110KW. Jeżeli któryś z kolegów wie coś więcej na ten temat to może mógłby się podzielić tym na forum?

Fakt, to też jakiś argument.

Tak wszystko rozumiem ale po co się bawić w zaślepianie zaworka i usuwanie gruszki, lepiej to zostawić i niech sobie ta gruszka pracuje w powietrzu i steruje pozytywną energią :)

Witam, ja wsadziłem do swojego silnika kolektor od E90 (nie wiem dokładnie jaki rocznik). Z zaślepkami też eksperymentowałem bo poszły do kumpla silnika, moim zdaniem oba rozwiązania są dobre. Mniej roboty jest z nowym kolektorem od E90 ponieważ w komplecie jest gruszka do sterowania klapkami (których tak naprawde w tych kolektorach nie ma) i te elektroniczno-pneumatyczne cudeńka (bez których komp wywala błędy), więc wszystko co należy zrobić to wyciągnąć stary kolektor odkręcić od niego EGR, przykręcić do nowego kolektora i całość wmontować na silnik.

Według mnie układ wentylacji w dużym skrócie wygląda tak: Filt kabinowy, przewody doprowadzające powietrze do dmuchawy, dmuchawa, przewody doprowadzające powietrze do kabiny Dlatego właśnie środek dozuje się w miejscu gdzie jest zamontowany filtr kabinowy. Filtr jest na początku układu, więc jeśli środek zaaplikujesz w pobliżu filtra i włączysz dmuchawę na maksymalną zostanie on zaciągnięty i rozprowadzony po całym układzie, a jeśli zaaplikujesz środek tylko do kanałów wylotowych to odgrzybisz tylko końcowy odcinek układu wentylacji. Ja osobiście troszkę boje się lać jakieś środki odgrzybiające pod filtr kabinowy, ze względu na instalacje elektryczną dmuchawy. Może ktoś zna dokładną budowę tej części i rozwieje moje wątpliwości.

Kolego możesz podać jakieś namiary na firmę która Ci to robiła?

W imieniu swoim i potrzebujących kolegów dziękuje bardzo, napewno się przyda.

Odświerzę temat. Czy ktoś mógłby napisać jak sprawuje się ten zestaw VALEO ze sztywnym kołem zamachowym. Bo sam niedługo będę musiał wymienić bo dwumas mam na wykończeniu.

Moim zdaniem parownik lepiej wyczyścić od strony silnika bo tam można czyms napsikać i wyczyscić nawet jakąś szczoteczką bo parownik jest na wierzchu a od strony czujnika temperatury mamy do dyspozycji tylko małą dziurkę przez którą nic nie widać i mozemy jedynie wpuszczać na oślep jakiś odgrzybiacz. Pozatym parownik od strony silnika jest zawsze bardziej brudny od drobinek kurzu i innych zanieczyszczeń których filtr przeciwpyłkowy nie da razy zatrzymać. Osłonę od dmuchawy też trzeba ściągnąć.

A dmuchawa nie będzie przeszkadzać w dostępie?

Witam jeżeli któryś z kolegów przeprowadzał by podobny zabieg co kolega "hunter" i przypadkiem miał ochotę zrobić kilka zdjęć lub takowe już posiadał bardzo proszę o wstawienie dla potomnych.