Aurel88

temat widzę w miarę świeży więc mam takie pytanie. Parę dni temu byłem na hamowni sprawdzić ile moje 320d trzymie mocy. Wygląda to tak że auto ciągnie do 1800 obrotów (gdzie moment jest już 348) i spaduje wraz mocą na 300 Nm i póżniej przy 2200 delikatnie podnosi się do 320Nm i 150KM. Szybciej był zrobiony soft pod 200 km i 415 Nm (gość z hamowni przeglądał mapę i powiedział że wszystko ok i wina siedzi w silniku) Turbo jest regenerowane w Turbotech w Jaworznie, mam na nim zrobione 10 tkm. Jedynie co mje zastanawia to wskazania przepływomierza, nie pamiętam dokładnie cyfr ale skoki były bardzo nerwowe na wolnych. Ras szły na 10-20 powyżej normy póżniej wskakiwały 10-20 poniżej. Czy jest to normalny objaw jak u was to wygląda. Nie sprawdzałem tego podczas jazdy ( na dniach będę auto sprawdzał pod kompem) Auto do e91 m47n

ja zażegnałem problem stuków chociaż niewiem na długo.Stwierdziłem że to nie może być magiel bo szarpałem nim i niema żadnego luzu. Rozebrałem te wszystkie plastiki pod kierownicą i przesmarowałem ten wieloklin od regulacji poziomu kierownicy i dałem ją blisko deski.....i o dziwo stuki ustały całkowicie. już zrobiłem ponad 200 km i cisza. :P

witam. własnie jestem na etapie szukania tego samego. Wczoraj rozebrałem te osłony pod kierownicą bo myślałem że to krzyżak, a to raczej ta przekładnia co tam jest poniżej kiery chociaż na 100% nie jestem pewny. Ale gdy odsunę kierownicę od deski maksymalnie to jest większy luz jak na maksa przybliżona to minimalny. Więc chyba jest to tam wybite. Jak poskładam zobaczę czy ta teoria się zgadza.

przy jakim przebiegu padła ta pompa ? jakie paliwo ostatnio tankowałeś ??

m47 motor? w ile osób jechałeś jak załadowany ? ja zrobiłem 2600 km i na całości 6.2l/100 przy 2 osobach i pełnym bagażniku. A jadąc tam 5.5 wiec jestem zadowolony :)

jaka różnica po zmianie oleju ? chodzą coś lżej ? i ile wchodzi tego oleju bo też chcę wymienić bo czasami zdarza mi się ze ciężej wchodzą już poszczególne biegi...

ja własnie jestem w chorwacji i u mnie turbina też tak leko pogwizduje ale mam ją po regeneracji i ok 5kkm tylko zrobione....

a działo się już szybciej z waszymi turbinami ? jakieś oznaki świsty itp ? tak od razu na trasie padły ?

ja mam własnie podobny odgłos i te stuki czuję tylko przy kręceniu kierownicą, np nawracam i kręcę w praw potem w lewo i przy każdym praktycznie obrocie kierownicą występuje ten stuk. Czyli jak się krzyżak cały obróci to w jednym miejscu jest wyrobiony i musi jakoś przeskakiwać Ale byłem się zapytać w takim warsztacie niedaleko mnie co zajmują się tylko bmw i najwięcej tam stoi e39 e60 i e90. Właściciel powiedział mi żeby zacząć od krzyżaka bo powiedziałem mu że ma znaczny luz na boki a nie powienien mieć żadnego.

wiesz przypuszczam że to będzie winne więc za jakiś czas weznę się za wymianę tego. Muszę tylko rozważyć czy nowe czy jakąś używkę. No i nie będzie to lekka robota bo jest to tam mocno zabudowane.

ja u siebie na kanale sprawdziłem co to może być i prawdopodobnie wybity krzyżak bo ma luzy w każą stronę.

to napisz co stwierdzono u Ciebie !

Rozlecieć Ci się nie rozleci ale wyjazd na dłuższą trasę autem, które nie jedzie "prosto" biorąc pod uwagę, że spora cześć trasy to jednak autostrada nie jest zbyt komfortowa. tylko wszyscy piszą że auto przy tych stukach żle się prowadzi a ja niczego takiego nie odczułem. Prowadzi się prosto nie pływie mi jakoś po drodze. Może coś da się wyczuć jak dzwignię się przednie koła do góry i poszarpie coś rękoma.... a co do regulacji tego magla to pewnie jest delikatne dokręcenie parę milimetrów czy się mylę ?

mam podobny problem. Najbardziej czuję pojedyńcze stuki przy cofaniu i jak mocno kręcę przy temu. Do jazdy do przodu też ale nie zawsze(przeważnie przy mocniejszych skrętach) i czasami się to zdarza ze stuki są w miejscu gdy koła są na wprost ale nie zawsze. Zastanawia mnie to czy magiel czy drążki....a wyjezdzam za 2 tygodnie do chorwacji i czeka mnie ok 2500-3000 kkm jazdy czy przy takiej trasie może się coś stać poważniejszego z tym układem kierowniczym ?? przebieg auta to 235kkm.

loku a jakie zalałeś szybciej paliwo ? zaraz po tankowaniu to zauważyłeś ? ja zalałem z orlena i zaraz to zauważyłem i parę dni temu kompem sprawdziłem to miałem 4,2,2,1 .....makabra. Ale zalałem statoil gold i zaraz 30 ps więcej i całkiem inna praca silnika i brak szkubnieć. Muszę jedynie sprawdzić ile tera pokażą na innym paliwie.

1.7 wtrysk nie jest aż taki ok. Ja kupiłem w lutym z przebiegiem 230kkm i najgorszy miał pod 1, 2 następne 0.3 i 4rty 0-0.1. Polskie paliwo po 4 miesiącach jezdzenia to ten co miał 1 to teraz 1.5 te 2 następne 1 i 4rty najlepszy minimalnie gorszy 0.3.Leję Shell lub orlen nic innego wiec widać jaki syf mamy. Co do szarpania parę dni temu zatankowałem na orlenie i auto umarło słabe i na wolnych szarpie silnikiem, stwierdziliśmy z bratem że ropa tak jakby za sucha i dolałem oleju ful syntetyku ( z 2 kieliszki). Zrobiłem 20 km i wszystko ustało zero szarpnięć ale auto i tak słabsze niż zawsze. Pewnie jak bym podłączył komp korekcje wtrysków były by wysokie. TO wygląda tak jak mamy zalane kiepskie paliwo to niema co patrzeć na korekcje bo zawsze będą kiepskie trzeba to wyjeżdzić i zalać dobrego paliwa co poczujemy że auto jedzie naprawde i się fajnie zbiera i wtedy trzeba sprawdzić bo się napewno zmienią korekcje na lepsze.

sondę lambda i czujnik egt jest wspawane przed tym katem bo jest na to miejsce. Jedynie podciśnienia niema jest tam coś w sofcie zrobione(ale można dołożyć). Cała operacja czyli kat plus kształtki ( przejście z kata do turbiny trzeba dorobić, kolanka za katem,element elastyczny i połączenie do wydechu czyli jest trochę bawienia się zwłaszcza ze mało miejsca tam mamy) plus program to coś cenowo około zrobienie takiej samej modyfikacji w warsztacie z wybijaniem tego dpfa i usunięcie z softu. Plus taki że napewno niema przeładowań tej turbiny jak tam pusta prawie pucha jest. Jak by ktos był zainteresowany taką modyfikacją to pw

jest inna opcja niż bawienie się z tym dpfem. Przeważnie jest wybijany środek gdzie już tworzy się jakaś komora. Ja zastosowałem w to miejsce całkiem nowy kat ceramiczny renomowanej firmy i dpf cały wyciągłem. Wszystko ładnie spasowane wygląda jak fabryka ( podobny do dpfa) i niema mocnego gwizdania turbiny. Słychać ją troszkę przy ostrzejszym dodaniu gazu. Dla mnie była to lepsza opcja niż cięcie filtra( zwłaszcza ze miałem go praktycznie nowy)

ja mam taki sam filtr wyciągnięty i ogólnie wygląda ten spaw cos podejrzanie ale jest tego samego odcienia co przyspawane mocowanie obok. A wogule to zaraz za turbo jako pierwszy jest kat potem dopiero dpf. Wiec jak już to wybite masz i to i to.....

trochę za póżno poczytałem Twój post. Byś się podpytał co może być uszkodzone jeżeli ta przednia szyba ma luz 2 mm góra dół (przy zamkniętym dachu)...może by zdradzili czy coś połamane czy regulacja. A warsztat kóry ten w warszawie ?

Jeśli masz felgi z tyłu 8,5 to zdecydowanie opony 255 (dobrze się jeździ no i wygląda). Zimówki mam wszystkie (niestety) 225, a letnie ogumienie mieszane (na razie R17, ale niebawem będzie R18) i powiem że pomimo tego że zimówki mam węższe, to spalanie jest większe niż na szerszych letnich o ok 0,2 - 0,3L/100km. Proponuję ci abyś kupił opony nie Run On Flat (mogą być XL) z zalecaną szerokością do modelu auta oraz felg; czyli 225 i 255. Ja również zrezygnowałem z ROF na rzecz zwykłych opon, ale XL i jestem zadowolony z prowadzenia i komfortu. Różnica w spalaniu pomiędzy wszystkimi 225 oraz 225 przód i 255tył jest w mojej ocenie znikoma (przynajmniej przy 3.0d). Twoja odpowiedz coś by mi pomogła ale zdazyłem już wymienić. Założyłem wszystkie 225/45/17 ale zwykłe nie XL. I zauważyłem że auto trochę lżej się kula, lepiej odpycha....co do spalania to zauważyłem że ekonomizer mniej się wychyla podczas przyspieszania i stałej jezdzie po trasie więc cosik mnie spali. Ale może też dlatego zę kupiłem topową oponą dunlopa z testów gdzie opory toczenia są niskie.(przedtem contisport3) Do innych użytkowników to na 8.5 cala 225 leży ładnie niema dużego naciągu baaa...nawet zdziwiłem się ze taki mały jest więc spokojnie można na tym latać.

a po wzcieciu i wydłubaniu resztki filtra wstawiają tam coś do środka ? czy zostaje taka "pucha" którą turbo musi napompować ? jaki też jest koszt takiej modyfikacji wycięcie tego i soft ?

czyli na to wychodzi ze nikt czegoś takiego jeszcze nie robił i przyjdzie mi samemu się z tym zmierzyć i w jakiś weekend to rozebrać. Bo pewnie to będzie jakieś plastikowy wspornik czy slizg który musiał przy mrozach pęknąć. A w których miejscach znajdę jakieś główne mocowania żeby zacząc rozbieranie ?? trzeba gdzieś podsufitkę rozbierać czy też tam gdzie przycisk elektryczny do otwierania dachu ?

Witam. Auto to e91 320d 2005'. Wyskoczył mi następujący problem ( raczej już był jak kupiłem auto w lutym). Jadąc po naszych "równych" drogach trzaska mi ta przednia większa szyba z panoramy ( którą można przesówać) Oczywiście słyszalne jest to jak dach jest całkowicie zamkniety.....trzaska niemiłosiernie. Szyba ta na łączeniu z tą drugą mniejszą pracuje góra-dół gdzieś z 3 mm i podczas jazdy nawet z zasłoniętą podsufitką cholernie wali po dziurach lub większych nierównościach. Patrzyłem już tam czy coś nie wyłamane jakieś slizgi uchwyty ale jakoś nic nie widzę. Proszę kto posiada niech sprawdzi czy u niego ta szyba w tym miejscu też tak pracuje. Dzięki za każdą pomoc. ps. Proszę nie pisać jezdz do zakładu w Wawie Ci to zrobią....mam tam za daleko niestety :/

Witam. Przejrzałem cały temat i nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. od 3 miesięcy mam e91 2.0d na kołach przód 8 cali 225/45/17 tył 8.5 cali 255/40/17 wszystkie run flat. Denerwuje mnie twardość samochodu i pewnie większe spalanie z powodu takiego walca z tyłu (7-7.5 w trybie mieszanym przy lekkiej nodze) Chcę kupić opony 4 szt 225/45/17 i zastanawia mnie to jak będzie to na tyle wyglądać i się sprawować. Będzie to bezpieczne ? ma ktoś jakieś zdjęcia z takiego zestawu lub jezdził na czymś takim ? Jeszcze rozmyślałem na 215/45 przód ale niewiem czy to za wąskie nie będzie.... dziękuje za każdą odpowiedz.