mkvtec

Witam kolego przede wszystkim :search: ! było to wałkowane na forum 3567razy. A pyzatym kopiłeś prawdo podobnie filtr do wersji po lifcie po 2001! niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę powodzenia

Witam Ja u siebie wymieniałem w godzinkę na podnośniku bez żadnych problemów. Jedynie nowe wahacze troszkę ciężko wchodziły w nowa tuleje. Co do odkręcania śrub to trudno powiedzieć kolego samochodziny są eksploatowane w rożnych warunkach czasem schodzą bez problemów (jak u mnie ) czasem trzeba się namęczyć a nawet słyszałem ze się lamia sworznie. ALE jak to mówią "dla chcącego nic trudnego " wiec powodzonka.

To że kopci to normalne niczym się nie przejmuj (Diesel + Masa robi swoje)

A w jaki sposób idzie sprawdzić czy świeca była przepalona? zwyczajnie pod baterie i czy grzeje ?

Witam Jako nie za bardzo doświadczony mechanik BMW :D coś Ci postaram poradzić. - Tak wymiana Odmy jest bardzo ważna i jeśli się nie mylę to zalecana przez serwis co druga zmianę oleju ( jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi) - Silnik jest na łańcuchu nie powinien on starczyć na cala jego żywotność. - Co do filtrów ja osobiście daje orginaly bmw ale możesz się pokusić o coś jak FRAM albo FILMAR ale rzadko dostępne na pewno koledzy tu coś ci podpowiedzą - Co do ocynku ? - O moście tez mało wiem ale u siebie kazałem robić inspekcje na warsztacie. (ogólnie wydaje mi się ze olej trzeba zmieniać tak samo jak i w skrzyni.) Marcin

Tez mam ten sam problem. Rano po odpaleniu obroty gwałtownie skakały tak 750~600 przez 10 może 15 sekund i przy tam wydobywał się ten śmierdzący niebieski dym. Przedwczoraj zmieniłem świece i obroty teraz są w normie. Nic nie faluje ani nie szarpie. Dym został a z nim nieprzyjemny zapach :( Stare świece były strasznie poprzepalane a na 2 z nich w górnej części tej grzejącej strony był olej :shock: Pytanie czy miał tam być czy to może pierścienie :cry: Wcześniej miałem taki problem ze ubywało mi strasznie oleju który później jak zaobserwowałem odkładał się w układzie dolotowym przed i za turbo. W serwisie zasugerowano mi wymianę odmy i tak tez zrobiłem. Teraz po 2000 km oleju troszkę ubyło ale tak może ze 2 mil. z miarki cały układ dolotowy (oczywiście był czyszczony przy wymianie odmy) jest teraz od nowa w oleju ale w bardziej mniejszym stopniu.

ale świecą przy zapłonie? na zapalonym silniku czy cały czas?

A powiedzcie mi koledzy (ci którzy maja wyżej wymieniony problem) czy wam lekko śmierdzi z wydechu po odpaleniu ?

No tego oleju u mnie to pokazuje nieco przy max wiec może to dlatego znowu się pojawił w układzie dolotowym. Wcześniej myślałem ze mi turbo padło albo uszczelniaczy na nim, ponieważ w trasie ok 2000km po 3/4 zapaliła mi się kontrolka ilości oleju w silniku. A przed trasa był właśnie wymieniany olej. Zmieniłem wiec odmę z filtrem bo gdyby padło turbo to olej był by tylko za turbina. a w moim przypadku bardzo sikało z wężyka odmy do rury turbo. Wiec panowie pytanie: jeździć z tym olejem w układzie dolotowym czy serwis? Następna trasa w lipcu ok 4000km po wyminie odmy nie ubywa oleju raczej a zrobione ok 2000km. Nawet boję się myśleć ze coś nie tak z turbina by było :D

A wiec ile tego oleju powinno tam być yoshimura01 ? bo u mnie staje się to powoli małym problemem. Ostatnio wyczyściłem cały układ zmieniłem odmę i olej i po przejechaniu 4000km jest tam bardzo dużo oleju który dochodzi troszeczkę w postaci płynnej do samego dolotu przez AGR. Tak jakby bardzo dużo oleju dostawało się przez ten mały wężyk na przewodzie z filtra powietrza do turbo który jak myślę pochodzi od odmy.