ralfix

Nie widzę tego sprzęgła w ofercie aktualnie. Najlepiej napisz do Macieja na "czescidobmw.pl". On poleci Ci odpowiednie sprzęgło do Twojego auta.

Behry wymieniłem 4, bo wszystkie po roku ciekły. Kupiłem w końcu u Macieja sprzęgło BorgWarner Beru LK 011 i mam od 5 lat spokój.

Moi drodzy.... naprawdę nikt nie miał takiego problemu jak ja? Choć troszkę podobnego? Wszelkie rady mile widziane....

Witam, Borykam się od jakiegoś czasu z problemem z komunikacją z licznikiem LOW (z rysunkiem auta, na 2 kostki) 62.11-8 381 195. Inpa nie łączy się z licznikiem, a co za tym idzie z żadnym modułem którego licznik jest modemem. Nie mogę nawet skasować serwisu oleju. Wcześniej wszystko działało. Moduły z licznikiem raczej łączą się prawidłowo, bo nie zauważyłem aby coś nie działało. Na liczniku wszystko wskazywane jest poprawnie. Z ABS i AirBag łączę się bez problemu. https://www.fotosik.pl/zdjecie/334ef8c59c8c0c36 https://www.fotosik.pl/zdjecie/ffcbaaa0998abf21 Jeden z błędów jaki udało mi się odczytać to: 112 CAN Instrument Cluster https://www.fotosik.pl/zdjecie/3e6fa93f145a716f Czy ktoś borykał się z podobnym problemem i sobie z nim poradził? Może ktoś ma schemat licznika lub naprawiał komunikację z licznikiem? Drugim problemem jest problem z komunikacją z DME MS42 (1 430 844). Problem jest dosyć dziwny ponieważ komunikacja ze sterownikiem silnika działa dopóki nie odpalę auta. Po odpaleniu auta, komunikacja jest przerywana. Jakieś pomysły, podpowiedzi?

Witam, Czy temat z gaśnięciem na gazie po rozgrzaniu silnika jest już opanowany? Mam ten sam problem... Szkoda że nikt nie pamięta aby dokończyć temat.....

Kolego, trochę byś poszukał na forum to byś znalazł.... Pod prawym filtrem przeciwpyłkowym (strona pasażera), znajduje się skrzynka ze sterownikiem DME, gdzie znajduje się przekaźnik wycieraczek. Taki brązowy duży...

Kolego ja jeżdżę już 5 lat na naprawionym sterowniku ABS. Zero problemów. Jak znajdę namiary na gościa co mi go robił to prześlę Ci na PW. Opinie ma dobre, co potwierdza moje 5-cio letnie użytkowanie :lol:

Koledzy... u mnie też skrzypiały, trzeszczały hamulce z przodu, jakby miało by się coś za chwile urwać. Szczególnie po dłuższej jeździe. Przyczyna.... może się wydawać śmieszna, ale nie była związana z hamulcami. Otóż zablokowało (zatarło) się łożysko w poduszce amortyzatora i sprężyna przeskakiwała na kielichu i powodowała dziwne trzaski, właśnie podczas hamowania lub przy wciskaniu hamulca na postoju.

Odgrzeję trochę temat. Czy już sobie poradziliście z problemem trzeszczenia hamulców w lewym prawym kole po rozgrzaniu hamulców? Mam ten sam problem i w sumie wydaje mi się, że jest on od czasu jak założyłem nowe tarcze i klocki textar. Mam na klockach i tarczach przejechane około 30tys. km i w miarę coraz większego zużywania się klocków i tarcz problem po nagrzaniu robi się chyba coraz większy. Otóż na postoju jak wcisnę hamulec to jest takie trzeszczenie, że aż ludzie się oglądają. Trochę wstyd.... Drugie co zauważyłem to to, iż tarcze powinny wytrzymać około 2 wymian klocków (jeśli się mylę to mnie poprawcie). A u mnie tarcze i klocki umierają równocześnie. Wygląda na to iż klocki są za twarde do tarczy. Powpisujmy swoje spostrzeżenia to może razem wypracujemy jakieś rozwiązanie na to denerwujące trzeszczenie.

Kolego, a robiłeś synchronizację kluczyków??

Tak do końca bym się nie zgodził że czujnik jest uszkodzony. U mnie działa identycznie jak u Ciebie josz. Jak oleju jest tak pomiędzy 3/4 a połową kontrolka żółta się czasami zapali. Jak doleje oleju tak trochę powyżej 3/4 i jest spokój. Zrób to samo ;-)

Kolego czyli napięcie we wtyczce jest ok. Jak wyłączysz długie to napięcia nie powinno być tak jak piszesz. Nie włożyłeś czasem żarówki za mocnej?? Sprawdź przy podłączonej żarówce (pod obciążeniem) czy napięcie jest we wtyku. Jeśli jest to może styki są zaśniedziałe albo porozginane... Tranzystor w module świateł może mieć zarówno zwarcie pomiędzy wyprowadzeniami (żarowka będzie świeciła), jak i może być tak spalony że może mieć przerwę. Ale moduł musisz dać do elektronika do sprawdzenia chyba że dasz sobie rade sam.

Lej wodą na lampy tylne....Sprawdź czy Ci nie siadły uszczelki lamp.... Tamtędy też lubi się woda dostawać....

Zdejmij lewy filtr przeciwpyłkowy i odkręć pokrywę komputera. Będziesz miał tam brązowy przekaźnik od wycieraczek 61.36-8 384 505. Wyciągnij go i rozbierz. jeden ze styków będzie mocno przysmolony i nadpalony. No i masz tu winowajcę :P

Gdy wyeliminujesz wszystko co danielxc717 napisał to dalsza ekspertyza jest taka :lol: Jak robisz krótkie odcinki to ten nalot na bagnecie to masło powstające przy niedogrzanym silniku. Powinieneś mieć również to masło na korku. Jak będziesz jeździł na niedogrzanym silniku to w końcu odma Ci się zapcha i wywali uszczelkę pod kapą zaworów albo w dowolnym najsłabszym miejscu. Wiem o czym piszę bo właśnie tak miałem. Odma mi się zapchała i zamarzła. Poszła uszczelka pod kapą zaworów i pod podstawą filtra oleju. Jak temperatura jest niska na zewnątrz to przy jeżdżeniu na krótkich odcinkach u mnie jest tak dużo pary z wydechu że w momencie jak dam w palnik na światłach na skrzyżowaniu to koleś za mną musi przeczekać jedną zmianę świateł. Taka mgła się robi :P Oczywiście spaliny w normie.....

Koledzy wracając do pierwszego postu. Kontrolka ABS i ASC podczas odpalania samochodu zapali się w momencie gdy napięcie na akumulatorze spadnie poniżej 10V. Komputer rozłącza ze względów bezpieczeństwa ABS i ASC. Jak alternator zacznie pracować i napięcie się ustabilizuje to kontrolki gasną. Trwa to ok 2s. Takie zapalające się kontrolki mogą świadczyć o słabym, niedoładowanym akumulatorze (często widać to zimą jak są mrozy). Kolego naładuj akumulator i sprawdź czy kontrolki będą się dalej zapalały. Jeśli tak to pomału pora na wymianę aku.

Tak wygląda wystrzelony napinacz: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a951d8d90da4a90b.html Poznasz go po tym że wystaje ledwie co ponad siedzisko i cieżko pas zapiąć. Zwróć uwagę na gumę która osłania linkę, jaka jest pofałdowana. A tak widać linkę napinacza wystrzeloną: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6a32046962c3c8cf.html Normalnie jej nie widać, ponieważ znajduje się gdzieś w połowie rurki napinacza. Osobiście miałem wystrzelony napinacz i wymieniłem go na sprawny, ale używany. Koszt niewielki a napinacz sprawny :D . Rezystor to rozwiązanie wg mnie tymczasowe. Ale jeśli chcesz coś więcej sie dowiedzieć to pisz na PW. Najpierw jednak sprawdź wszystkie połączenia pod fotelami, tak jak kolega wcześniej pisał. Jeśli znajdziesz że coś jest odłączone to podłącz i musisz błąd wykasować kompem, bo sam nie zniknie :P . Pozdro

Też mam instalację sekwencyjną i założyłem NGK BKR6EQUP i wg mnie będą jedne z lepszych jeśli jeździ się na gazie. Pozdro :8)

Ja też się podzielę swoimi spostrzeżeniami co do bicia kierownicy. U mnie jest tak od 80-120km/h. Tuleje wymienione. Luzów na drążkach nie ma, ani na sworzniach. Na pierwszy rzut oka wszystko ok. Jednak po podniesieniu auta i złapaniu koła lewego tak na godz 10.20 jest wyczuwalny luz :mad2: . U mnie jest ten luz na listwie przekładni kierowniczej. Listwa przekładni przy pokonywaniu nierówności przez koło pracuje przód tył i prawdopodobnie od tego są u mnie stuki i drgania na kole kierownicy. W przyszłym tyg. kupuje zestaw do regeneracji i bedę działał z maglownicą. :cool2:

Wprawdzie nie mam automatu, ale miałem podobny problem z linką gazu. Otóż przy dodawaniu gazu w którymś momencie mi też przeskakiwała co było denerwujące. Sprawdziłem pedał gazu i był ok. Co się okazało?? Linka po prostu była za luźna i po dodawaniu gazu wskakiwała dopiero w swoje miejsce w cięgle przepustnicy. Po naciągnięciu linki problem ustał. Nie mówię że u Ciebie kolego będzie podobnie, ale warto linkę sprawdzić.... :8)

Widzę że mój przypadek chyba jest jedynym...... Niestety jeszcze nie doszedłem co to może być, tak że temat nadal aktualny :norty: Ewidentnie coś w zestawie wskaźników..... pytanie jeszcze co :mad2:

Ja przyklejałem masą elastyczną KLEJ + SZCZELIWO (Wurth). Trzyma jak na razie pół roku....Masa w kontakcie z wilgocią zasycha i tworzy elastyczne połączenie. Nadaje się też do sklejenia lamp jak parują.

Od jakiegoś czasu cyklicznie pojawia mi się błąd 83 w Instrument Cluster, który w Carsoft nie jest zdefiniowany. Może ktoś to już przerabiał i wie czego ten błąd dotyczy?? Obecnie nie mam możliwości podłączyć Inpy i nie mogę tego błędu porównać z Inpą.

Wprawdzie nie do M5 ale zakładałem w sobotę komplet TEXTAR tarcze i klocki na przód. Wcześniej troche poczytałem na forum i wydaje mnie się że są jedne z lepszych. Zimmermann też jest godny polecenia....

I w tym momencie narobiłeś sobie bigosu..... Z tego co zrozumiałem z tego zdania to zapowietrzyłeś sobie układ hamulcowy, jeżeli przy otwartym odpowietrzniku coś pompowałeś... Wracając do sprawy, to wogóle nie trzeba było ściągać zacisku. Na odpowietrznik powinien być nałożony wężyk i ten wężyk powinien być zanurzony w słoiczku z płynem hamulcowym (zapobiega to zassaniu powietrza przy odpowietrzaniu) i umieszczony poniżej odpowietrznika. Jedna osoba powinna pompować pedał hamulca i w pewnym momencie go wcisnąć. Ty z kolei w tym momencie delikatnie popuszczasz odpowietrznik i sprawdzasz czy leci powietrze czy sam płyn..... Jeśli płyn to ten zacisk powinien być odpowietrzony. Nie dopuść aby przy odpowietrzaniu osoba która wciska pedał, go popuściła albo żeby pedał nie zszedł do końca.. Stale oczywiście kontroluj ilość płynu w zbiorniczku...Tak jak opisałem, sam osobiście robie, i zawsze to działa....(chyba że jest tak jak kolega wyżej napisał ) Powodzenia :cool2: